Aliscafo. Il loro risveglio è reale in Russia?

La maggior parte dei residenti dei paesi dell'ex URSS, a causa della loro età, ricorda quanti aliscafi passeggeri c'erano sui fiumi, sui mari e sui grandi laghi. Molti di noi hanno nuotato (o volato?) su di loro. Queste macchine veloci e sorprendentemente aggraziate erano giustamente l'orgoglio dei cittadini sovietici, una vivida prova di scienzatecnico il potere del paese del "socialismo sviluppato".

Hanno cominciato a scomparire gradualmente negli anni '1990 e sono quasi completamente scomparsi dai nostri bacini idrici negli anni 2000. Perché è successo ed è possibile una rinascita dell'uso diffuso degli aliscafi (HFV)?

Il posto speciale dell'URSS nella costruzione mondiale e l'uso della SEC

I primi modelli SPK sperimentali furono costruiti da vari inventori in paesi tecnicamente sviluppati alla fine del 19° secolo. Ma il livello della scienza e della tecnologia solo negli anni '1940 - '1950 ha permesso di creare campioni abbastanza perfetti.

La maggior parte degli sviluppi dell'SPK per scopi militari e civili in diversi paesi si sono verificati negli anni '1950 - '1970. Molto spesso, queste navi sono state prodotte a pezzi o in piccoli lotti. L'eccezione era l'URSS, dove gli SPK civili venivano costruiti in serie.

Nei paesi capitalisti, due società erano i leader nella creazione di SPK passeggeri di classi diverse:

- "Supramar" (Svizzera). Furono costruiti circa 200 SPK, la maggior parte dei quali su licenza in Italia, alcuni in Giappone.
- Boeing Marine Systems (USA). Furono costruite circa 40 unità e molte su licenza in Giappone.

Allo stesso tempo, l'URSS ha costruito un totale di circa 1300 unità di passeggeri SPK.

Lo sviluppatore principale dell'SPK in URSS era il Central Design Bureau for Hydrofoils dello stabilimento di Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod). Il suo creatore e leader Rostislav Alekseev è una figura chiave nella creazione dell'SPK e degli ekranoplanes in Unione Sovietica. Anche durante la guerra, iniziò proattivamente a sviluppare aliscafi e fece di tutto per interessare la direzione del suo stabilimento e il governo su questo argomento. L'importanza della personalità di R. Alekseev nel successo di questa direzione è superiore, ad esempio, alla personalità del grande S. Korolev nel successo del programma missilistico sovietico.



In URSS, molti modelli SPK sono stati sviluppati e prodotti in serie con diverse capacità di passeggeri, velocità, profondità di pescaggio e altri parametri.

fiume sovietico SPK

"Razzo" - fino a 64 (66) passeggeri, velocità - 65 km / h, produzione - 1957 - 1975
"Meteor" - fino a 78 (123) passeggeri, velocità - 65 km / h, produzione - 1959 - 1999
"Petrel" - fino a 150 passeggeri, velocità - 120 km / h, nel 1962 fu prodotta una sola copia.
"Sputnik" - fino a 300 passeggeri, velocità - 65 km / h, nel 1961 fu costruita una sola copia.
"Bielorussia" - fino a 40 passeggeri, velocità - 60 km/h, produzione dal 1963
"Polesia" - fino a 50 passeggeri, velocità - 65 km / h, produzione - 1983 - 1996
"Sunrise" - fino a 71 passeggeri, velocità - 65 km / h, produzione - 1973 - 1991

Marina sovietica SPK

"Freccia" - fino a 92 passeggeri, velocità - 75 km / h, nel 1961 - 1962. costruito 3 copie.
"Cometa" - fino a 120 passeggeri, velocità - 57 km / h, produzione - 1964 - 1981
"Colchide" - fino a 120 passeggeri, velocità - 63 km / h, produzione - 1981 - 1988
"Vortice" - fino a 300 passeggeri, velocità - 65 km / h, negli anni '1960 è stata costruita una sola copia.
"Ciclone" - fino a 250 passeggeri, velocità - 70 km / h, produzione - 1986
"Rondine" - fino a 85 passeggeri, velocità - 85 km / h, 1980 costruiti negli anni '4
"Katran" - fino a 120 passeggeri, velocità - 63 km / h, produzione - 1988 - 1996

Rispetto, ad esempio, ai modelli americani, gli SPK sovietici si distinguevano per la massima semplicità e producibilità del design con una perfezione idrodinamica sufficientemente elevata. Erano anche molto belli.

I SEC marittimi e fluviali sovietici sono stati esportati in dozzine di paesi in Europa, Asia e America. In alcuni di essi sono ancora in funzione. Pertanto, l'URSS non era solo il leader indiscusso nello sviluppo e nella costruzione della SEC, ma l'unico paese in cui questo tipo di trasporto era veramente sviluppato.

Dopo l'URSS

La lunghezza delle vie navigabili interne nella Russia moderna è di oltre 6 mila chilometri. L'Unione Sovietica ha investito enormi quantità di denaro nel loro sviluppo. Durante il periodo sovietico, il volume del traffico su laghi, fiumi e canali aumentò. Ma poiché altri modi di trasporto si sviluppavano ancora più intensamente, la quota del traffico per vie navigabili interne sul traffico merci totale diminuì rapidamente: dal 27% nel 1928 al 1990, scese solo al 4,5%. Inoltre, a causa di errori nella gestione dello sviluppo della flotta fluviale in URSS, negli anni '1960 iniziò un costante declino. economico efficienza del trasporto con questo tipo di trasporto.

