Air Data News: con la sua ventola da 3 metri, il PD-35 supererà di gran lunga il D-18T sovietico

Ottobre 18 2021 11

La LLC russa "UEC-Aviadvigatel" sta testando il PD-35, il più grande motore aeronautico della storia russa, con una ventola di 3 metri di diametro. In futuro, si prevede di equipaggiare un tale motore con un promettente aereo a lungo raggio CR929, sviluppato in collaborazione con la società cinese COMAC.

Secondo la risorsa Air Data News, il motore fornirà circa 35 tonnellate di spinta. Il nuovo motore turbogetto si basa sul PD-14, un motore bialbero a due circuiti turbogetto di nuova generazione, che è in fase di test su un aereo passeggeri a fusoliera stretta di medio raggio MS-21-310 della società Irkut.

Il programma PD-35 è stato lanciato nel 2016 con l'obiettivo di creare un motore per numerosi velivoli, come l'Il-96, l'Il-76 e persino l'An-124.

Gli esperti ritengono che con la sua ventola di 3 metri, il PD-35 supererà di gran lunga il D-18T sovietico, il motore turbofan degli anni '80 utilizzato nei Ruslan a quattro motori. Questa affermazione difficilmente può essere messa in dubbio. Non solo il nuovo motore dell'aereo sarà 1,5 volte più potente, ma sarà anche molto più economico e di più facile manutenzione.

Lo sviluppo del motore PD-35 per un aereo a fusoliera larga ha superato una fase importante. Il lavoro è stato svolto per un anno e mezzo, e ora il dimostratore è in fase di test e funziona stabilmente

- ha osservato il vicedirettore di Rostec Vladimir Artyakov (citato da Air Data News).

La società non specifica una scadenza per la messa in funzione del nuovo motore, ma il primo motore turbogetto di prova dovrebbe decollare nel 2023.

informazioni

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Sergey Latyshev

-3

18 October 2021 23: 20

Naturalmente, dubitare di qualcosa.
Anche i manager super efficienti non possono superare il progresso tecnologico in 40 anni.
Igor Berg

-4

19 October 2021 12: 33

Perché ci sono 3 metri! Dai tutti e 5! Questa sarà una reliquia!! 5 volte di più! Ma chi ne avrà bisogno?
1. Bigg arancione
  
  +3
  
  19 October 2021 16: 02
  
  Citazione: Igor Berg
  Perché ci sono 3 metri! Dai tutti e 5! Questa sarà una reliquia!! 5 volte di più! Ma chi ne avrà bisogno?
  
  Bene, allora devi farlo. Esistono motori con una capacità di quasi 2 volte più potente del PD-35. Non 35 tonnellate come nel PD-35, ma Rolls-Royce UltraFan 60 tonnellate, General Electric GE9X 61 tonnellate.
  
  Ad oggi, il motore aeronautico più potente è il GE9X prodotto da General Electric con una spinta massima fissa di 61 tonnellate. Ma si tratta di una cifra record, fissata durante l'iter di certificazione allo stand, a modalità esorbitanti che non verranno utilizzate nella reale operatività. Il motore più grande del mondo è stato "guidato" alla presenza di un rappresentante del "Guinness dei primati" e ha registrato il risultato. Viene utilizzato solo sulle ultime modifiche del passeggero wide-body Boeing-777. E per ora è tutto. Il motore è molto, molto: silenzioso, emissioni di NOx minime, relativamente leggero grazie alla stampa 3D e alle pale della ventola realizzate in materiali compositi. A proposito, la pala della ventola del suo predecessore nella linea, il motore GE90 115B, è in mostra al Museum of Modern Art. In linea di principio, la potenza di solo due di questi motori sarebbe abbastanza per i voli del nostro aereo da trasporto militare super pesante An-124-100 "Ruslan". I quattro motori Ruslan standard producono una spinta più di due volte inferiore rispetto allo sfondo americano: 23 tonnellate ciascuno.
  
