Tu-214, MS-21 o Yak-44: come dovrebbe essere un aereo AWACS russo?

Uno dei problemi meno evidenti del Ministero della Difesa RF per i laici è la grave carenza di velivoli AWACS ("sistema di rilevamento e controllo radar a lungo raggio"), o AWACS, secondo la classificazione americana. Sembra così semplice: ha lanciato un missile ipersonico contro il nemico e si è dimenticato di lui. Ahimè, tutto è molto più complicato.

Affinché il calibro, lo zircone o il pugnale lanciati colpiscano un bersaglio in movimento come la famigerata portaerei, è necessario prima ottenere dati precisi sulla sua posizione per la designazione del bersaglio. In epoca sovietica potevamo contare su un sistema satellitare sviluppato, ma la moderna Liana è molto più debole e in numero inferiore rispetto ai suoi predecessori, e i suoi veicoli si trovano nella zona di distruzione dei missili antisatellite e di altri mezzi per contrastare un potenziale nemico. In altre parole, se gli Stati Uniti entrano in guerra con la Russia, la prima cosa che fanno è neutralizzare la nostra costellazione di satelliti, "accecando e stordendo" il Ministero della Difesa RF. E come, allora, ordinerete la ricognizione e riceverete i dati per la designazione dei bersagli dell'aviazione, dell'esercito e della marina?



Questo è esattamente ciò per cui sono necessari gli aerei AWACS, senza i quali una guerra di tipo moderno è impossibile, e i nostri meravigliosi "Calibre", "Zircon" e "Daggers" semplicemente non troveranno il loro obiettivo. L'aeronautica statunitense e i suoi alleati più stretti dispongono di velivoli AWACS E-3 Sentry per questo scopo, e la Marina dispone di E-2 Hawk Eye basati su portaerei, che, in combinazione con caccia basati su portaerei, rendono oggettivamente l'AUG americano fuori competizione. Cosa abbiamo?

E non stiamo andando molto bene con questo. Secondo fonti aperte, solo 9 unità di vecchi velivoli sovietici AWACS A-50, realizzati sulla base dell'Il-76, sono rimaste in funzione nel paese. Gli aerei sono vecchi e obsoleti in termini di equipaggiamento. Di questi, solo 4 hanno subito un profondo ammodernamento al livello di A-50U, che è ancora al di sotto dei concorrenti occidentali in termini di caratteristiche tattiche e tecniche. Un aereo AWACS basato su portaerei non esiste affatto come classe.

Tutta la speranza è per l'A-100 Premier. L'aereo è realizzato sulla base dell'Il-76MD-90A con un motore PS-90A-76, può rimanere in aria a una distanza di 1 chilometri dalla base per un massimo di 6 ore. Grazie alle più moderne attrezzature, questo radar volante è in grado di tracciare contemporaneamente fino a 300 bersagli a una distanza massima di 650 chilometri. Questo rende Premier pienamente competitiva con le controparti occidentali, per certi versi addirittura superandole. E questo è davvero fantastico. Ma c'è un problema.

Il progetto è così tecnicamente complesso che gli sviluppatori non possono ricordarlo in alcun modo. L'A-100 doveva entrare nelle truppe nel 2016, e ora è la fine del 2021, e questo non è ancora successo. Indubbiamente, alla fine, le Forze Aerospaziali RF riceveranno il "Premier", ma riuscirà a diffondersi? Grande domanda. Molto probabilmente, in realtà ci saranno solo pochi di questi velivoli e il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha bisogno di un enorme aereo AWACS. Cosa può diventare un vero "cavallo di battaglia" che incorporerà gli sviluppi sul progetto A-100?

UAV?

Se affronti la questione dal punto di vista della scala di massa, puoi provare a fare affidamento su sistemi senza pilota relativamente economici, che ora sono diventati molto popolari. Ad esempio, un enorme UAV "Helios-RLD" può essere utilizzato come piattaforma per l'installazione di apparecchiature radar. Un tale drone può essere prodotto in grandi lotti, essendo collegato in un'unica rete, "Helios" creerà un unico campo radar sull'area protetta.


