La Russia ha bisogno di un "gregario fedele" senza equipaggio Yak-141


Nel 2017, il profilo del vice primo ministro Yuri Borisov ha affermato che in Russia sono ripresi i lavori sugli aerei a decollo e atterraggio verticali, che potrebbero essere basati su navi che trasportano aerei della Marina russa. Tuttavia, sono apparse immediatamente molte critiche sul fatto che gli aerei a decollo e atterraggio verticali avrebbero sempre ceduto in termini di prestazioni agli aerei convenzionali a decollo e atterraggio orizzontali, e quindi non è necessario aggiungere una quantità non misurata di miliardi di budget a un "decollo morto". -fine" progetto. C'è del vero in questo, ma è tutto così chiaro come sembra a prima vista?


Ovviamente, stiamo parlando dello sviluppo del concetto del progetto sovietico SKVVP Yak-141, che era in anticipo sui tempi, e poi è stato immeritatamente dimenticato. Torneremo più avanti su questo aereo, ma per ora parliamo di qual è il "collo di bottiglia" nell'aviazione. Sorprendentemente, questo non è affatto il design e la produzione in serie di aerei. La parte più difficile è preparare i piloti da combattimento per loro.

I robot iniettano, non l'uomo


La formazione richiede molti anni ed è molto costosa. Un pilota esperto vale tanto oro quanto pesa, soprattutto un pilota di aerei su portaerei che deve sedersi sul ponte oscillante di una portaerei, anche in condizioni meteorologiche avverse. I piloti militari devono addestrarsi a lungo prima di trasformarsi in efficaci unità di combattimento, e poi si ritirano con una meritata pensione e tutto deve ricominciare da capo. La perdita di un aereo in battaglia o in un incidente aereo è sempre un disastro, ma la perdita di un pilota è una tragedia irreparabile in tutti i sensi.

Per questo motivo, una delle aree più promettenti nell'industria aeronautica sono i programmi per droni. Gli UAV sono sempre più economici degli aerei con equipaggio:

In primo luogo, salvano la vita dei piloti e allo stesso tempo risparmiano enormi quantità di denaro sui loro molti anni di addestramento. Per il controllo remoto del drone può essere sufficiente un normale operatore con joystick.

In secondo luogo, a causa dell'assenza di un organismo vivente nella cabina di pilotaggio dell'aeromobile, la cui sicurezza e comfort devono essere curati, gli UAV possono teoricamente essere utilizzati con potenti accelerazioni e sovraccarichi durante le manovre, il che aumenta le loro caratteristiche prestazionali oltre le capacità di il corpo umano.

In terzo luogo, gli UAV possono essere rapidamente riprodotti e messi in funzione, compensando le perdite, cosa che non è possibile fare prontamente su aeromobili con equipaggio.

Oggi, ci sono tre direzioni principali per lo sviluppo di velivoli senza pilota: il controllo remoto dell'operatore, il formato "fedele follower" e l'uso dell'intelligenza artificiale (AI). Quest'ultimo è tecnicamente il più difficile e pone seri problemi etici. Tuttavia, il primo concetto è già utilizzato con successo e il secondo è attivamente testato, anche nel nostro paese. In Russia, questo è un programma di interazione tra il caccia Su-75 di quinta generazione e l'UAV d'attacco pesante S-70 Okhotnik, che serve per la ricognizione, la designazione del bersaglio e il supporto al fuoco, aumentando la potenza dell'aereo slave. Boeing Australia sta testando un UAV Loyal Wingman con funzionalità simili.

Combattenti senza equipaggio?


Un recente video che pubblicizza le capacità del caccia leggero Su-75 di quinta generazione ha suggerito alcune considerazioni piuttosto interessanti. Lì è stata dimostrata una versione completamente senza pilota dell'aereo, anche senza una cabina di pilotaggio per il pilota. Certo, questo è il futuro, ma molto promettente. Diciamo che Rostec padroneggia una versione completamente senza pilota del Su-75. Cosa darà?

Molto: sarà possibile utilizzare in tandem il caccia pesante Su-75 di quinta generazione e il caccia leggero senza pilota di quinta generazione Su-75, dove il secondo agirà come un "fedele gregario". O non uno, ma diversi Su-75 contemporaneamente. Si scopre che un solo pilota di Su-57 sarà in grado di portare più aerei in battaglia contemporaneamente, carichi di missili e bombe, che non sono così spaventosi da perdere a causa della loro mancanza di equipaggio e del costo relativamente basso. Immagina quanto aumenterà allora l'efficacia delle azioni delle Forze Aerospaziali RF.

Molto allettante. Ahimè, ci sono alcune limitazioni. Per gli aeromobili con decollo e atterraggio orizzontali è necessaria una buona pista. In caso di scoppio di ostilità attive, gli aeroporti militari saranno distrutti per primi. Se parliamo dell'uso di un caccia senza equipaggio nella flotta, un atterraggio orizzontale su un ponte relativamente piccolo di una nave che ondeggia sulle onde potrebbe diventare un compito troppo difficile per l'automazione e persino per un operatore UAV telecomandato. Tuttavia, le cose possono cambiare in meglio se si "sposa" l'opzione di "schiavo fedele" e telecomando con decollo verticale/corto e atterraggio verticale.

Qui torniamo di nuovo allo Yak-141. In effetti, un aereo a decollo verticale ha le peggiori caratteristiche prestazionali, poiché spende molto carburante su tale decollo e atterraggio, il che riduce il raggio di combattimento e il carico di combattimento. Sembrerebbe, perché preoccuparsi di loro? Ma no. Immagina che sulla base dello Yak-141 sia realizzato un combattente SKVVP completamente senza pilota con le funzioni di uno "schiavo fedele" e il controllo remoto dell'operatore. Cosa darà? Tanto. Moltissimo.

