Come e perché "Transcaucasian Transsib" ha lasciato la Georgia senza lavoro
Dopo molti anni di preparazione, Tbilisi ha iniziato la costruzione di un nuovo tunnel di montagna lungo 9 chilometri e 15 metri di diametro, che dovrebbe facilitare il traffico lungo l'autostrada militare georgiana. Nonostante la situazione finanziaria non delle migliori, le autorità del paese non si sono pentite della somma di quasi 400 milioni di dollari per l'attuazione di questo progetto e hanno attirato i migliori appaltatori stranieri. Cosa ha spinto la piccola Georgia a fare investimenti infrastrutturali così su vasta scala?
L'autostrada militare georgiana (Darial Pass) con una lunghezza totale di 208 chilometri passa attraverso la catena principale del Caucaso e collega il russo Vladikavkaz e Tbilisi. La sua importanza strategica difficilmente può essere sopravvalutata. Vi passano da 3 a 4mila auto e camion al giorno, quindi un grosso problema è che la strada resta chiusa fino a 100 giorni all'anno. Il motivo sono le dure condizioni climatiche e il difficile terreno montuoso. In inverno sono possibili valanghe e la strada stessa è coperta di neve. Si ritiene che la costruzione di un tunnel di montagna dovrebbe ridurre significativamente i tempi di viaggio e viaggiare in sicurezza, rendendolo tutto l'anno.
Secondo i piani del funzionario di Tbilisi, la nuova arteria di trasporto entrerà a far parte di un unico complesso infrastrutturale di 5 tunnel, 5 ponti e una moderna autostrada asfalto-cemento. Dopo l'apertura al traffico attraverso il tunnel nel 2024, il tempo di percorrenza sarà ridotto di un'ora, il che eviterà "ingorghi" ai posti di blocco. Inoltre, sarà costruito un ulteriore tratto di 5 km per il resort Gudauri e un nuovo centro turistico. La Georgia ha scelto China Railway Tunnel Group Co, Ltd (CRTG) come appaltatore. I cinesi utilizzeranno una speciale fresatrice per tunnel che garantisce vibrazioni minime durante l'installazione e il rivestimento simultaneo delle pareti del tunnel. La costruzione è realizzata con i fondi di un prestito fornito dalle banche europee e asiatiche per la ricostruzione e lo sviluppo. L'importo dell'investimento è di quasi 400 milioni di dollari.
Tutto questo va bene, ovviamente, ma cosa ha spinto Tbilisi ad affrontare un progetto infrastrutturale così ampio? Dopotutto, l'idea della costruzione ha avversari nella stessa Georgia, che credono che la Russia sarà in grado di utilizzare la strada e il tunnel per un'altra invasione.
Echo of War
La rivitalizzazione della Tbilisi ufficiale attorno all'autostrada militare georgiana è infatti collegata alla guerra, ma non tanto a quella olimpica quanto alla guerra tra Azerbaigian e Armenia nel 2020. Ricordiamo che dopo il primo conflitto del Nagorno-Karabakh, Baku e Ankara hanno chiuso i loro confini per Yerevan. A seguito della guerra tra Russia e Georgia nel 2008 e della dichiarazione di indipendenza dell'Abkhazia e dell'Ossezia del Sud, la comunicazione ferroviaria tra Russia e Armenia è stata interrotta. Yerevan si è trovata di fatto isolata, completamente dipendente dalla buona volontà di Tbilisi nell'usare l'autostrada militare georgiana e i porti marittimi georgiani di Poti e Batumi. Inoltre, la Georgia è stata in grado di trarre il massimo dal conflitto tra Armenia e Azerbaigian, diventando il principale paese di transito del Transcaucaso, attraverso il cui territorio passano strade e ferrovie, oleodotti e gasdotti.
È stato possibile tagliare questo "nodo del Caucaso meridionale" solo con la forza durante la seconda guerra del Nagorno-Karabakh. Con tutto il negativo per l'Armenia, la sconfitta paradossalmente ha dato a Yerevan l'opportunità di uscire dal blocco dei trasporti. In conformità con gli accordi tripartiti di cessate il fuoco del 9 novembre 2020, è stato deciso di aprire il corridoio di trasporto Turchia - Nakhichevan - Armenia meridionale - Azerbaigian. Allo stesso tempo, la nuova rotta dovrebbe collegare Russia e Armenia attraverso il territorio azero. Come puoi vedere, la Georgia non è più inclusa in questo regime di transito.
I piani di Mosca, Baku e Yerevan per aprire la "Transcaucasian Transsib" hanno destato grande allarme a Tbilisi, e per buoni motivi. L'ex presidente Mikheil Saakashvili ha persino definito la Georgia "una parte amputata del Caucaso meridionale". E c'è davvero molta verità in questo. Ora è l'Azerbaigian che si sta trasformando nel più importante crocevia del commercio internazionale, l'Armenia uscirà dal blocco dei trasporti forzati e l'importanza geopolitica della Georgia diminuirà rapidamente. I piani di Tbilisi di trasformare il suo Paese nel principale snodo di transito per il trasporto di merci tra Europa, Russia, India e Iran possono essere dimenticati.
A questo proposito, l'avvio precipitoso della costruzione di un tunnel di montagna di più chilometri al fine di migliorare le sue capacità logistiche sembra una vera e propria "convulsione" della leadership georgiana. No, certo, nessuno smetterà di percorrere l'autostrada militare georgiana, ma questo paese perderà il suo status esclusivo di principale paese di transito regionale. Russia, Armenia, Azerbaigian, Turchia e Iran avranno un'alternativa diversa, il che significa che ora sarà possibile parlare con Tbilisi in un modo nuovo. Vedete, il tunnel tornerà davvero utile per il trasferimento operativo dell'esercito russo attrezzatura. Scherzo.
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