La Russia ha bisogno di un "gregario fedele" senza equipaggio Yak-141
Nel 2017, il profilo del vice primo ministro Yuri Borisov ha affermato che in Russia sono ripresi i lavori sugli aerei a decollo e atterraggio verticali, che potrebbero essere basati su navi che trasportano aerei della Marina russa. Tuttavia, sono apparse immediatamente molte critiche sul fatto che gli aerei a decollo e atterraggio verticali avrebbero sempre ceduto in termini di prestazioni agli aerei convenzionali a decollo e atterraggio orizzontali, e quindi non è necessario aggiungere una quantità non misurata di miliardi di budget a un "decollo morto". -fine" progetto. C'è del vero in questo, ma è tutto così chiaro come sembra a prima vista?
Ovviamente, stiamo parlando dello sviluppo del concetto del progetto sovietico SKVVP Yak-141, che era in anticipo sui tempi, e poi è stato immeritatamente dimenticato. Torneremo più avanti su questo aereo, ma per ora parliamo di qual è il "collo di bottiglia" nell'aviazione. Sorprendentemente, questo non è affatto il design e la produzione in serie di aerei. La parte più difficile è preparare i piloti da combattimento per loro.
I robot iniettano, non l'uomo
La formazione richiede molti anni ed è molto costosa. Un pilota esperto vale tanto oro quanto pesa, soprattutto un pilota di aerei su portaerei che deve sedersi sul ponte oscillante di una portaerei, anche in condizioni meteorologiche avverse. I piloti militari devono addestrarsi a lungo prima di trasformarsi in efficaci unità di combattimento, e poi si ritirano con una meritata pensione e tutto deve ricominciare da capo. La perdita di un aereo in battaglia o in un incidente aereo è sempre un disastro, ma la perdita di un pilota è una tragedia irreparabile in tutti i sensi.
Per questo motivo, una delle aree più promettenti nell'industria aeronautica sono i programmi per droni. Gli UAV sono sempre più economici degli aerei con equipaggio:
In primo luogo, salvano la vita dei piloti e allo stesso tempo risparmiano enormi quantità di denaro sui loro molti anni di addestramento. Per il controllo remoto del drone può essere sufficiente un normale operatore con joystick.
In secondo luogo, a causa dell'assenza di un organismo vivente nella cabina di pilotaggio dell'aeromobile, la cui sicurezza e comfort devono essere curati, gli UAV possono teoricamente essere utilizzati con potenti accelerazioni e sovraccarichi durante le manovre, il che aumenta le loro caratteristiche prestazionali oltre le capacità di il corpo umano.
In terzo luogo, gli UAV possono essere rapidamente riprodotti e messi in funzione, compensando le perdite, cosa che non è possibile fare prontamente su aeromobili con equipaggio.
Oggi, ci sono tre direzioni principali per lo sviluppo di velivoli senza pilota: il controllo remoto dell'operatore, il formato "fedele follower" e l'uso dell'intelligenza artificiale (AI). Quest'ultimo è tecnicamente il più difficile e pone seri problemi etici. Tuttavia, il primo concetto è già utilizzato con successo e il secondo è attivamente testato, anche nel nostro paese. In Russia, questo è un programma di interazione tra il caccia Su-75 di quinta generazione e l'UAV d'attacco pesante S-70 Okhotnik, che serve per la ricognizione, la designazione del bersaglio e il supporto al fuoco, aumentando la potenza dell'aereo slave. Boeing Australia sta testando un UAV Loyal Wingman con funzionalità simili.
Combattenti senza equipaggio?
Un recente video che pubblicizza le capacità del caccia leggero Su-75 di quinta generazione ha suggerito alcune considerazioni piuttosto interessanti. Lì è stata dimostrata una versione completamente senza pilota dell'aereo, anche senza una cabina di pilotaggio per il pilota. Certo, questo è il futuro, ma molto promettente. Diciamo che Rostec padroneggia una versione completamente senza pilota del Su-75. Cosa darà?
Molto: sarà possibile utilizzare in tandem il caccia pesante Su-75 di quinta generazione e il caccia leggero senza pilota di quinta generazione Su-75, dove il secondo agirà come un "fedele gregario". O non uno, ma diversi Su-75 contemporaneamente. Si scopre che un solo pilota di Su-57 sarà in grado di portare più aerei in battaglia contemporaneamente, carichi di missili e bombe, che non sono così spaventosi da perdere a causa della loro mancanza di equipaggio e del costo relativamente basso. Immagina quanto aumenterà allora l'efficacia delle azioni delle Forze Aerospaziali RF.
Molto allettante. Ahimè, ci sono alcune limitazioni. Per gli aeromobili con decollo e atterraggio orizzontali è necessaria una buona pista. In caso di scoppio di ostilità attive, gli aeroporti militari saranno distrutti per primi. Se parliamo dell'uso di un caccia senza equipaggio nella flotta, un atterraggio orizzontale su un ponte relativamente piccolo di una nave che ondeggia sulle onde potrebbe diventare un compito troppo difficile per l'automazione e persino per un operatore UAV telecomandato. Tuttavia, le cose possono cambiare in meglio se si "sposa" l'opzione di "schiavo fedele" e telecomando con decollo verticale/corto e atterraggio verticale.
Qui torniamo di nuovo allo Yak-141. In effetti, un aereo a decollo verticale ha le peggiori caratteristiche prestazionali, poiché spende molto carburante su tale decollo e atterraggio, il che riduce il raggio di combattimento e il carico di combattimento. Sembrerebbe, perché preoccuparsi di loro? Ma no. Immagina che sulla base dello Yak-141 sia realizzato un combattente SKVVP completamente senza pilota con le funzioni di uno "schiavo fedele" e il controllo remoto dell'operatore. Cosa darà? Tanto. Moltissimo.
Prima di tutto, rimuovendo il pilota con l'intera cabina di pilotaggio e i sistemi di supporto vitale per lui, alleggeriremo seriamente il combattente stesso. Ciò ti consentirà di risparmiare carburante e allo stesso tempo di eseguire le manovre più estreme dell'aereo. L'opzione del decollo orizzontale corto o normale invece del decollo verticale può anche ridurre il consumo di carburante. Ma allo stesso tempo, lo Yak-141 può ancora essere sollevato in aria e piantato verticalmente su quasi tutte le zone. Ciò gli consentirà di essere utilizzato come combattente senza pilota in prima linea, se gli aeroporti e le autostrade vengono distrutti, e anche come caccia basato su portaerei. Lo Yak-141 telecomandato può essere fatto decollare in uno schema abbreviato con un TAVRK o UDC, e quindi atterrare in sicurezza in modalità verticale. L'automazione o l'intelligenza artificiale saranno in grado di far fronte a questo. L'opzione "gregario fedele" consentirà l'uso di UAV in combinazione con caccia con equipaggio, il che aumenterà l'efficacia dell'aviazione russa.
Se "sposi" sistemi di controllo senza equipaggio e tecnologia decollo e atterraggio corto / verticale, questo aprirà molte nuove opportunità per il Ministero della Difesa RF.
- Sergey Marzhetsky
- Ken Videan/wikipedia.org
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