Prima di tutto, rimuovendo il pilota con l'intera cabina di pilotaggio e i sistemi di supporto vitale per lui, alleggeriremo seriamente il combattente stesso. Ciò ti consentirà di risparmiare carburante e allo stesso tempo di eseguire le manovre più estreme dell'aereo. L'opzione del decollo orizzontale corto o normale invece del decollo verticale può anche ridurre il consumo di carburante. Ma allo stesso tempo, lo Yak-141 può ancora essere sollevato in aria e piantato verticalmente su quasi tutte le zone. Ciò gli consentirà di essere utilizzato come combattente senza pilota in prima linea, se gli aeroporti e le autostrade vengono distrutti, e anche come caccia basato su portaerei. Lo Yak-141 telecomandato può essere fatto decollare in uno schema abbreviato con un TAVRK o UDC, e quindi atterrare in sicurezza in modalità verticale. L'automazione o l'intelligenza artificiale saranno in grado di far fronte a questo. L'opzione "gregario fedele" consentirà l'uso di UAV in combinazione con caccia con equipaggio, il che aumenterà l'efficacia dell'aviazione russa.

Se "sposi" sistemi di controllo senza equipaggio e tecnologia decollo e atterraggio corto / verticale, questo aprirà molte nuove opportunità per il Ministero della Difesa RF.
62 commenti
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  1. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 November 2021 16: 33
    +1
    - Il problema è l'assenza di un motore come l'F135 in Russia:
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    che consentirebbe l'attuazione di uno schema simile all'F-35B. Lo schema con motori di sollevamento aggiuntivi Yak-141, in primo luogo, è molto più pericoloso se uno di essi fallisce (inevitabile istantanea capriola dell'aereo a causa dello squilibrio longitudinale), e in secondo luogo, questi due motori di sollevamento in volo sono proprio come la zavorra.

    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 25 November 2021 16: 42
      +1
      E mi è sembrato che fossero gli Yankees a "tagliare via" un sacco di cose. sorriso
      Controproposta: realizzare tali motori di sollevamento che non rifiuteranno. Come ti piace l'idea?
      Nella versione senza pilota dell'aereo, la "zavorra" probabilmente non sarà un problema del genere.
      1. gunnerminer Online gunnerminer
        gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 20: 11
        -6
        E chi non farà gli zii dall'UEC! Almeno crea uno squadrone con equipaggio. Gli Yakovleviti sono impegnati in MS-21 (aereo di linea del 21 ° secolo). Tutto il resto dello Yakovlevskoe è sepolto. Bene, e un po' di missili da crociera e satelliti. 141 record mondiali sono stati stabiliti sullo Yak-12 durante i test.
        Harrier è diventato un eccellente aereo d'attacco solo grazie all'esclusivo motore Rolls-Royce F402-RR-401. Questo non era il caso dell'URSS e l'UEC non sarà in grado di farlo.
    2. mark1 Офлайн mark1
      mark1 25 November 2021 16: 47
      +3
      Non ci sono particolari problemi con il PD, o pensi che la ventola con la trasmissione nell'F-35 sia molto più leggera del PD nello Yak-141? Probabilmente saprai che la variante con ventola di sollevamento è stata considerata nello Yakovlev Design Bureau, ma in base a una serie di caratteristiche, hanno deciso che era preferibile a PD
      1. Marzhetsky Online Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) 25 November 2021 16: 57
        +2
        Quindi è come se ci scrivessero da Israele. Non capita spesso di sentire qualcosa di buono sulle armi russe da lì. Bindyuzhnik non ti lascerà mentire. wassat
        1. Raccoglitore Офлайн Raccoglitore
          Raccoglitore (Myron) 25 November 2021 18: 36
          -4
          Citazione: Marzhetsky
          Non capita spesso di sentire qualcosa di buono sulle armi russe da lì. Bindyuzhnik non ti lascerà mentire.

          Bene, se il signor Marzhetsky considera la giusta opinione di SW Michael1950 che la costruzione del motore russo non è in grado di creare un analogo dell'F135 come qualcosa di buono, allora ha una chiara mancanza di comprensione del testo stampato. prepotente Tuttavia, l'autore è generalmente lontano dal tema dell'aviazione poiché i Chukchi provengono dai tropici.

          Citazione: Marzhetsky
          Nella versione senza pilota dell'aereo

          Marzhetsky, i droni sono inizialmente creati secondo principi diversi, non ha senso costruire un combattente a tutti gli effetti e poi modellare l'IA su di esso. Eppure, nonostante i rumorosi rapporti vittoriosi, l'unico vero UAV nelle forze armate russe è ancora l'immutabile avamposto, che è solo una copia autorizzata di un vecchio ricercatore israeliano, assemblato nella Federazione Russa utilizzando il metodo di assemblaggio del cacciavite da componenti israeliani. E tutti questi cacciatori-Orion-Altair semplicemente non esistono, come il Su-75, e il solitario Su-57 non è ancora diventato un'unità da combattimento.
          1. S CON Офлайн S CON
            S CON (N S) 25 November 2021 23: 36
            +1
            non abbiamo bisogno di un analogo di un motore le cui pale si bruciano
            https://naukatehnika.com/problemyi-s-lopatkami-dvigatelej-na-istrebitelyax-nevidimkax-f-35.html
      2. gunnerminer Online gunnerminer
        gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 20: 12
        -4
        Non ci sono problemi particolari con PD