Il crollo del sistema sovietico ha provocato la morte della flotta fluviale come un grande sistema che faceva parte di un potente complesso economico nazionale. Il paradigma economico post-sovietico non prevedeva la partecipazione attiva dello Stato alle attività economiche in generale e al funzionamento del trasporto idrico in particolare. Si affermava che il "libero mercato" e la proprietà privata avrebbero regolato da soli tutti i rapporti economici e avrebbero portato a un intenso sviluppo dell'economia del paese.



Di conseguenza, c'è stato un forte calo del volume del traffico merci e passeggeri, che generalmente continua ancora oggi. Oggi nella Federazione Russa il trasporto fluviale rappresenta meno dell'1% del traffico merci totale. Il grado di congestione sui corsi d'acqua della Russia è 10 volte inferiore a quello della Cina e 30 volte inferiore a quello della Germania.

Dopo il trasferimento della flotta fluviale in mani private, si è scoperto improvvisamente che il funzionamento di una parte enorme delle navi passeggeri non era redditizio. Ciò è particolarmente vero per l'SPK. Pochissime di queste navi sono attualmente in funzione in Russia. Sono utilizzati principalmente sulle rotte turistiche. Alcuni di questi sono stati modernizzati, principalmente in termini di sostituzione dei motori diesel sovietici obsoleti con quelli importati.

Alcune delle navi sono state tagliate in rottami metallici, alcune sono state vendute ad altri paesi in tutto o in parte (per parti), un gran numero di esse sono immagazzinate in varie basi in Russia e Ucraina, dove muoiono lentamente, stando all'aperto .


Lo sviluppo del trasporto in autobus e dei veicoli personali nella Federazione Russa, la costruzione e l'ammodernamento delle strade negli ultimi 1,5 decenni hanno ridotto significativamente la domanda di trasporto fluviale di passeggeri.

Tuttavia, in Russia, su grandi specchi d'acqua, ci sono luoghi il cui percorso "secco" è assente o difficile. Sebbene il numero di tali luoghi sia in costante diminuzione (principalmente a causa della continua concentrazione della popolazione). Per tali luoghi, l'uso del trasporto su acqua rimane naturalmente rilevante. Gli aliscafi sono più convenienti per le rotte a lungo raggio, in quanto possono ridurre significativamente i tempi di viaggio.
Negli ultimi anni, la Russia ha sviluppato un'intera linea di HFV fluviali e marittimi di varie classi.

Fiume russo SPK

Valdai 45R - fino a 45 passeggeri, velocità - 65 km / h, inizio produzione - 2017
"Meteor 120R" - fino a 120 passeggeri, velocità - 65 km / h, inizio produzione - 2019

Marina russa SPK

"Cometa 120M" - fino a 120 passeggeri, velocità - 65 km / h, inizio produzione - 2013
"Ciclone 250M" - fino a 250 passeggeri, velocità - 70 km / h, la produzione non è iniziata.



Ma queste macchine non hanno suscitato un interesse tangibile né da parte delle imprese né da parte delle autorità centrali e locali. Negli ultimi 15 anni, in Russia sono stati costruiti solo 1-2 SPK all'anno.

Caratteristiche economiche dell'uso di SPK

Il vantaggio dell'SPK rispetto ad altre navi è la sua alta velocità. Ma questo vantaggio va a scapito del maggior costo di costruzione e funzionamento: hanno un consumo di carburante più elevato e richiedono una manutenzione più costosa.

Le carenze economiche degli aliscafi hanno portato al fatto che non hanno ricevuto alcun uso diffuso negli stati capitalistici. L'eccezione sono i paesi in cui è richiesta un'intensa comunicazione tra isole marine abitate relativamente vicine. Pertanto, gli SPK offshore vengono utilizzati attivamente in paesi come Grecia, Italia, Giappone, Norvegia e Paesi Bassi. È sintomatico che né gli SPK modernizzati né completamente nuovi abbiano trovato un'applicazione significativa negli stati capitalisti post-sovietici.

Oggi, i suddetti fattori sono integrati dalla bassa domanda di trasporto fluviale. Il numero ridotto di rotte, la loro lunghezza ridotta e la bassa congestione le rendono commercialmente poco attraenti per gli imprenditori privati. In URSS, le decisioni sulla costruzione di massa e sull'uso della SEC sono state prese a livello dei massimi funzionari dello stato, mentre la componente commerciale non è stata decisiva.

In futuro, l'uso di un numero limitato di SEC per la comunicazione con gli insediamenti "sordi" sui grandi fiumi, nonché per scopi turistici e turistici, è più possibile se ci sono sussidi o il pieno sostegno delle autorità regionali.

conclusione

Nei paesi capitalistici, le navi aliscafi non sono mai state ampiamente utilizzate, poiché, a causa delle caratteristiche di queste macchine, l'attrattiva commerciale del loro funzionamento è limitata a poche ristrette nicchie di mercato.

Ovunque gli SPK venivano utilizzati solo in URSS e in altri paesi con un'economia statale. Pur mantenendo l'attuale situazione economica e politico il modello non ha motivo di credere che questo tipo di trasporto possa ridiventare di massa.