L'aviazione civile russa rischia di restare a terra
L'11 febbraio 2018, 148 passeggeri e 65 membri dell'equipaggio sono morti in un incidente aereo nell'incidente dell'An-6 nella regione di Mosca. Le azioni inette dei piloti divennero la causa della tragedia. Eroe della Russia, il pilota collaudatore Magomed Tolboyev ha poi detto che nel nostro paese c'è carenza di veri piloti, e quelli che esistono non sanno davvero come funzionano i pulsanti che hanno imparato a premere. In una situazione del genere, ha incolpato l'Agenzia federale per il trasporto aereo e il suo capo con il cognome parlante Neradko, e ha anche invitato il Comitato investigativo della Federazione Russa a controllare questa struttura. È cambiato qualcosa negli ultimi sei mesi?
Dove sono andati i piloti qualificati dalla Russia? Gli esperti attribuiscono in parte ciò alla chiusura di Transaero Airlines. Rimanendo un monopolio di fatto, Aeroflot, nelle peggiori tradizioni di predatori capitalisti, iniziò a cambiare le regole del gioco a suo favore, riducendo gli stipendi di comandanti e copiloti, poiché molte persone desideravano passare al lavoro dalla portaerei chiusa . Quei piloti che non riuscivano a trovare un lavoro all'Aeroflot o se ne andavano da soli a causa del calo dei salari, iniziarono a trasferirsi nelle compagnie aeree di India, Cina e Turchia. Per fare un confronto, in Russia hanno guadagnato dai 4 ai 5mila dollari, mentre all'estero lo spread va dai 10 ai 25mila in valuta americana. Allo stesso tempo, nel nostro paese, al momento del pensionamento, un pilota dell'aviazione civile riceve qualcosa circa 30 rubli e in società straniere - l'000% dello stipendio precedente.
C'è da meravigliarsi in questa situazione che tutti i piloti ragionevoli siano volati all'estero per guadagnare soldi? Allo stesso tempo, non si dovrebbe invidiare il loro reddito, poiché l'età del pilota è breve e difficile. Mancanza di orari di lavoro standardizzati, cambio di più fusi orari, riposo insufficiente, voli notturni, responsabilità colossale. A causa dell'enorme carico di lavoro, pochi dei piloti vivono fino a 60 anni. Molto spesso tutto finisce con un ictus o un infarto. Inoltre, alla minima deviazione dalla salute ideale, il pilota non esiterà a scrivere a terra.
E il rifornimento di nuovo personale? È spazzatura. Secondo un sistema a cinque punti, l'addestramento dei giovani piloti nel nostro paese è valutato come un grasso due. Esperti che hanno familiarità con la situazione confermano l'opinione di Magomed Tolboev:
Adesso nelle scuole, infatti, al posto dei piloti si formano i traduttori. Il programma di addestramento sovietico quasi ideale fu quintuplicato. Insegnano a volare, al posto dello Yak-5 e dello Yak-18, su un "mais" o su un velivolo Diamond a quattro posti obsoleto e quasi mai utilizzato. Inoltre, si rompono costantemente e ci sono grandi tempi di inattività nella formazione a causa della necessità di attendere molto tempo per i pezzi di ricambio per la riparazione.
Nel programma di addestramento per i piloti russi, non c'è nemmeno l'addestramento per uscire da una rotazione, poiché gli aerei da addestramento esistenti non sono in grado di farlo. Le compagnie aeree oggi stesse devono riqualificare i piloti dopo la laurea a proprie spese. Ma costa un sacco di soldi e richiede molto tempo, quindi le aziende non sono molto interessate e anche la qualità di tale formazione ne risente.
Cosa stanno facendo i funzionari responsabili della situazione? Il programma per attrarre piloti stranieri è stato annunciato, ma in realtà è fallito anche a causa della differenza di cambio nei salari. Quindi Rosaviatsia ha preso una strada diversa: invece di creare condizioni favorevoli per il lavoro dei piloti nazionali in Russia, hanno iniziato a ostacolare il loro trasferimento a compagnie straniere. In particolare, Rosaviatsia ignora le richieste di conferma delle licenze di pilota da parte di vettori stranieri. Gli esperti non chiamano le azioni dei funzionari dell'aviazione altro che idiozia. Di conseguenza, le stesse società straniere confermano i documenti dei russi, ma tutto ciò chiaramente non funziona per migliorare l'immagine della Russia.
Tutti coloro che hanno familiarità con la questione sono convinti che dietro ai problemi del cielo civile russo ci sia Rosaviatsia, più precisamente le persone che la guidano:
Cosa fare, il pericoloso dominio dei dilettanti in tutti i settori è la norma per la Russia di oggi. Queste "cifre" risparmiano su attività ricreative, stipendi, pensioni, programmi sociali per i piloti. A tal fine, hanno equiparato la professione di pilota ai lavoratori dell'industria alimentare in termini di malattie professionali. Andrey Litvinov, pilota di prima classe, riassume il suo atteggiamento nei confronti delle attività di Rosaviation:
Apparentemente, se una riforma qualitativa dell'aviazione civile in Russia non viene attuata con urgenza, nel nostro paese si verificheranno ancora e ancora terribili incidenti aerei.