        Se non ci fossero stati problemi, ci sarebbero stati tamburi a tutti gli angoli e a Dubai sarebbe stato costruito un secondo fienile, con acqua di colonia.
        1. mark1 Офлайн mark1
          mark1 25 November 2021 20: 26
          +1
          Non si tratta del problema, ma dell'approccio. Perché associare il PD agli scacchi se inizialmente si tratta di un progetto commerciale principalmente per paesi che non pensano particolarmente ai verticali. Ci sono anche un paio di cavalli oscuri, è possibile che sia stato coinvolto l'ufficio di progettazione di Yakovlev.
          E sì, secondo quanto segue: non abbiamo fallimenti nell'UAC, abbiamo uno sviluppo scrupoloso delle competenze
          1. gunnerminer Online gunnerminer
            gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 20: 49
            -5
            Guasti UAC - Su-57, Il-112V, Mi-28N, SSZh-100, Il-76MD-90A, Il-78MD-90A, Be-200 Guasti UEC - Il-112V, Il-114-300 motori, motori Be -200, motori An-124, motori Tu-160M2, Tu-22M3M, Su-57.
            Il silenzio di Yuri Slyusar non è sorprendente, perché la società sta lavorando in rosso. Il debito totale della United Aircraft Corporation, accumulato dal 2015, supera le entrate della struttura. La società deve 535 miliardi di rubli alle sole banche, sebbene le entrate della società siano molte volte inferiori, per non parlare del profitto. L'ultima volta che lo stato ha tratto profitto dalle attività della United Aircraft Corporation è stato nel 2014. Nel 2019, la perdita netta dell'azienda è stata di 60 miliardi di rubli, ma questo probabilmente non è il limite.Il problema principale dell'azienda è che non solo non è in grado di produrre prodotti di qualità, ma anche di venderli.
            I debiti della United Aircraft Corporation (UAC) nei confronti delle banche ammontano a circa 530 miliardi di rubli, ha ammesso Anatoly Serdyukov, capo del cluster aeronautico Rostec, in un'intervista con RBC nel 2020.
    3. gunnerminer Online gunnerminer
      gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 20: 05
      -5
      Manned farebbe .... Troppi fallimenti nell'UAC, con l'avionica, con i motori.
      1. S CON Офлайн S CON
        S CON (N S) 25 November 2021 23: 32
        0
        con l'avionica? confronteresti prima le caratteristiche prestazionali dell'Irbis con afar f22
        1. gunnerminer Online gunnerminer
          gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 23: 56
          -3
          I radar seriali con AFAR non possono essere prodotti in Russia. Uno dei motivi per cui il ministero della Difesa indiano è uscito dal programma FGFA. Puoi goderti le caratteristiche individuali dei radar con PFAR per tutto il tempo che vuoi, ma questo non darà alcun un'idea dei loro vantaggi o svantaggi relativi ai concorrenti.
          Il radar con AFAR (active phased array), di cui i paesi NATO sono armati da vent'anni, e che sono installati sugli aerei cinesi, è lo stesso di una potente moto da corsa rispetto a un ciclomotore! In breve, i sistemi AFAR hanno prestazioni molte volte migliori rispetto ai PFAR a parità di potenza. Il radar AFAR è molto meno suscettibile alle interferenze e può funzionare di per sé come mezzo di guerra elettronica.AFAR è privo di tutti gli svantaggi del PFAR in termini di formazione di più raggi, poiché è un complesso di migliaia di ricetrasmettitori, ciascuno di cui è controllato individualmente. AFAR ha un vantaggio significativo nel tracciare gli obiettivi sul passo: durante il bombardamento, il loro numero rimane esattamente lo stesso della modalità di rilevamento. Al PFAR, durante il bombardamento, il numero di bersagli tracciati viene ridotto: il ciclogramma è sovraccarico e non è più possibile schiacciare il posizionamento del raggio per ciascun bersaglio contemporaneamente all'illuminazione dei bersagli sparati nel ciclo di scansione.
          Stai cercando di spacciare per virtù la povertà dell'UCK e di Rostec.
          1. S CON Офлайн S CON
            S CON (N S) 26 November 2021 00: 18
            0
            afar su57 protein è il primo afar al mondo realizzato con moduli a microonde al nitruro di gallio, possono sopportare più potenza di afar f22 basato sull'arseniuro di gallio, di conseguenza, su57 ha un ampio raggio di rilevamento
            1. gunnerminer Online gunnerminer
              gunnerminer (mitragliere) 26 November 2021 00: 44
              -3
              Lo scoiattolo è stato realizzato al Phazotron Research Institute per la mostra. Poi non è andato. Le forze dell'ordine e le agenzie di intelligence della NATO hanno bloccato il flusso di componenti elettronici. Gli equipaggi non convergeranno in una battaglia da cavallo a cavallo. La NATO ha dozzine di AWACS e Sistemi U. I loro operatori apriranno la situazione, distribuiranno obiettivi, Ci sono solo quattro A-50U nell'aeronautica russa, quindi la portata della NATO va bene. E il Su-57 non è prodotto in serie, come il Belka. KNAAZ non potrebbe La preoccupazione di KRET non poteva.
    4. S CON Офлайн S CON
      S CON (N S) 25 November 2021 23: 31
      0
      prima dello sviluppo dello yak141, gli Yakovleviti hanno spalato tutte le opzioni per la verticale, incluso l'ascensore della ventola, ma hanno optato per l'opzione con due semplici motori leggeri, se guardi da vicino il su75, puoi vedere che la sua fusoliera è significativamente più lunga rispetto a f35, il che significa che due motori di sollevamento si adatteranno dietro la cabina , resta solo da spostare in avanti il ​​telaio anteriore e allargare le prese d'aria
      1. gunnerminer Online gunnerminer
        gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 23: 57
        -4
        Il Su-75 è solo un capannone di compensato, non c'è niente da guardare da vicino, non c'è nemmeno un prototipo, come con il Su-57.
        1. S CON Офлайн S CON
          S CON (N S) 26 November 2021 00: 04
          0
          puoi ripeterlo un centinaio di volte prima di andare a letto, ma entrerà comunque nella serie come su57
          1. gunnerminer Online gunnerminer
            gunnerminer (mitragliere) 26 November 2021 00: 08
            -3
            La produzione in serie del Su-57 è fallita per ragioni ben note. KNAAZ viene interrotta dal pane all'acqua. Perché la produzione di pezzi di prototipi del Su-57 non fa soldi. Al Su-75 è stata persino offerta un'"architettura aperta. " battaglia moderna. Ma questo kunstuk non ha funzionato. Anche la nuova colonia non ha aiutato.
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 25 November 2021 18: 02
    0
    Fantasie che sono nate dopo articoli sulla conversione di vecchi aerei in Cina e in America.

    domanda 1. di base.
    Quanti yak 141 sono disponibili? Non uno?