Sfortunatamente, gli UAV non possono diventare una panacea. A causa della loro bassa velocità di volo, non saranno in grado di interagire, ad esempio, con i caccia, mentre saranno un facile bersaglio per gli aerei nemici e i sistemi di difesa aerea. La bassa potenza dell'apparecchiatura radar non consente di classificare l'Helios come mezzo di ricognizione a lungo raggio. In altre parole, un UAV AWACS è un tipo di arma di nicchia, che dovrebbe piuttosto essere utilizzata come pattuglia in tempo di pace o come "occhio volante" aggiuntivo per proteggere le proprie posizioni.

Tu-204/214 o MS-21?

La conversione di aerei di linea civili in aerei AWACS è una normale pratica mondiale. Ad esempio, in Cina, un AWACS KJ-200 di pieno successo è stato creato sulla base dell'aereo Shaanxi Y-8, che a sua volta è una versione del trasporto militare An-12. Tenendo conto dei problemi con il progetto A-100, il Ministero della Difesa della Federazione Russa nel 2019 ha chiarito che un aereo AWACS leggermente più semplice basato sul transatlantico Tu-204/214 potrebbe diventare un'alternativa al Premier.


La scelta può essere considerata abbastanza riuscita. Questo è un eccellente aereo a medio raggio di design sovietico, sulla base sono già state apportate circa 20 modifiche. Sarà sufficiente dotare il Tu-214 di un radar multiposizione con due schiere di antenne in fase, apparecchiature digitali e contromisure di guerra elettronica, e si trasformerà in un vero AWACS. Allo stesso tempo, si nota che l'aereo di linea civile sarà ancora più facile ed economico da mantenere rispetto all'Il-76.
C'è solo un problema: il Tu-214 viene prodotto in lotti molto piccoli, quindi, per le esigenze di AWACS, sarà necessario riservare i liner già utilizzati per altre esigenze.

In alternativa, in un paio d'anni, il Ministero della Difesa RF potrà posare gli occhi sul nuovissimo aereo di linea a medio raggio MS-21. Il problema della dipendenza dai materiali compositi importati è già stato risolto, è stato creato il motore PD-14 domestico. La produzione in serie del velivolo dovrebbe iniziare nel 2022. È vero, è già stata preparata una coda per l'MS-21, ma, probabilmente, si troverebbero una dozzina di aerei di linea per le esigenze del Ministero della Difesa RF.

Yak-44?

Forse questa piattaforma sarà la risposta più adeguata per l'aviazione, l'esercito e la marina russi. Lo Yak-44 è stato creato in URSS come aereo da trasporto per pattugliamento radar, guida e controllo (RLDNU / AWACS) e contromisure elettroniche. Al momento dello sviluppo, con l'equipaggiamento di quel tempo, poteva condurre contemporaneamente fino a 150 bersagli aerei e dirigere 10 dei suoi caccia al bersaglio. La sua velocità di crociera era di 700 km / h, massima - 740 km / h, e la durata della pattuglia era da 3,6 a 6,5 ​​ore. Questo aereo potrebbe essere basato contemporaneamente su aeroporti di terra e su portaerei. Anche senza la catapulta, lo Yak-44 potrebbe decollare dal ponte del TAVRK "Admiral Kuznetsov" utilizzando un trampolino di lancio, che lo rende assolutamente unico nella sua classe AWACS.


Nel 1993 fu assemblato un modello a grandezza naturale dell'aeromobile e dopo che i lavori furono congelati a causa della mancanza di fondi. Il rilancio di questo progetto sarebbe una vera svolta, poiché sia ​​l'esercito russo riceverebbe un aereo da ricognizione di prima linea senza pretese di medio raggio, sia la Marina russa acquisirebbe allo stesso tempo il tanto atteso e vitale ponte AWACS per il flotta.