Come il Boeing americano "volava" dalla Cina

Gli Stati Uniti hanno una nuova, importante ragione per offendersi nei confronti del Celeste Impero, cosa che, in effetti, hanno già fatto. Grazie ai giornalisti dell'agenzia di stampa Reuters, le parole indignate del capo del Ministero del Commercio americano, che con forza e potere ha infiammato i compagni cinesi per la loro "perfidia" e riluttanza a garantire la prosperità del principale rivale geopolitico di Pechino, con i propri sudati soldi, suonava in tutto il mondo. A causa della sua abitudine di "mettere il carro davanti ai buoi" a Washington, potrebbero non pensare alle proprie azioni, ma sviluppare questa iniziativa sotto forma di regolari sanzioni anti-cinesi.

Allo stesso tempo, i rappresentanti dell'amministrazione statunitense si rifiutano ostinatamente di ammettere l'ovvio: la prospettiva di perdere contratti multimiliardari incombente davanti ai produttori di aerei locali non è altro che una diretta conseguenza dell'aggressività politica, da essa svolta nei confronti del principale partner commerciale di ieri (e anche di oggi), che si è stufato del ruolo di "caprone", che si è trasformato in un pericoloso concorrente. Proviamo a capire quanto ragionevoli in questo caso possano essere considerate le reciproche rivendicazioni e posizioni di entrambe le parti del conflitto "aviazione" in atto tra Washington e Pechino.

Speranze timide e grandi progetti

Prima di procedere con l'analisi dettagliata di una situazione specifica, di cui parleremo, è necessario comprendere, almeno in termini generali, perché il tema dell'acquisto di prodotti dall'ammiraglia americana dell'industria aeronautica mondiale sia diventato così urgente in questo momento. Ciò è dovuto, in primo luogo, al fatto che l'industria del trasporto aereo, che ha attraversato un periodo di declino piuttosto grave a causa della pandemia di coronavirus, che ha messo la stragrande maggioranza dei suoi rappresentanti sull'orlo della sopravvivenza, è comunque cominciando a rinascere, "partendo dal basso". Questo, secondo le valutazioni di esperti specializzati, è stato ottenuto dai vettori aerei in passato, 2020. Gli esperti dell'International Air Transport Association (IATA) lo hanno definito con sicurezza non solo estremamente negativo, ma il peggiore nell'intera storia dei suoi calcoli e osservazioni (approssimativamente dal 1950). Che c'è da dire se il numero del traffico passeggeri rispetto all'ultimo "bacino" del 2019 è sceso da 4.5 a 1.8 miliardi di persone. Tutti gli altri indicatori del settore - dai "passeggeri-chilometri" oscuri ai non addetti ai lavori, al numero di rotte servite, sono diminuiti di oltre la metà.

Ad esempio, la domanda complessiva per i viaggi aerei internazionali è diminuita di quasi il 66% e per il trasporto passeggeri del 75%. Di conseguenza, i ricavi delle compagnie aeree sono "crollati" e subito fino al 70%. I loro ricavi non hanno nemmeno raggiunto i 190 miliardi di dollari, ma le loro perdite nette ammontano a più di 125 miliardi di dollari. Secondo la IATA, nel bel mezzo della pandemia di coronavirus, nella primavera del 2020, oltre il 66% della flotta del trasporto aereo commerciale mondiale è stato incatenato al suolo. Non sorprende che non tutte le compagnie aeree siano riuscite a sopravvivere a questa "striscia nera". Secondo gli esperti dell'associazione, nel settore sono stati distrutti milioni di posti di lavoro.

Va notato che il paese con il più "vivace" e, di conseguenza, ha subito le minori perdite, il mercato interno del trasporto aereo in IATA chiama abbastanza ragionevolmente la Cina. Le rigide misure di quarantena ivi adottate, e in effetti l'intero complesso delle azioni di Pechino volte a prevenire la diffusione del contagio e a combatterlo, hanno permesso al Paese, in un tempo abbastanza breve, non solo di ripristinare l'attività commerciale, ma di passare da un termine "picco" a un nuovo decollo. Non sorprende che gli analisti di Boeing Co., che hanno iniziato a monitorare intensamente il mercato in previsione della sua crescita "esplosiva", abbiano prestato particolare attenzione al Celestial Empire. È quasi ora! Gli esperti dell'Organizzazione europea per il controllo del traffico aereo (Eurocontrol), infatti, già oggi dichiarano che il ripristino del traffico aereo procede a un ritmo che supera anche le previsioni più ottimistiche fatte in precedenza.

Se nell'inverno e nella primavera di quest'anno, il volume di traffico nel settore era solo il 35% dello stesso periodo del 2019, ad agosto questa cifra si è avvicinata al 70%. A patto che continuino queste dinamiche positive, entro la fine del 2020 potrebbe raggiungere tutto l'80% del livello che era consuetudine in un mondo che non conosceva ancora la parola "coronavirus"! Naturalmente, la crescita della domanda di trasporto aereo porrà inevitabilmente le compagnie interessate alla necessità di rinnovare e ampliare notevolmente le proprie flotte di velivoli alati. E qui i produttori di aerei, davvero, avranno qualcosa per cui lottare. Secondo le stime di tutti gli stessi analisti di Boeing Co., il costo totale dei vettori per le nuove navi nei prossimi dieci anni sarà pari alla cifra impressionante di 3.2 trilioni di dollari. E questo, infatti, sarà solo l'inizio di colossali investimenti volti a rilanciare ed espandere il trasporto aereo: entro il 2040, il loro volume dovrebbe aumentare a $ 7.2 miliardi.

Com'è - non Boeing?