    Domanda 2. Quante portaerei/UDC abbiamo? nessuno., in prospettiva 3.

    Domanda 3. C'è qualche sviluppo di droni pesanti invece di yak? si, anche senza verticale.

    Domanda 4. Gli UAV hanno bisogno di verticali ad alta velocità, tenendo conto che sono munizioni costose, deboli e piccole?
    Dipende dall'economia.
    La tendenza CR restituita verrà completamente sostituita.
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 25 November 2021 18: 25
      0
      Fantasie che sono nate dopo articoli sulla conversione di vecchi aerei in Cina e in America.

      Lo sento per la prima volta. E non fantasie, ma ragionamenti sul tema. Queste sono due cose diverse.

      domanda 1. di base.
      Quanti yak 141 sono disponibili? Non uno?

      Il relativo vice primo ministro ha annunciato il rilancio del progetto. Lo sa meglio di te, probabilmente? No? Ecco una sua citazione:

      "Ora stiamo lavorando a un modello concettuale, dei prototipi. Certo, questo è il futuro. Per tutti i tipi di portaerei sarà necessaria una nuova flotta di velivoli. Per questo vengono utilizzate varie tecnologie che consentono decollo e atterraggio più brevi o semplicemente decollo verticale. Concettualmente, tale lavoro è in corso. al Ministero della Difesa dallo scorso anno ", ha affermato.
      Secondo il vicepremier, i tempi della creazione del nuovo velivolo sono determinati dal ciclo tecnologico.

      "Di norma, sono tra i sette ei dieci anni, se vai in serie", ha spiegato Borisov.

      Questa non è la prima volta che ti ho già fatto notare, tra l'altro, che nelle armi devi prima pensare al motivo per cui ne hai bisogno, e solo dopo farlo. E per qualche ragione questa verità non ti raggiunge.

      Domanda 2. Quante portaerei/UDC abbiamo? nessuno., in prospettiva 3.

      La portaerei 1 è in riparazione. Durerà al massimo altri 14 anni, poi per rottame. Non ci sarà nulla su cui basare gli aerei con decollo e atterraggio orizzontali. Rimarrà l'UDC, dove potrà operare solo SCVVP.
      UDC è previsto 2, nel 2026-2027 da qualche parte. Proprio in quel momento lo Yak-141 può volare, se non mentono sul fatto che stanno facendo.

      Domanda 3. C'è qualche sviluppo di droni pesanti invece di yak? si, anche senza verticale.

      C'è un Hunter e Altius, ma sono SUBSONIC e lo Yak-141 è SUPERSONIC. Senti la differenza. A proposito, è proprio a causa sua che non è del tutto chiaro come esattamente il cacciatore debba interagire in battaglia con il Su-57. Ma con il Su-75 o lo Yak-141 senza equipaggio come schiavo, è comprensibile.

      Domanda 4. Gli UAV hanno bisogno di verticali ad alta velocità, tenendo conto che sono munizioni costose, deboli e piccole?
      Dipende dall'economia.

      Perché è debole? Perché le munizioni sono piccole? Munizioni normali lì, come quella di un caccia, che lo rendono una spanna sopra qualsiasi UAV convenzionale, e allo stesso tempo in tutte le caratteristiche prestazionali. Qual è il vantaggio della versione KVVP, mi sembra di averlo spiegato in dettaglio nell'articolo.
      Caro? Bene, il risultato ne vale la pena, no? Ora è la direzione più promettente nella costruzione di aeromobili.
      Dipende non solo dall'economia, ma soprattutto dai compiti fissati per l'aviazione.
      1. gunnerminer Online gunnerminer
        gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 20: 18
        -4
        Il relativo vice primo ministro ha annunciato il rilancio del progetto. Lo sa meglio di te, probabilmente? No? Ecco una sua citazione:

        Può dire un sacco di cose. Non spetta a lui essere responsabile del risultato finale. C'è o un padishah, o un asino. Lo Yak-141 ha avuto, nonostante le prestazioni migliori dello Yak-38, un brevissimo autonomia (690 km in fase di decollo come un aereo) e tempo di attesa (1,5 ore in fase di decollo su un aereo). Come potrebbe essere altrimenti? Sia l'Harrier che l'F-35 hanno un potente motore, mentre lo Yak-38/141 ne ha tre. Due di loro volano dopo il decollo e l'atterraggio dei passeggeri. Puoi vantarti dello Yak-141 come un risultato tecnico in assenza di un buon motore. Ma non cercare di costruire un cacciabombardiere da combattimento unico dallo Yak-141. Sia nel primo che nel secondo, non ha successo e non resiste alla concorrenza con i concorrenti occidentali e sovietici.Probabilmente, i progettisti di aerei americani potrebbero prendere in prestito qualcosa dallo Yak-141 per il progetto F-35. Perché no, se si è presentata l'opportunità di lavorare insieme nel 1994. Ma possono solo dire che possono "copiare" dal laboratorio Petrosyan.

        e Yak-141 - SUPERSONIC

        Il che porterà a una riduzione del tempo di volo e a una diminuzione dell'autonomia di volo.
      2. gunnerminer Online gunnerminer
        gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 20: 50
        -5
        La portaerei 1 è in riparazione.

