"Ammiraglio Kuznetsov" dovrebbe essere trasferito nell'Oceano Pacifico e riequipaggiato sullo Yak-141
Una delle navi più problematiche della marina russa è l'ammiraglio Kuznetsov TAVRK. La nostra unica portaerei al momento sta riscontrando problemi sistematici con la centrale elettrica, è quasi annegata durante le riparazioni e poi quasi bruciata durante la modernizzazione e gli aerei sono caduti più volte in mare da essa. A volte ci sono chiamate per fermare del tutto il suo tormento e mandarlo a rottamare. Ma questo non dovrebbe essere fatto in ogni caso, poiché il problema chiave non è nell'incrociatore stesso, ma nel fatto che viene utilizzato in modo improprio.
Sì, non si tratta dell'ammiraglio Kuznetsov, ma delle persone. Ricordiamo che nel 1991, l'Ucraina ha quasi messo le mani sul TAVRK. La nave è stata salvata, portandola fuori dalla baia di Sebastopoli di notte e arruolata nella flotta settentrionale della marina russa. Purtroppo, per tutti gli anni passati, non sono state costruite tutte le infrastrutture necessarie per servirlo. A latitudini così elevate, l'insediamento di portaerei non è affatto praticato. Se l'"Ammiraglio Kuznetsov" fosse nucleare, il problema non sarebbe così grave, ma il rigido clima settentrionale ha aumentato l'usura delle sue centrali elettriche a caldaie e turbine, come se l'incrociatore stesse continuamente conducendo campagne militari attraverso tre mari.
Forse una soluzione più ottimale è trasferirla nella flotta del Pacifico, dove c'è un'acuta carenza di grandi navi di superficie e c'è un'evidente militarizzazione del vicino Giappone, che ha vista sulle isole Curili russe. Lì, da TAVRK con un'ala di elicotteri aeronautici e antisommergibile, potrebbe esserci un uso più pratico.
Il secondo, il problema principale dell'incrociatore è che stanno attivamente cercando di utilizzarlo come portaerei. Ma non lo è. L'ammiraglio Kuznetsov è stato essenzialmente progettato come una grande portaelicotteri antisommergibile. Sì, tra i suoi compiti c'è la sconfitta di grandi bersagli di superficie e il supporto delle forze d'assalto anfibie, ma lo scopo principale del TAVRK è ancora quello di proteggere le formazioni navali dagli attacchi nemici usando un gran numero di aerei e sottomarini. In altre parole, la difesa aerea del KUG e la guerra antisommergibile attiva. Per questo motivo, le navi del Progetto 1143 non avevano un ponte di decollo continuo ed erano dotate di potenti armi missilistiche da attacco. I TAVRK sovietici avrebbero dovuto coprire le aree di dispiegamento di combattimento dei vettori missilistici strategici nazionali dagli attacchi dei sottomarini nucleari multiuso americani del tipo di Los Angeles. Per questo motivo, la base dell'ala aerea erano proprio gli elicotteri antisommergibile Ka-27PL, nonché gli aerei a decollo e atterraggio verticale Yak-38.
Cioè, l'"Ammiraglio Kuznetsov" era originariamente tecnicamente una portaelicotteri. A causa delle deboli caratteristiche tattiche e tecniche, l'aereo a decollo e atterraggio verticale basato sul ponte Yak-38 non è stato in grado di fornire una protezione affidabile contro gli SSBN sovietici dagli aerei antisommergibile americani Lockheed P-3 Orion e dai caccia di scorta. Per sostituire il VTOL Yak-38 difettoso, è stato avviato lo sviluppo del caccia supersonico a decollo e atterraggio verticale Yak-141 basato sul TAVRK di questa serie. L'aereo sovietico era molto in anticipo sui tempi, stabilendo molti record.
La sua particolarità era che il combattente poteva decollare non solo verticalmente, ma anche orizzontalmente, nonché in uno schema accorciato. Ciò ha notevolmente attenuato la differenza nelle caratteristiche prestazionali tra i velivoli a decollo orizzontale con piattaforma convenzionale e gli "aeromobili verticali", che avevano appena una potenza sufficiente per sollevarsi. Di conseguenza, avevano meno carburante, meno carico di combattimento e meno raggio di combattimento. Decollando orizzontalmente con l'aiuto di un trampolino di prua, lo Yak-141 potrebbe avvicinarsi ai caccia convenzionali basati su portaerei in termini di caratteristiche prestazionali. Sì, la differenza rimarrebbe comunque dovuta alla necessità di stare in piedi, ma non sarebbe così catastrofica come nel caso dello Yak-38.
