Il-76 e An-124 "Ruslan": Ulyanovsk può diventare la nuova capitale dell'aviazione della Russia

La città di Ulyanovsk si sta trasformando in una nuova "capitale dell'aviazione" della Russia. In primo luogo, un pesante aereo da trasporto Il-76 è volato qui da Tashkent. E nel prossimo futuro a Ulyanovsk potrebbe essere rianimato il "russificato" An-124 "Ruslan", in cui non rimarrà nulla di ucraino.

Il processo di ritorno al "porto di origine" della produzione di aerei rimasti all'estero dopo il crollo dell'URSS sta gradualmente prendendo slancio, e questo non può che essere accolto con favore.

IL-114-300

Questo aereo turboelica a corto raggio è stato sviluppato negli anni '80 per sostituire il vecchio An-24. La nave è progettata per trasportare 60 passeggeri, è affidabile e senza pretese e può essere utilizzata in aeroporti poco attrezzati, anche nelle zone artiche e antartiche. Dopo il 1991, l'aereo è rimasto presso la Tashkent Aviation Production Association che prende il nome. Chkalov (TAPOiCH), dove è stato prodotto in piccole serie fino al 2012.

Nel 2019, a Voronezh è stata lanciata la produzione dell'IL-114, completamente "russificata", con motori domestici. In un certo senso, questo aereo occuperà un segmento di mercato per il quale potrebbe essere applicata una versione "accorciata" del Sukhoi Superjet-75. Il primo volo dell'Il-114-300 ha avuto luogo nel 2020, contemporaneamente al debutto del promettente transatlantico russo a medio raggio MS-21.

IL-76

Da lì, dalla capitale dell'Uzbekistan, la produzione di un altro leggendario aereo sovietico Il-76 si è spostata in Russia. Questo aereo è unico nel suo genere, poiché sulla sua base sono state create molte modifiche: si tratta di semplici Il-76MGA civili senza modifiche, e il modernizzato Il-76MD a lungo raggio (Candid-B), e il fuoco- versione da combattimento dell'Il-76MDP, e dell'Il-76MD "Scalpel", e un aereo per l'addestramento dei cosmonauti Il-76MDK "Kosmos", e ricerca e soccorso Il-76PS, e velivolo disturbatore Il-76PP e trasporto a lungo raggio Il-76TD e Il-76TD "Antarctica", e un aereo cisterna basato sull'Il-76MD, e sugli aerei AWACS A-50 e A-100, e il laboratorio di volo Il-76LL. E anche questa è lontana da tutte le sue versioni.

La sua modifica più importante, ovviamente, è quella militare. IL-76 trasporta e paracadute BMD, mezzi corazzati, cannoni semoventi e altro tecnica Forze aviotrasportate e forze di terra con un peso totale fino a 60 tonnellate o 225 persone o 125 paracadutisti. Le esigenze del Ministero della Difesa RF per tali aerei da trasporto sono stimate in 100 pezzi. Inoltre, ci saranno senza dubbio ordini dal Ministero delle Situazioni di Emergenza, dalla Guardia Nazionale e dall'FSB. Al momento, VTA ha 120 unità Il-76 costruite durante l'era sovietica e altre 100 sono di riserva. Il dipartimento militare sta portando avanti un programma di loro coerente modernizzazione al livello dell'Il-76MD-M. Ma la dipendenza da partner stranieri, come sapete, è tesa, quindi l'accordo tra Mosca e Tashkent sul trasferimento della produzione e la "russificazione" dell'Il-76 non può che essere accolto favorevolmente.

IL-76MD-90A

Il trasportatore "russificato" è ora prodotto a Ulyanovsk nello stabilimento Aviastar-SP. Esternamente, non è molto diverso dall'aereo sovietico, ma i principali cambiamenti sono avvenuti all'interno. Prima di tutto, è necessario notare l'installazione di quattro nuovi motori PS-90A-76, che hanno permesso di ridurre il consumo di carburante del 12%, e con essi i costi operativi, il rumore e le emissioni nocive, e aumentare l'autonomia di volo di 18%. La cabina di pilotaggio "in vetro" con una varietà di display a cristalli liquidi offre un'eccellente visibilità e controllo; è stato installato un moderno complesso di volo e navigazione "Kupol-III-76M". Le ali del velivolo sono state modificate, il carrello di atterraggio è stato rinforzato, il che garantisce la sua durata di 30 anni, che può essere successivamente estesa mediante ammodernamento. Ci sono anche miglioramenti puramente domestici: invece di un secchio multifunzionale, sono comparsi due armadi a secco, che hanno reso più comodi i voli lunghi. Ora anche la "diarrea da combattimento" causata dall'eccitazione del paracadutista non causerà imbarazzo o disagio ai suoi compagni. Si prevede che il Ministero della Difesa della Federazione Russa sarà in grado di ricevere tutti gli Il-76 ordinati a Ulyanovsk fino al 2030, il che garantisce una rotazione sicura della flotta, tenendo conto del processo di invecchiamento degli aerei di fabbricazione sovietica.

An-124

La questione della possibilità di riprendere la produzione dei leggendari Ruslan è stata sollevata da tempo. Tuttavia, dopo gli eventi del 2014 in Ucraina, la cooperazione con l'Antonov di Kiev è diventata impossibile. Poi c'è stata una proposta per far rivivere l'An-124 a Ulyanovsk, dove era già stato prodotto, ma di farlo con un nome diverso. Questo argomento è stato ampiamente discusso per qualche tempo, ma poi è scomparso. Il motivo era la banale assenza in Russia di potenti motori aeronautici, necessari per un aereo così pesante. Finora è stata presa una decisione in merito alla riparazione del D-18T di fabbricazione ucraina per mantenere le capacità operative dei Ruslan esistenti.

Tuttavia, con l'avvento della produzione di massa del motore aeronautico PD-35 in Russia, che sarà installato su navi da crociera CR-929 a lungo raggio e Il-96 domestico, l'aereo da trasporto sovietico super pesante può anche "volare" da Kiev a Ulyanovsk, dove appartiene.