        Incrociatore da trasporto aereo, mezzo morto.
      3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 25 November 2021 21: 50
        0
        Eco mescoli tutto. E cosa è giusto e cosa è sbagliato insieme

        non fantasie, ma ragionamenti

        sull'argomento - se solo non fossero collegati al vecchio Yak 141, ma a qualcosa di più nuovo e più semplice., come un cacciatore o uno Yak-130 modernizzato, allora sì.

        ha detto il vice primo ministro di profilo

        - Promettere non significa sposarsi.
        E Rogozin ha promesso molto, Chubais e Putin. Non la prendono più sul serio
        Piuttosto, ci sarà una scommessa sulla "risposta non semimetrica"

        le armi prima devono pensare al motivo per cui ne hanno bisogno, e solo allora lo fanno.

        - Generale elementare sì.
        Ma se non lo fanno, non è necessario in termini di prezzo e qualità. Non si sa mai, finito dopo un po' di sviluppo

        per qualche ragione questa verità non ti raggiunge.

        - questa è solo una schifezza degli autori.
        Non la prima volta

        nel 2026-2027 da qualche parte. Proprio in quel momento lo Yak-141 può volare,

        Questo non è più Yak-141, ma qualcos'altro. E prima - un pilota, se sembra un vero aereo e non un UAV di tipo "cacciatore"

        Senti la differenza.

        - e quanto supersonico ha emesso? 20 minuti un po'? Non c'è molta differenza in un razzo moderno.
        E chi si ferma per aggiornare il cacciatore / aggiornare a un cacciatore SV supersonico per gli stessi 7 anni? Esiste già, i nuovi motori promettono, i modi sono noti, è più economico.
        Ma non una verticale, sì.

        Perché debole?

        - è risaputo che i verticali sono molto peggiori nelle caratteristiche prestazionali rispetto ai caccia convenzionali.
        Anche per gli aerei ordinari scrivono le caratteristiche delle prestazioni, ad esempio 8 tonnellate di armi e 3 tonnellate di carburante o viceversa. E con i verticali - ancora di più. In precedenza era più critico, ma ora l'F35 con un "decollo accorciato" è notevolmente più gracile delle sue controparti.

        In generale, se senza maleducazione, un normale UAV supersonico marittimo modificato sarà molto più economico e più arrabbiato. IMHO, il costo di un analogo dello Yak-141 si adatta ad almeno 3 pezzi
        1. Marzhetsky Online Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 26 November 2021 12: 04
          +1
          In generale, se senza maleducazione, un normale UAV supersonico marittimo modificato sarà molto più economico e più arrabbiato. IMHO, il costo di un analogo dello Yak-141 si adatta ad almeno 3 pezzi

          Freddo. Oppure puoi rilasciare il link a UAV supersonico marittimo modificato normale
          Che tipo di animale è che non esiste in natura?
          1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 26 November 2021 13: 14
            -1
            Cioè non importa il resto?

            E a questo proposito, leggi il commento con più attenzione.
            lo stesso posto prima: "E chi impedisce la modernizzazione del cacciatore / aggiornamento a un cacciatore SV supersonico per gli stessi 7 anni? Esiste già, i nuovi motori promettono, i modi sono noti, è più economico".
            1. Marzhetsky Online Marzhetsky
              Marzhetsky (Sergey) 27 November 2021 08: 05
              0
              Mi oppongo. È semplicemente troppo pigro per ridipingere.
              Sai quanto costa il Cacciatore? 1 miliardo di rubli a testa. UAV subsonico. Per fare un confronto, per un caccia supersonico Su-75 chiedono 2 miliardi di rubli. Vedi a cosa sto arrivando?
              Se rendi il cacciatore supersonico, sarà, per il prezzo, come un combattente a tutti gli effetti.
              Perché è necessario? Se puoi creare una versione pilotata e senza pilota di un combattente allo stesso tempo?
              1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
                Sergey Latyshev (Serge) 27 November 2021 09: 44
                -1
                Ecco perché queste sono tutte fantasie, non "ragionamento"

                Confronta il singolo cacciatore assicurato - "Dopo l'inizio della produzione di massa, il costo sarà ridotto del 40-50 percento". e un inesistente aereo da atterraggio verticale / UAV, che sarà ovviamente più costoso dell'inesistente Su75 ???

                Tutto dipende dalla complessità. Il classico "cacciatore" è posizionato come un "bombardiere senza pilota", ovvero una costosa "station wagon", con una buona velocità transonica
                Se il tuo radar preferito, mitragliere da ricognizione, intercettore è in fase di sviluppo, allora potrebbe essere più economico (puramente per analogia con gli aeroplani).
                1. Marzhetsky Online Marzhetsky
                  Marzhetsky (Sergey) 27 November 2021 09: 50
                  0
                  Confronta il singolo cacciatore assicurato - "Dopo l'inizio della produzione di massa, il costo sarà ridotto del 40-50 percento".

                  Guarda, qui credi alle dichiarazioni degli sviluppatori, ma non credi ad altre cose. Oh bene.

                  e un defunto aereo da atterraggio verticale / UAV

                  A proposito, sul progetto Yak141, tutta la ricerca e sviluppo è stata svolta per molto tempo. L'aereo era e volò. Non è necessario crearlo da zero.

                  Se il tuo radar preferito, il cannoniere da ricognizione, l'intercettore sono in fase di sviluppo, allora potrebbe essere più economico.

                  Non capisco perché un qualche tipo di radar sia diventato il mio preferito? Parli del velivolo AWACS? quindi i nostri militari ne hanno bisogno, non io personalmente.