Gli esperti della società di costruzioni aeronautiche hanno calcolato che a quest'ora dovrebbero essere effettuati ordini per oltre 46 e mezzo migliaio di nuovi "aeromobili" civili e la parte del leone di tale importo ricadrà su aerei di linea a fusoliera stretta con posti a sedere di 90 e più . Gli aerei widebody e regionali godranno di una popolarità molto più modesta. Ma l'aviazione cargo, secondo gli esperti di Boeing, si aspetta un vero e proprio "boom" - grazie all'aumento dell'"e-commerce" generato dalla pandemia, la sua flotta crescerà di almeno il 2030% entro il 70. Interessante anche la previsione dell'azienda sulla distribuzione di una "torta" così gustosa in alcune parti del mondo. Europa, Nord America, regione Asia-Pacifico: tutti, come credono, rivendicheranno un quinto del numero sopra menzionato di nuovi aerei. Ed esattamente lo stesso numero di auto (20% del totale) andrà in un solo paese: la Cina. Boeing stima il fabbisogno di aerei di linea del Paese in 8.7mila unità (fino al 2040) e confida nella disponibilità dei compagni cinesi a pagare almeno XNUMX trilioni di dollari per la nuova flotta aerea civile.

Devo dire che tale ottimismo ha una base molto reale: ad esempio, nel 2019, le entrate delle compagnie aeree cinesi sono aumentate del 5.4% e hanno totalizzato oltre $ 155 miliardi. Anche gli analisti americani ammettono che entro il 2040 il traffico passeggeri domestico raggiungerà i 2.6 milioni di persone all'anno, superando di 400mila persone gli analoghi indicatori del Nord America, che oggi ospita il mondiale. È facile prevedere che Boeing, dietro le cifre aride di dati statistici e previsioni, intravede prospettive decisamente incantevoli, prima di tutto, per la società nativa.

Ciò che rende queste brillanti speranze particolarmente attuali è il fatto che in altri mercati i produttori di aerei americani non stanno andando così bene come vorrebbero. Secondo le informazioni disponibili, in particolare, prevedevano entro il 2022 di quasi raddoppiare la produzione di aerei di linea Boeing 737 MAX con varie modifiche che hanno quasi portato la compagnia alla tomba. Tuttavia, come si è scoperto, è difficile aspettarsi la rapida richiesta di questo modello con una reputazione piuttosto offuscata e un costo molto considerevole. Così, questo mese si è saputo del completo fallimento delle trattative, durate quasi un anno, tra i produttori di aerei americani e la più grande compagnia aerea low cost europea Ryanair in merito all'acquisto dell'ultimo "grande lotto" di aerei di linea Boeing 737 MAX 10 .

Il presidente del gruppo Ryanair, Michael O'Leary, ha dichiarato in modo molto diplomatico che gli americani "hanno una visione eccessivamente ottimistica dei prezzi dei propri aerei", affermando che non avrebbe "pagato più del dovuto". L'acrimonioso irlandese ha anche previsto seri problemi per Boeing se "non adeguasse la propria politica dei prezzi". Questo è solo un esempio, ma, vedete, abbastanza eloquente. La società intendeva chiaramente recuperare seriamente un simile fiasco "schiacciando l'enorme mercato cinese", soprattutto perché i prodotti Boeing sono sempre stati richiesti lì. Tuttavia, come dicono gli stessi americani, "a quanto pare qualcosa è andato storto". Il Celeste Impero chiaramente non ha fretta di concludere contratti miliardari con i rappresentanti dello Stato, che negli ultimi tempi ha perseguito una politica sempre più ostile nei confronti di Pechino, e tutt'altro che solo economico... Onestamente, gli americani in questa situazione assomigliano a bambini terribilmente sorpresi e offesi: “Abbiamo bisogno di aerei? Cosa intendi con "non Boeing" ?! Come questo? È davvero possibile?!"

Il segretario al Commercio degli Stati Uniti Gina Raimondo, in un'intervista alla stazione radio NPR, ha parlato del presunto "divieto da parte delle autorità della RPC di acquistare aerei Boeing da parte dei vettori aerei locali". E, prevedibilmente, ha subito cominciato a minacciare Pechino di "conseguenze" per "violazione dei principi fondamentali" dell'accordo commerciale concluso tra i Paesi due anni fa. Hanno promesso di fare acquisti con noi per importi astronomici - ora, per favore, fallo! Queste sue parole rispecchiano in pieno il tipico approccio americano al fare impresa. In primo luogo, questa signora sa per certo che le compagnie aeree cinesi stanno dormendo e vedono com'è diventare proprietari di aerei di linea Boeing e non, diciamo, dei prodotti dello stesso Airbus. Se non comprano vuol dire che non vengono regalati! In secondo luogo, il capo del ministero in modo del tutto incomprensibile "mette fuori parentesi" l'intero complesso di problemi nei rapporti tra Pechino e Washington, che è causato dalle azioni aggressive di quest'ultimo. Joe Biden si è rivelato più che un degno successore di Donald Trump nel condurre la politica anti-cinese, forse un po' più efficace nel promuoverla rispetto al suo predecessore.

La recentissima creazione del blocco militare AUKUS da parte di Stati Uniti, Gran Bretagna e Australia, diretto contro Pechino e solo contro di essa, è di per sé motivo per i compagni cinesi di adottare tutta una serie di misure di ritorsione, tra cui una durissima . Cosa c'entra Boeing con questo? Non dimentichiamo che questa azienda è lontana dall'ultimo posto nel complesso militare-industriale degli Stati Uniti. In verità, solo gli americani possono aspettarsi "infusioni" multimiliardari dallo stato, dichiarati apertamente da loro come il loro più probabile avversario militare, e persino risentirsi rumorosamente dell'assenza di quelli!