Caccia gratuita: come i piloti russi hanno aperto il safari in Siria
Il maggiore russo Yevgeny Seelev, che è il comandante di un'unità dell'aviazione in servizio in Siria, ha raccontato al quotidiano Krasnaya Zvezda di come i piloti di elicotteri prestano servizio in uno dei luoghi più caldi del mondo.
Seelev è un professionista di alta classe. È già andato in viaggio d'affari in Medio Oriente cinque volte e vi ha trascorso un totale di circa un anno. Sul suo conto - più di duecento sortite. È stato presentato con un premio statale. I compiti che lui e altri piloti di elicotteri russi svolgono sono molteplici. Questa è la protezione della base aerea russa Khmeimim e la copertura per gli aerei in partenza da essa, così come gli elicotteri del servizio di soccorso, la scorta delle colonne dell'esercito e la consegna del carico necessario all'esercito. E, naturalmente, operazioni dirette per distruggere gruppi armati illegali.
I terroristi stanno facendo tutto il possibile per effettuare attacchi alla base aerea di Khmeimim. Spesso vengono utilizzati droni dotati di granate. Una volta il capo del ministero della Difesa russo, Sergei Shoigu, ha confrontato l'intensità dell'operazione siriana con la Formula 1. Con una sola differenza: nessuno scatta in Formula 1.
Parlando di come stanno combattendo le bande di "opposizione" siriane, il maggiore ha sottolineato che sono molto ben armate e addestrate. Spesso agiscono con astuzia, cercando di confondere i combattenti dell'esercito arabo siriano. Usano metodi speciali di mimetizzazione, si muovono in modi poco conosciuti. Ad esempio, un giorno un camion contenente terroristi è stato imbrattato con una miscela di argilla e sabbia e quindi si è fuso con l'area circostante.
Ma le tattiche del nemico non funzionano sempre. Ecco solo uno degli episodi: un gruppo di islamisti ha sparato a un posto di blocco dell'esercito siriano, dopodiché hanno cercato di nascondersi dalla persecuzione, muovendosi lungo il letto di un fiume in secca. Ma questa banda non è riuscita a staccarsi dall'aviazione russa.
Secondo Seelev, la cosiddetta "caccia libera" è più spesso nel cielo siriano. I piloti russi scoprono le posizioni dei terroristi, coordinano gli attacchi con il quartier generale e quindi procedono ad azioni attive per distruggere il nemico. Grazie a questa tattica, un numero considerevole di terroristi è stato eliminato. Di conseguenza, questi ultimi devono muoversi, principalmente al buio. Ma anche con l'inizio dell'oscurità, i militanti non devono rilassarsi: i sistemi di visione notturna russi funzionano bene. C'era una volta, i soldati dell'Unione Sovietica in Afghanistan dovevano solo sognarlo tecnica.
Il militare ha detto che con il Mi-28 è possibile rilevare un veicolo terroristico da una distanza di 15 chilometri e con il Mi-35 - da sei a sette chilometri. Tra i militanti e i loro mecenati NATO, l'elicottero Mi-28 si è guadagnato il titolo di "Destroyer" (Havoc). È dotato di un potente armamento di bordo, grazie al quale puoi colpire bersagli di quasi tutti i tipi. Seelev preferisce questa particolare macchina per la sua elevata potenza e buona manovrabilità. Inoltre, l'abitacolo di questo elicottero è molto ergonomico: l'equipaggio è a suo agio e anche questo è un fattore molto importante.
Il clima di questo paese causa grandi difficoltà ai russi in Siria. E il lavoro dell'aviazione, anche il più moderno, spesso dipende dal tempo, e le persone che non sono abituate a tali condizioni climatiche hanno difficoltà ad adattarsi. Ad esempio, nuvolosità in montagna e temporali creano una particolare difficoltà per i piloti.
- il nostro eroe ha condiviso le sue impressioni, che è riuscito a catturare tutte le stagioni in Siria.
In estate fa così caldo che anche all'ombra la temperatura supera i 50 gradi. E sotto il sole l'elicottero diventa così caldo che puoi friggere le uova sullo scafo. Ed è difficile pilotare un elicottero con il caldo, soprattutto se è completamente equipaggiato. In inverno, ovviamente, è più fresco, ma il tempo è instabile: cali di temperatura, nebbie, venti forti, tempeste di sabbia. Una volta che l'acqua dei militari russi si è congelata nei lavabi.
- ha detto, aggiungendo che ogni volta, andando in volo, il pilota deve portare con sé pistola, mitragliatrice, munizioni, una stazione radio di emergenza e una granata.
A volte devi stare in aria per sei ore. I terroristi sparano agli elicotteri con mitragliatrici pesanti e cannoni antiaerei. Faceva particolarmente "caldo" nelle battaglie per Palmyra nella primavera del 2016, così come durante la liberazione di Akerbat nell'estate e nell'autunno del 2017.
Seelev si è laureato alla Syzran Higher Military Aviation School. Il suo primo posto di servizio è stata la regione di Murmansk, dove ha volato per tre anni. Quindi ha prestato servizio nella regione di Leningrado. Sono andato in Siria per la prima volta nel 2016. Una delle missioni si è rivelata più breve del solito: 36 giorni (ha coinciso con la riduzione del raggruppamento russo). Quando è arrivato a casa in anticipo, è stata una grande gioia per la moglie del maggiore e per i tre figli. Tuttavia, dice che in qualsiasi momento è pronto per un nuovo viaggio di lavoro, poiché gli ordini non vengono discussi. Non gli viene nemmeno in mente di rifiutare o chiedere di essere sostituito da qualcun altro.