                  Tutto dipende dalla complessità. Il classico "cacciatore" è posizionato come un "bombardiere senza pilota", ovvero una costosa "station wagon", con una buona velocità transonica

                  Un UAV subsonico non ha senso in combinazione con un aereo supersonico. è semplicemente inutile come seguace. Ha senso solo trasformare il caccia stesso in un UAV, nelle versioni con e senza equipaggio.

                  Ok, continuare la conversazione non ha alcun senso.
                  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
                    Sergey Latyshev (Serge) 27 November 2021 10: 20
                    0
                    A proposito, sul progetto Yak141, tutta la ricerca e sviluppo è stata svolta per molto tempo. L'aereo era e volò. Non è necessario crearlo da zero.

                    Yak141 è il vecchio Yak141. anche se l'intera catena tecnologica viene ripristinata, nessuno realizzerà il vecchio aereo. Solo nuovo da sviluppare.

                    Un UAV subsonico non ha senso in combinazione con un aereo supersonico.

                    - tuttavia, i media associano ostinatamente il cacciatore a su 57.
                    Il cacciatore è di per sé transonico.
                    Questi possono agire da soli intorno alla nave. Come gli UAV amerovsky earavschiki, per esempio.

                    tra l'altro, secondo wiki e media, la velocità dello Yak141 è inferiore a quella del cacciatore 1250 km / h contro 1400
    2. gunnerminer Online gunnerminer
      gunnerminer (mitragliere) 25 November 2021 20: 13
      -3
      Dipende dall'economia.

      Con un'economia di noleggio basata sulle risorse, un simile aereo non può essere creato, e nemmeno con un nuovo motore.
      1. Marzhetsky Online Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) 26 November 2021 12: 02
        0
        E con cosa creare?
        1. gunnerminer Online gunnerminer
          gunnerminer (mitragliere) 26 November 2021 16: 39
          -3
          Equilibrato, non grezzo, non affittabile, come negli USA, come in Giappone, come in Corea del Sud.
          1. Marzhetsky Online Marzhetsky
            Marzhetsky (Sergey) 27 November 2021 08: 05
            0
            In che modo esattamente un'economia di noleggio basata sulle risorse ostacola la costruzione di un motore?
            1. gunnerminer Online gunnerminer
              gunnerminer (mitragliere) 27 November 2021 10: 02
              -2
              Non sono rimasti soldi per la creazione di motori, una tale economia non può stanziare i fondi necessari per lo sviluppo della scienza fondamentale, per le attrezzature dei laboratori, per la formazione di ingegneri moderni, per l'acquisto dei materiali necessari, per gli stipendi di lavoratori qualificati, per stipendi interessanti per giovani lavoratori e ingegneri. L'economia delle materie prime è completamente incompleta. Valorizza la conoscenza, osserva lo studio. Pertanto, ci sono pochi incentivi materiali per padroneggiare professioni "complesse". Pertanto, un medico in Russia guadagna in media solo il 20% in più di un autista. Per fare un confronto: negli Stati Uniti la differenza è del 261%, in Germania - 172%, in Brasile in via di sviluppo - 174% Il 75% dei laureati delle università di San Pietroburgo non lavora nella loro specialità.
              La storia dice che se un paese accetta il suo orientamento alla materia prima, cioè essere nel ruolo di un'appendice della comunità mondiale, allora questo paese non porterà a nulla di buono. Estraiamo e vendiamo materie prime e nei paesi occidentali, inclusa anche la Bielorussia, le lavorano e vendono un prodotto pronto all'uso, anche a noi. Seguendo la logica del mercantilismo, i paesi intelligenti cercano di raccogliere i benefici del commercio estero vendendo ad altri paesi beni con un valore aggiunto significativo a prezzi elevati in cambio di acquisti a basso costo di materie prime.
  3. Marzhetsky Online Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 25 November 2021 18: 38
    -2
    Citazione: Bindyuzhnik
    Bene, se il signor Marzhetsky considera la giusta opinione di SW Michael1950 che la costruzione del motore russo non è in grado di creare un analogo dell'F135 come qualcosa di buono, allora ha una chiara mancanza di comprensione del testo stampato. Tuttavia, l'autore è generalmente lontano dal tema dell'aviazione poiché i Chukchi provengono dai tropici.

    Ed ecco lo stesso Bindyuzhnik.

    Marzhetsky, i droni sono inizialmente creati secondo principi diversi, non ha senso costruire un combattente a tutti gli effetti e poi modellare l'IA su di esso. Eppure, nonostante i rumorosi rapporti vittoriosi, l'unico vero UAV nelle forze armate russe è ancora l'immutabile avamposto, che è solo una copia autorizzata di un vecchio ricercatore israeliano, assemblato nella Federazione Russa utilizzando il metodo di assemblaggio del cacciavite da componenti israeliani. E tutti questi cacciatori-Orion-Altair semplicemente non esistono, come il Su-75, e il solitario Su-57 non è ancora diventato un'unità da combattimento.

    Un malvagio clown israeliano nel suo repertorio.
    1. Raccoglitore Офлайн Raccoglitore
      Raccoglitore (Myron) 25 November 2021 19: 01
      -4
      Citazione: Marzhetsky
      Un malvagio clown israeliano nel suo repertorio.

      Un gentile sognatore di bugiardi russo. Cosa ho travisato nel mio commento? lol
      1. Il commento è stato cancellato
  4. zenion Офлайн zenion
    zenion (zinovy) 25 November 2021 18: 59
    0
    E ora un potente drone fa a pezzi l'aria, coprendo la velocità del razzo e allo stesso tempo sbarazzandosi dell'eccesso, della coda, delle ali e di tutto dall'interno.
  5. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 November 2021 19: 09
    -1
    Citazione: Marzhetsky
    E mi è sembrato che fossero gli Yankees a "tagliare via" un sacco di cose. sorriso

    - Questa è una tipica delusione sovietica, e poi russa, intensamente alimentata dall'ufficialità ... sorriso

    Controproposta: realizzare tali motori di sollevamento che non rifiuteranno. Come ti piace l'idea?