  Ma nel mondo c'è un altro produttore di motori aeronautici super potenti, la nostra United Engine Corporation non è ancora un loro concorrente: Rolls-Royce. E gli inglesi decisero di prendere la palma dai loro colleghi americani, iniziando ad assemblare il primo motore UltraFan (superfan?), Il più grande motore aeronautico al mondo con un diametro della ventola anteriore di 3 metri (il GE56X ha "solo" 9 m)! Il completamento dei lavori è previsto per la fine di quest'anno, la disponibilità del prodotto per i test è prevista per l'inizio del prossimo anno. È già stato costruito un banco di prova da £ 3 milioni. Molto probabilmente, sarà un motore dimostrativo, una piattaforma per una nuova famiglia di motori aeronautici, che dovrebbe fornire un aumento del 4% di efficienza del carburante rispetto alla precedente generazione di motori turbogetto Trent con un diametro della ventola di 90 m e una spinta da 25 a quasi 2 tonnellate. La spinta dichiarata di UltraFan è mozzafiato - da 95 tonnellate! È difficile immaginare un quadrimotore con centrali elettriche di tale potenza, deve essere qualcosa di completamente monumentale. Il più grande aereo passeggeri a due piani del mondo, l'Airbus A24, in grado di imbarcare 44 passeggeri in un layout a classe singola, è abbastanza soddisfatto dei motori con una spinta di circa 60 tonnellate.
  
  Naturalmente, il motore UltraFan è ricco delle soluzioni più avanzate: i compositi a matrice ceramica che compongono molti dei componenti aumentano l'efficienza della turbina ad alta pressione e, inaspettatamente, viene azionata l'enorme ventola con pale in fibra di titanio e carbonio da un cambio. Ha permesso di espellere la turbina a bassa pressione dalla struttura e alleggerire notevolmente la struttura. Il rapporto di bypass dovrebbe essere 15.
  
  https://argumenti.ru/society/2021/06/725390
Sergey Latyshev

-1

19 October 2021 16: 58

Cheto ha cercato le caratteristiche delle prestazioni su Internet
Il PD-35 è 18 volte più pesante del D-2T, uno e mezzo più lungo, quasi un quarto più largo e solo uno e mezzo più potente...

Che stupido - dopo 40 anni da superare solo per le dimensioni ...
1. Bigg arancione
  
  +1
  
  20 October 2021 14: 02
  
  Citazione: Sergey Latyshev
  Cheto ha cercato le caratteristiche delle prestazioni su Internet
  Il PD-35 è 18 volte più pesante del D-2T, uno e mezzo più lungo, quasi un quarto più largo e solo uno e mezzo più potente...
  
  Che stupido - dopo 40 anni da superare solo per le dimensioni ...
  
  Il peso reale del PD-35 è di 8 tonnellate Il peso reale del D-18T è di 5615 kg (5,615 tonnellate) è il peso del motore sull'aereo insieme a oli e carburante, e non il "peso a secco" inventato nell'Unione, cioè il peso del motore senza oli, carburante, così come il peso dei motori Soyuz è rimasto indietro rispetto all'Occidente e il termine "peso a secco" è stato coniato, che era inferiore al peso di un vero motore con oli e carburante sull'ala dell'aeromobile. era e non è, tiene conto del peso reale del motore sull'ala dell'aeromobile, insieme rispettivamente agli oli e al carburante. Il peso di 4,1 tonnellate per D-18T è esattamente il "peso a secco". L'hai trovato cercando informazioni su D-18T. Quindi il peso del PD-35 è di 8 tonnellate e il peso (peso di consegna) del D-18T è di 5,6 tonnellate.Il PD-35 sarà del 30-33% più pesante del D-18T.E il PD-35 avrà il 33% in più di spinta rispetto al D-18T, cioè di un terzo. 35 tonnellate contro 23,4 tonnellate.
  
  TTX PD-35 Finora condizionale.
  La spinta è di circa 35 kgf.
  Il diametro della ventola è di 3100 millimetri.
  La lunghezza è di oltre 8 metri.
  Peso - circa 8 tonnellate.
  