Seelev è un professionista di alta classe. È già andato in viaggio d'affari in Medio Oriente cinque volte e vi ha trascorso un totale di circa un anno. Sul suo conto - più di duecento sortite. È stato presentato con un premio statale. I compiti che lui e altri piloti di elicotteri russi svolgono sono molteplici. Questa è la protezione della base aerea russa Khmeimim e la copertura per gli aerei in partenza da essa, così come gli elicotteri del servizio di soccorso, la scorta delle colonne dell'esercito e la consegna del carico necessario all'esercito. E, naturalmente, operazioni dirette per distruggere gruppi armati illegali.
I terroristi stanno facendo tutto il possibile per effettuare attacchi alla base aerea di Khmeimim. Spesso vengono utilizzati droni dotati di granate. Una volta il capo del ministero della Difesa russo, Sergei Shoigu, ha confrontato l'intensità dell'operazione siriana con la Formula 1. Con una sola differenza: nessuno scatta in Formula 1.
Parlando di come stanno combattendo le bande di "opposizione" siriane, il maggiore ha sottolineato che sono molto ben armate e addestrate. Spesso agiscono con astuzia, cercando di confondere i combattenti dell'esercito arabo siriano. Usano metodi speciali di mimetizzazione, si muovono in modi poco conosciuti. Ad esempio, un giorno un camion contenente terroristi è stato imbrattato con una miscela di argilla e sabbia e quindi si è fuso con l'area circostante.
Ma le tattiche del nemico non funzionano sempre. Ecco solo uno degli episodi: un gruppo di islamisti ha sparato a un posto di blocco dell'esercito siriano, dopodiché hanno cercato di nascondersi dalla persecuzione, muovendosi lungo il letto di un fiume in secca. Ma questa banda non è riuscita a staccarsi dall'aviazione russa.
Secondo Seelev, la cosiddetta "caccia libera" è più spesso nel cielo siriano. I piloti russi scoprono le posizioni dei terroristi, coordinano gli attacchi con il quartier generale e quindi procedono ad azioni attive per distruggere il nemico. Grazie a questa tattica, un numero considerevole di terroristi è stato eliminato. Di conseguenza, questi ultimi devono muoversi, principalmente al buio. Ma anche con l'inizio dell'oscurità, i militanti non devono rilassarsi: i sistemi di visione notturna russi funzionano bene. C'era una volta, i soldati dell'Unione Sovietica in Afghanistan dovevano solo sognarlo tecnica.
Il militare ha detto che con il Mi-28 è possibile rilevare un veicolo terroristico da una distanza di 15 chilometri e con il Mi-35 - da sei a sette chilometri. Tra i militanti e i loro mecenati NATO, l'elicottero Mi-28 si è guadagnato il titolo di "Destroyer" (Havoc). È dotato di un potente armamento di bordo, grazie al quale puoi colpire bersagli di quasi tutti i tipi. Seelev preferisce questa particolare macchina per la sua elevata potenza e buona manovrabilità. Inoltre, l'abitacolo di questo elicottero è molto ergonomico: l'equipaggio è a suo agio e anche questo è un fattore molto importante.
Il clima di questo paese causa grandi difficoltà ai russi in Siria. E il lavoro dell'aviazione, anche il più moderno, spesso dipende dal tempo, e le persone che non sono abituate a tali condizioni climatiche hanno difficoltà ad adattarsi. Ad esempio, nuvolosità in montagna e temporali creano una particolare difficoltà per i piloti.
Una catena montuosa alta 1200-1500 metri corre lungo il mare. Si decolla - non ci sono nuvole, si vola sopra la cresta verso la pianura - è nuvoloso. Ma la cosa più pericolosa sono i temporali. Spesso è impossibile prevederli da terra. È meglio tornare, ma abbiamo anche dovuto sorvolare i temporali ... In un temporale, le correnti ascendenti e discendenti, potenti nuvole di cumuli sono pericolose
- il nostro eroe ha condiviso le sue impressioni, che è riuscito a catturare tutte le stagioni in Siria.
In estate fa così caldo che anche all'ombra la temperatura supera i 50 gradi. E sotto il sole l'elicottero diventa così caldo che puoi friggere le uova sullo scafo. Ed è difficile pilotare un elicottero con il caldo, soprattutto se è completamente equipaggiato. In inverno, ovviamente, è più fresco, ma il tempo è instabile: cali di temperatura, nebbie, venti forti, tempeste di sabbia. Una volta che l'acqua dei militari russi si è congelata nei lavabi.
I nostri militari in Siria a volte dovevano vivere come uno spartano. La guerra è guerra
- ha detto, aggiungendo che ogni volta, andando in volo, il pilota deve portare con sé pistola, mitragliatrice, munizioni, una stazione radio di emergenza e una granata.
A volte devi stare in aria per sei ore. I terroristi sparano agli elicotteri con mitragliatrici pesanti e cannoni antiaerei. Faceva particolarmente "caldo" nelle battaglie per Palmyra nella primavera del 2016, così come durante la liberazione di Akerbat nell'estate e nell'autunno del 2017.
Seelev si è laureato alla Syzran Higher Military Aviation School. Il suo primo posto di servizio è stata la regione di Murmansk, dove ha volato per tre anni. Quindi ha prestato servizio nella regione di Leningrado. Sono andato in Siria per la prima volta nel 2016. Una delle missioni si è rivelata più breve del solito: 36 giorni (ha coinciso con la riduzione del raggruppamento russo). Quando è arrivato a casa in anticipo, è stata una grande gioia per la moglie del maggiore e per i tre figli. Tuttavia, dice che in qualsiasi momento è pronto per un nuovo viaggio di lavoro, poiché gli ordini non vengono discussi. Non gli viene nemmeno in mente di rifiutare o chiedere di essere sostituito da qualcun altro.
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