    - H-ah! risata "Facile a dirsi" ... Ma "miracoli in questo mondo", nelle parole di uno degli eroi di Strugatsky, "ci sono solo cattivi"...

    Nella versione senza pilota dell'aereo, la "zavorra" probabilmente non sarà un problema del genere.

    - In termini di sicurezza - ovviamente. Solo il "ferro" perisce. Ma è meglio quando la potenza del motore può essere completamente commutata dalla ventola alla spinta longitudinale. Questo è un metodo più progressivo: influenza sia il raggio di combattimento che la capacità di carico ... strizzò l'occhio
  6. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 November 2021 19: 15
    -3
    Citazione: mark1
    Non c'è nessun problema particolare con il PD, o pensi che la ventola con la trasmissione nell'F-35 sia molto più leggera del PD nello Yak-141?

    a) più sicuro;
    b) è energeticamente (e tatticamente) più utile.

    Probabilmente saprai che la variante con ventola di sollevamento è stata considerata nello Yakovlev Design Bureau, ma in base a una serie di caratteristiche, hanno deciso che era preferibile a PD

    - Sì, probabilmente avevano un motore simile all'F135 in giro nel loro magazzino: 19.5 tonnellate di spinta sul postcombustore alla partenza "in aereo", oppure "la ventola prende la potenza di 29mila cv e crea la massima spinta 9072 kg, e 7122 kg di spinta verticale sono creati dal getto di gas del motore. Gli ugelli laterali creano spinta lungo 884 kg cadauno"? lol
    http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
    1. mark1 Офлайн mark1
      mark1 25 November 2021 20: 56
      +2
      Citazione: Michael1950
      Già, probabilmente avevano in magazzino un motore simile all'F135: 19.5 tonnellate di spinta al postcombustore alla partenza "in aereo",

      Cos'è che tu Misha, sei fissato con l'"unico" F-135 - va bene, le masse al decollo degli aerei sono molto diverse? Quindi la spinta di 15500 kg dell'R-79go nella modalità di decollo corto / atterraggio verticale è abbastanza per lo Yak-141 con una ventola, e sulla strada c'è stata una modifica con una spinta di 17500 kg
      E a scapito di più sicuro e più tatticamente / energicamente più utile - le tue congetture contro i risultati della ricerca dell'ufficio di progettazione del profilo. E comunque l'aereo era un aereo VTOL contro un UVVP castrato
  7. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 November 2021 19: 18
    -1
    Citazione: Bindyuzhnik
    Marzhetsky, i droni sono inizialmente creati secondo principi diversi, non ha senso costruire un combattente a tutti gli effetti e poi modellare l'IA su di esso.

    - Ha senso (non posso sempre essere d'accordo con il mio fratellastro. risata) Quindi è previsto in un primo momento su un certo numero di modelli, tra cui NGAD ...
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 26 November 2021 11: 59
      +2
      Certo che ha senso sorriso Bindyuzhnik è davvero russofobo
      1. Raccoglitore Офлайн Raccoglitore
        Raccoglitore (Myron) 26 November 2021 14: 05
        -6
        Marzhetsky, Bindyuzhnik non è un russofobo, ma un realista. sorriso
        1. Marzhetsky Online Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 26 November 2021 14: 09
          +1
          Ti direi chi sei, ma c'è la censura risata
          bene ti conosci
          1. Raccoglitore Офлайн Raccoglitore
            Raccoglitore (Myron) 26 November 2021 14: 22
            -5
            Marzhetsky, il tuo atteggiamento negativo mi scalda l'anima più di qualsiasi altra lode. hi
            1. Marzhetsky Online Marzhetsky
              Marzhetsky (Sergey) 27 November 2021 10: 05
              +1
              Non credo che tu abbia affatto un'anima sorriso L'hai venduto molto tempo fa per un barile di marmellata e una scatola di biscotti.
              1. Raccoglitore Офлайн Raccoglitore
                Raccoglitore (Myron) 27 November 2021 11: 00
                -3
                I tuoi pensieri mi sono completamente indifferenti. prepotente
                1. Il commento è stato cancellato
  8. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 25 November 2021 19: 23
    -2
    Citazione: Marzhetsky
    Fantasie che sono nate dopo articoli sulla conversione di vecchi aerei in Cina e in America.

    Lo sento per la prima volta. E non fantasie, ma ragionamenti sul tema. Queste sono due cose diverse.

    domanda 1. di base.
    Quanti yak 141 sono disponibili? Non uno?

    Il relativo vice primo ministro ha annunciato il rilancio del progetto. Lo sa meglio di te, probabilmente? No? Ecco una sua citazione:

    "Ora stiamo lavorando a un modello concettuale, dei prototipi. Certo, questo è il futuro. Per tutti i tipi di portaerei sarà necessaria una nuova flotta di velivoli. Per questo vengono utilizzate varie tecnologie che consentono decollo e atterraggio più brevi o semplicemente decollo verticale. Concettualmente, tale lavoro è in corso. al Ministero della Difesa dallo scorso anno ", ha affermato.
    Secondo il vicepremier, i tempi della creazione del nuovo velivolo sono determinati dal ciclo tecnologico.

    "Di norma, sono tra i sette ei dieci anni, se vai in serie", ha spiegato Borisov.

    Questa non è la prima volta che ti ho già fatto notare, tra l'altro, che nelle armi devi prima pensare al motivo per cui ne hai bisogno, e solo dopo farlo. E per qualche ragione questa verità non ti raggiunge.