Dove sono andati i piloti qualificati dalla Russia? Gli esperti attribuiscono in parte ciò alla chiusura di Transaero Airlines. Rimanendo un monopolio di fatto, Aeroflot, nelle peggiori tradizioni di predatori capitalisti, iniziò a cambiare le regole del gioco a suo favore, riducendo gli stipendi di comandanti e copiloti, poiché molte persone desideravano passare al lavoro dalla portaerei chiusa . Quei piloti che non riuscivano a trovare un lavoro all'Aeroflot o se ne andavano da soli a causa del calo dei salari, iniziarono a trasferirsi nelle compagnie aeree di India, Cina e Turchia. Per fare un confronto, in Russia hanno guadagnato dai 4 ai 5mila dollari, mentre all'estero lo spread va dai 10 ai 25mila in valuta americana. Allo stesso tempo, nel nostro paese, al momento del pensionamento, un pilota dell'aviazione civile riceve qualcosa circa 30 rubli e in società straniere - l'000% dello stipendio precedente.
C'è da meravigliarsi in questa situazione che tutti i piloti ragionevoli siano volati all'estero per guadagnare soldi? Allo stesso tempo, non si dovrebbe invidiare il loro reddito, poiché l'età del pilota è breve e difficile. Mancanza di orari di lavoro standardizzati, cambio di più fusi orari, riposo insufficiente, voli notturni, responsabilità colossale. A causa dell'enorme carico di lavoro, pochi dei piloti vivono fino a 60 anni. Molto spesso tutto finisce con un ictus o un infarto. Inoltre, alla minima deviazione dalla salute ideale, il pilota non esiterà a scrivere a terra.
E il rifornimento di nuovo personale? È spazzatura. Secondo un sistema a cinque punti, l'addestramento dei giovani piloti nel nostro paese è valutato come un grasso due. Esperti che hanno familiarità con la situazione confermano l'opinione di Magomed Tolboev:
I piloti ora non sanno le cose più semplici, che ai nostri tempi ci vergognavamo di non sapere. La conoscenza è terrificante. L'unica cosa a cui la direzione delle scuole presta attenzione è l'inglese
Adesso nelle scuole, infatti, al posto dei piloti si formano i traduttori. Il programma di addestramento sovietico quasi ideale fu quintuplicato. Insegnano a volare, al posto dello Yak-5 e dello Yak-18, su un "mais" o su un velivolo Diamond a quattro posti obsoleto e quasi mai utilizzato. Inoltre, si rompono costantemente e ci sono grandi tempi di inattività nella formazione a causa della necessità di attendere molto tempo per i pezzi di ricambio per la riparazione.
E ora questi ragazzi rudi vengono dopo Diamond, hanno bisogno di essere rieducati su Airbus e Boeing in pochissimo tempo.
Nel programma di addestramento per i piloti russi, non c'è nemmeno l'addestramento per uscire da una rotazione, poiché gli aerei da addestramento esistenti non sono in grado di farlo. Le compagnie aeree oggi stesse devono riqualificare i piloti dopo la laurea a proprie spese. Ma costa un sacco di soldi e richiede molto tempo, quindi le aziende non sono molto interessate e anche la qualità di tale formazione ne risente.
Cosa stanno facendo i funzionari responsabili della situazione? Il programma per attrarre piloti stranieri è stato annunciato, ma in realtà è fallito anche a causa della differenza di cambio nei salari. Quindi Rosaviatsia ha preso una strada diversa: invece di creare condizioni favorevoli per il lavoro dei piloti nazionali in Russia, hanno iniziato a ostacolare il loro trasferimento a compagnie straniere. In particolare, Rosaviatsia ignora le richieste di conferma delle licenze di pilota da parte di vettori stranieri. Gli esperti non chiamano le azioni dei funzionari dell'aviazione altro che idiozia. Di conseguenza, le stesse società straniere confermano i documenti dei russi, ma tutto ciò chiaramente non funziona per migliorare l'immagine della Russia.
Tutti coloro che hanno familiarità con la questione sono convinti che dietro ai problemi del cielo civile russo ci sia Rosaviatsia, più precisamente le persone che la guidano:
Per prima cosa devi disperdere questa "Rosaviatsia", questo corpo assolutamente inutile, che fa solo male. Oppure portare tutti fuori dallo stato e reclutare nuovi specialisti, inoltre, guarda molto da vicino l'istruzione, l'esperienza lavorativa, dove ha lavorato la persona, che esperienza ha, quali posizioni ha ricoperto
Cosa fare, il pericoloso dominio dei dilettanti in tutti i settori è la norma per la Russia di oggi. Queste "cifre" risparmiano su attività ricreative, stipendi, pensioni, programmi sociali per i piloti. A tal fine, hanno equiparato la professione di pilota ai lavoratori dell'industria alimentare in termini di malattie professionali. Andrey Litvinov, pilota di prima classe, riassume il suo atteggiamento nei confronti delle attività di Rosaviation:
Mi sembra che questa struttura sia stata creata appositamente per danneggiare e distruggere tutto il bene che era. Tutti ne parlano da molto tempo. Abbiamo urgente bisogno di creare un Ministero dell'Aviazione Civile e guidare tutti sotto lo stesso tetto. Sia le istituzioni educative che gli aeroporti. In modo che tutte le compagnie aeree gli obbediscano
Apparentemente, se una riforma qualitativa dell'aviazione civile in Russia non viene attuata con urgenza, nel nostro paese si verificheranno ancora e ancora terribili incidenti aerei.
- Sergey Marzhetsky
- http://www.irkut.com/
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