  TTX D-18T
  
  .Modalità di decollo (H = 0, Mn = 0, ISA):
  Spinta, kgf (kN) 23430 (229,85)
  Consumo specifico di carburante, kg/kgf h (kg/H h) 0,34 (0,0347)
  Modalità di crociera (H = 11000 m, Mn = 0,75, ISA):
  Spinta, kgf (kN) 4860 (47,68)
  Consumo specifico di carburante, kg/kgf h (kg/H h) 0,546 (0,0557)
  Consumo di carburante con spinta 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g/kg*h
  Peso a secco (con rovescio), kg 4100
  Peso della spedizione D-18T-3S su An-124/225 5615 kg (RTE AN124-100)
  Risorsa assegnata, h 4000 (per la serie 1) \ 20 (per la serie 000)
  Intervallo di temperatura ambiente di esercizio, ° C
  Dimensioni, mm:
  lunghezza 5400 mm con MG, 4531 mm senza MG (RTE An-124-100)
  diametro 2330 mm
  Rapporto di bypass 5,6
  Temperatura del gas davanti alla turbina 1630 K
  
  https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
  1. Sergey Latyshev
    
    +1
    
    20 October 2021 15: 00
    
    Forse. Non conoscevo questa interpretazione.
    allora è ancora più facile. Hanno aumentato le dimensioni di una volta e mezza, hanno ricevuto una volta e mezza più potenza.
    1. Bigg arancione
      
      +1
      
      20 October 2021 17: 28
      
      Citazione: Sergey Latyshev
      Forse. Non conoscevo questa interpretazione.
      allora è ancora più facile. Hanno aumentato le dimensioni di una volta e mezza, hanno ricevuto una volta e mezza più potenza.
      
      No, per il PD-35 sono in fase di sviluppo 18 tecnologie critiche che non erano nell'Unione, quindi è stato un motore davvero promettente per gli anni a venire, non inferiore nelle sue caratteristiche alle controparti occidentali. Tuttavia, un tempo, il D-18T è stato creato sulla base del motore RB.211-524D4 copiato da Rolls-Royce con una spinta di 23,1 tonnellate, da allora è fluita molta acqua e le tecnologie che ha costituito la base per la creazione del D-30T è riuscito a diventare obsoleto oggi. Ora ci sono requisiti completamente diversi per i materiali del motore, poiché la temperatura dei gas davanti alla turbina aumenta per l'efficienza del carburante. Inoltre, è necessario un aumento della temperatura per creare più spinta per il motore. E i vecchi materiali non lo faranno. resistere più a questa temperatura.Ancora una volta, le lame in ceramica, che sono più leggere e più resistenti al calore.Questo è solo finora sulle controparti occidentali. Quando si crea il PD-18, vengono utilizzati criteri occidentali utilizzati nelle controparti americane e britanniche della stessa spinta, altrimenti il motore sarà semplicemente non competitivo. Quindi non è come dici "aumenta le dimensioni e basta".
      1. Sergey Latyshev
        
        0
        
        20 October 2021 22: 23
        
        wah! Hai scritto e spiegato molto meglio che nell'articolo
Shavkat Kuvatov

0

20 October 2021 13: 04

Perché confrontare con i motori sovietici? Questo è solo sciocco. Dovrebbe essere confrontato con i motori americani o britannici. O nel peggiore dei casi con i prodotti Motor Sich.
1. Bigg arancione
  
  +1
  
  20 October 2021 13: 40
  
  Citazione: Shavkat Kuvatov
  Perché confrontare con i motori sovietici? Questo è solo sciocco. Dovrebbe essere confrontato con i motori americani o britannici. O nel peggiore dei casi con i prodotti Motor Sich.
  
  Il prodotto più potente di Motor Sich è, stranamente, il motore sovietico D-18T con una spinta di 23,4 tonnellate. Motor Sich non ha niente di più potente.
Ibuprofene

+1

20 October 2021 19: 50

Non dobbiamo dimenticare gli "spostamenti a destra", che, come dimostra la pratica, aumentano i termini indicati di 2-3 volte.
Quelli. quando dicono "2023", cioè tra 2 anni, dovremmo aspettarci l'inizio dei test tra 4-6 anni, cioè nel 2024-2026. E questo è solo l'inizio, la fine e l'uscita verso la certificazione, secondo le stesse regole.