Perché ci stiamo concentrando sulla possibilità di atterraggio verticale? Perché il TAVRK è ancora lontano da Nimitz in termini di dimensioni e dimensioni del ponte di decollo. Gli eventi successivi hanno solo dimostrato quanto siano diverse queste navi. Dopo il crollo dell'URSS, il progetto Yak-141 quasi finito fu chiuso e dall'"Ammiraglio Kuznetsov" cercarono di realizzare una portaerei a tutti gli effetti con un ponte di decollo continuo. Invece dell'SKVVP Yak-141, è stato deciso di posizionare i caccia a decollo orizzontale MiG-29K e Su-33 su di esso. Possiamo dire che tutto questo è stato un grosso errore.
Diamo un'occhiata all'elenco degli incidenti sull'ammiraglio Kuznetsov per la sua vita reale di breve durata come portaerei a tutti gli effetti. Il 5 novembre 2005, nell'Oceano Atlantico si sono verificati contemporaneamente 2 gravi incidenti con caccia Su-33. Il primo cadde dal ponte durante l'atterraggio e annegò insieme all'equipaggiamento segreto a bordo. Anche il secondo è quasi caduto, rimanendo miracolosamente sul ponte. In entrambi i casi, la causa è stata la rottura del dispositivo di arresto dell'aria. Il 14 novembre 2016, mentre partecipava alla campagna siriana, l'ammiraglio Kuznetsov ha perso un caccia MiG-29K. È stato riferito che è semplicemente caduto nell'oceano a pochi chilometri dalla nave, ma in seguito altri dati sono apparsi sui media. Presumibilmente, l'aereo che è atterrato davanti a lui ha strappato il cavo del limitatore d'aria e i suoi frammenti si sono impigliati dietro un altro cavo. Ciò ha reso impossibile far atterrare il successivo MiG-29K, che era destinato a girare vicino al TAVRK fino a quando non ha esaurito il carburante. Il 4 dicembre 2016, un altro Su-33 è stato perso durante l'atterraggio, il che ha rotto il cavo del limitatore d'aria ed è caduto in mare. Fortunatamente, in tutti i casi non ci sono state vittime tra i piloti.
Cosa possono indicare tutti questi incidenti? Abbiamo i cavi del "sistema sbagliato"? I piloti sono poco addestrati? O è solo che la nave stessa, trasformata da portaelicotteri in portaerei, non è adatta per operare aerei così pesanti come il Su-33?
La comunità di esperti è più incline a quest'ultima spiegazione, anche se non si può ignorare il fattore della scarsa formazione e del numero ridotto di piloti in volo dell'aviazione di base. Si scopre che non c'è niente da fare per il Su-33 sull'ammiraglio Kuznetsov, può usare solo caccia MiG-29K leggeri, e quindi con molta attenzione. Va ricordato che si tratta di aerei molto vecchi che necessitano di sostituzione per molto tempo. Quali sono le opzioni?
Ad esempio, puoi provare a "disintossicare" il Su-75, un caccia leggero multiruolo di quinta generazione. Questa macchina potrebbe diventare il principale "cavallo di battaglia" della flotta di portaerei russe, se mai dovesse apparire. Ma c'è un'opzione leggermente più semplice, per un periodo di transizione, che in ogni caso durerà molto a lungo. Nel 2017, il profilo del vice primo ministro Yuri Borisov ha suggerito che in Russia sono ripresi i lavori sugli aerei a decollo e atterraggio verticali. A quanto pare, stiamo parlando degli sviluppi per il progetto Yak-141. E questo apre possibilità interessanti.
Se un tale combattente viene posizionato sul ponte di un TAVRK, lo Yak-141 (modernizzato) sarà in grado di decollare orizzontalmente usando un trampolino di prua e quindi atterrare in sicurezza in modalità verticale. In linea di principio, non vi sarà alcun rischio di rottura del cavo del limitatore d'aria. Quindi, SKVVP potrebbe interagire con il MiG-29K o il Su-75 sull'"Admiral Kuznetsov", che verrà utilizzato per il suo scopo di progettazione originale. Se lo trasferisci nell'Oceano Pacifico, ci saranno più vantaggi pratici da questo che non si limitano al congelamento nella Flotta del Nord.
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