La Russia ha ora l'opportunità di guadagnare bene sul transito di merci cinesi in Europa

Ottobre 15 2021 10

Il transito ferroviario di merci lungo la direttrice Cina-Europa-Cina, passando per il territorio del nostro Paese, nel primo semestre dell'anno ha sfiorato i 400mila teu (container da 20 piedi). L'anno scorso, queste cifre erano 1,5 volte inferiori e nel 2019 erano 2,5 volte inferiori a quelle attuali.

Uno dei principali fattori che hanno influenzato la crescita del traffico terrestre è stata la pandemia e l'incidente nel Canale di Suez con la nave portacontainer bloccata "Ever Given".

Tuttavia, il percorso ferroviario non ha sostituito il Canale di Suez, ma la domanda di questo tipo di trasporto continua a crescere. La pandemia, lo squilibrio nel commercio mondiale e la storia di primavera con la nave portacontainer hanno contribuito al processo. Inoltre, è importante che oggi sia diventato molto più veloce trasportare merci su rotaia che via mare.

Ad esempio, la consegna di merci cinesi in Europa via mare richiede circa 40-50 giorni. Allo stesso tempo, un simile transito lungo la nuova "Via della Seta" impiegherà circa 25-30 giorni, di cui 15 attraverso il territorio della Russia. E questo se non si tiene conto dei ritardi nei porti congestionati.

Vale la pena notare che l'aumento della velocità di consegna è in parte merito dei lavoratori delle ferrovie nazionali. In particolare, nel 2020, le Ferrovie Russe hanno introdotto технология INTERTRAN, che consente l'elaborazione senza carta dei documenti, che riduce i tempi di sdoganamento del carico. Inoltre, i treni container viaggiano sulla Transsib secondo un programma speciale, che riduce i tempi di consegna di quasi tre volte.

Naturalmente, questo rende attraente la spedizione di merci attraverso la Russia, il che significa che il nostro paese può guadagnare bene in transito.

Secondo il piano, entro il 2024 il volume totale di trasporto di merci straniere attraverso il territorio della Russia ammonterà a 3 milioni di container all'anno ed entro il 2035 raggiungerà i 5 milioni di container.

informazioni

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Sergey Latyshev

-2

15 October 2021 13: 20

Grazie a Dio, altrimenti volevano farlo da 30 anni, ma ancora niente...
Ricordo che quando il Giappone era ancora nel ruolo della Cina di oggi, cercarono di organizzare una cosa del genere, ma non funzionò...
1. TAM DV 25
  
  -1
  
  16 October 2021 15: 25
  
  Chi vi ha detto? Tutto ha funzionato). Organizzato, costruito, lanciato, guadagnato e guadagna da quarant'anni). Quindi - tutto è come dovrebbe essere.
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    16 October 2021 21: 28
    
    1) Duc e il giapponese hanno detto. Non diremo di bam, ecc. per guidare l'elettronica in Europa - molto scompare lungo la strada ...
    2) Alcuni hanno anche guadagnato ... hanno venduto Toshiba, Shivaki, Sonya e altri nella Federazione Russa ...
    3) Sono contento per te che abbiamo integrato
    1. TAM DV 25
      
      0
      
      17 October 2021 03: 01
      
      Di cosa stai parlando? Il Giappone era ed è uno dei principali fornitori delle merci ... Nulla è scomparso, devi inventare qualcosa del genere (faccia la mano tre volte). Soldi guadagnati - qui non si trattava di persone specifiche, ma del paese. L'URSS ha guadagnato una valuta stabile trasportando container lungo la rotta più breve dall'Europa all'Asia e viceversa, mentre Sachs guadagna la Federazione Russa. Il viaggio dura in media 10 giorni dai porti di Cina, Giappone, Corea del Sud, ecc. dagli USA un po' di più ai magazzini in Europa. I porti di Vladivostok, Nakhodka, Posiet, Slavyanka, Vostochny - ti dice qualcosa? Questa è una faccenda seria, e intendi Shivaki ... Non sono felice per te, perché è stato scrivere sciocchezze senza conoscere questa domanda interessante?
      1. Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 October 2021 10: 35
        
        Supera - questo è logico.
        Ma non ci sono articoli che TRANSSIB sia stato organizzato e il Giappone guida TUTTE le importazioni in Europa attraverso la ferrovia, e non le navi portacontainer. Già Reporter, fatto da noi, e così via, questo non sarebbe mancato.
        
        Al contrario, ci sono stati articoli (per molto tempo) che non guidano. Guida l'Echelon Sonya a Mosca, per favore.
        Ad Amburgo - fichi, via camion keutiner
        
        TAM DV 25
        
        -1
        
        17 October 2021 12: 15
        
        Chiaramente, non scrivono - significa no). C'è. Tutto funziona. Transib è il nostro tutto! Se sei interessato, digita nel motore di ricerca "Tumangan". Si tratta di come i cinesi volevano lo stesso percorso per se stessi e cosa ne è derivato. Più precisamente, non ha funzionato. Loro hanno.
        
        Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 October 2021 15: 44
        
        ho digitato.
        non ha funzionato. Così ha scritto: non è ancora successo.
        Anche se si tratta di qualcos'altro.
        
        TAM DV 25
        
        -1
        
        17 October 2021 17: 47
        
        Comprensione approssimativa: http://ez.chita.ru/encycl/concepts/?id=8633
        
        In breve, quando questo progetto è stato lanciato, i porti russi in Primorye (e non solo) rimarrebbero senza volumi e le ferrovie russe perderebbero una parte significativa del transito di container, questo sarebbe un problema serio per la regione e probabilmente per la Russia nel suo insieme . Le autorità non lo capivano e l'impressione era che il sostegno a questo dubbio progetto fosse pagato con enormi tangenti, sia a livello locale (leadership Primorye) che federale (ministeri interessati e deputati della Duma di Stato). È stata imposta una pubblicità persistente di questo progetto. Ma tutto si è spento e questo è un bene per la Russia. È difficile costruire un porto alla foce del fiume Tamannaya, ma chi vuole realizzare questo progetto ha molti soldi e opportunità. Mentre tacciono.
        
        Questi sono tutti gli anelli della stessa catena. Quindi è proprio di questo che stiamo parlando. Ma il Giappone non ha niente a che fare con loro.
        
        Ma la cosa più interessante è che con questo Tumangan siamo stati danneggiati dagli americani, che, negli anni '80, si sono resi conto che l'URSS aveva una posizione unica e la capacità di trasferire rapidamente merci transcontinentali. Apparentemente, questo è stato un tentativo di privare l'Unione, e quindi la Federazione Russa, di una ricezione stabile e significativa di entrate in valuta estera. E non solo. Insomma, non è così semplice.
        
        Sergey Latyshev
        
        -1
        
        17 October 2021 18: 14
        
        Ho guardato. C'è un articolo sulla politica, uno sviluppo meno pianificato, il denaro viene lentamente investito nel quadro dello sviluppo normale.
        
        È indirettamente collegato all'argomento dell'articolo e il mio commento non contraddice.
Alexander Klevtsov

-1

16 October 2021 15: 36

I proventi andranno a finire nelle tasche dei migliori miliardari delle ferrovie russe, e nemmeno...