    - IMHO: la Russia (lavata da numerosi mari e oceani) ha senso avere aerei con una breve corsa di decollo e atterraggio verticale, perché è possibile per loro realizzare molte portaerei di tonnellaggio relativamente piccolomentre l'economia russa semplicemente "non può permetterselo" di costruire portaerei del tipo Ronald Reagan.
  9. Panikovski Офлайн Panikovski
    Panikovski (Mikhail Samuelevich Panikovsky) 25 November 2021 21: 04
    +2
    Questo aereo non esiste. Il progetto è stato chiuso nel 1992, vale a dire. 30 anni fa. Forse alcuni sviluppi verranno utilizzati in velivoli promettenti, ma questo è compito di specialisti e designer e, naturalmente, di MO.
    1. gunnerminer Online gunnerminer
      gunnerminer (mitragliere) 26 November 2021 00: 01
      -3
      In uno scenario ottimistico, ci vorranno 30 anni di duro lavoro, e se ci sarà una breve sanguinosa guerra nei distretti militari occidentali, meridionali e orientali, allora non ci saranno affatto tali aerei o UAV.
  10. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 26 November 2021 01: 52
    -1
    Citazione: S C
    con l'avionica? confronteresti prima le caratteristiche prestazionali dell'Irbis con afar f22

    - Confrontiamo, per divertimento?! occhiolino Ho solo paura che secondo i risultati del confronto, qualcuno non andrebbe ad impiccarsi nel cesso... risata lol
  11. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 26 November 2021 02: 29
    -2
    Citazione: mark1
    Citazione: Michael1950
    Già, probabilmente avevano in magazzino un motore simile all'F135: 19.5 tonnellate di spinta al postcombustore alla partenza "in aereo",

    Cos'è che tu Misha, sei fissato con l'"unico" F-135 - va bene, le masse al decollo degli aerei sono molto diverse? Quindi la spinta di 15500 kg dell'R-79go nella modalità di decollo corto / atterraggio verticale è abbastanza per lo Yak-141 con una ventola, e sulla strada c'è stata una modifica con una spinta di 17500 kg

    - HM...
    https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-141#Specifications_(Yak-41)
    Superficie alare: 31.7 m2
    Peso a vuoto: 11,650 kg
    Peso massimo al decollo: 19,500 kg

    Propulsore: 1 × Soyuz R-79V-300 turboventola con ugello di postcombustione vettoriale, 108 kN a secco, 152 kN con postcombustore
    Propulsore: 2 × turboreattori RKBM RD-41, 41.7 kN di spinta ciascuno inclinato all'indietro dalla verticale
    Velocità massima: 1,800 km / h
    Autonomia del traghetto: 3,000 km
    Massimale di servizio: 15,500 m
    https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II#Specifications_(F-35B)
    Superficie alare: 43 m2
    Peso a vuoto: 14,729 kg
    Peso massimo al decollo: 27,200 kg
    Capacità carburante: 6,123 kg interni
    Propulsore: 1 × Pratt & Whitney F135-PW-600 turboventola postcombustione, 125 kN a secco, 191 kN con postcombustore
    Velocità massima: Mach 1.6 in quota (1700 km/h)
    Raggio di combattimento con carburante interno: 935 km
    Massimale di servizio: 15,000 m
    ====================
    Yak-141:
    19,500-11,650 =kg 7,850
    F-35:
    27,200-14,729 =kg 12,271
    Cosa si può confrontare qui? lol

    E a scapito di più sicuro e più tatticamente / energicamente più utile - le tue congetture contro i risultati della ricerca dell'ufficio di progettazione del profilo.

    - Questa non è una mia speculazione. E le stronzate non dovrebbero essere spacciate per "il risultato della ricerca" - "l'abbiamo fatto perché abbiamo ritenuto questa opzione la migliore". Come se lo Yakovlev Design Bureau avesse l'opportunità di fare un'opzione come Lockheed Martin! risata lingua

    E comunque l'aereo era un aereo VTOL contro un UVVP castrato

    - Quindi non lo era. È stato sarebbe... Primo volo il 9 marzo 1987, superato 34 anni, la Russia ha guadagnato trilioni di petrodollari da allora. Ma lui non è...
    1. mark1 Офлайн mark1
      mark1 27 November 2021 13: 28
      +1
      Citazione: Michael1950
      Come se lo Yakovlev Design Bureau avesse l'opportunità di fare un'opzione come Lockheed Martin!

      Aveva... E, Mishan, chi ha derubato chi? Almeno non confondi la cronologia degli eventi e non fuorviare gli altri. Uno segue dall'altro e non viceversa.
      Anche tutti gli altri tuoi confronti non hanno senso, ma solo una semplice distorsione.
  12. Netin Офлайн Netin
    Netin (Netin) 26 November 2021 11: 49
    0
    stiamo parlando dello sviluppo del concetto del progetto sovietico SKVVP Yak-141, che era in anticipo sui tempi, e poi è stato immeritatamente dimenticato

    Perché è dimenticato? Sono anche entrato nella serie

  13. Marzhetsky Online Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 26 November 2021 11: 59
    0
    Citazione: Michael1950
    - IMHO: la Russia (lavata da numerosi mari e oceani) ha senso avere aerei con una breve corsa di decollo e atterraggio verticale, perché è possibile per loro costruire molte portaerei di tonnellaggio relativamente piccolo, mentre costruiscono portaerei del tipo "Ronald Reagan" per l'economia russa è semplice "è troppo costoso".

    Sono totalmente d'accordo. Per un periodo transitorio. Ne scrivo regolarmente.
  14. gatto Офлайн gatto
    gatto (Sergey) 26 November 2021 19: 21
    0
    Ovviamente LUI lo sarà. E certamente non presto. E perché? Sì, perché in presenza di un GZPKR moderno come "Zircon" dalle nostre navi che trasportano aerei, viene rimosso un BZ come "Strike di aerei con equipaggio sul KUG / AUG del nemico". Ma per combattere dozzine di missili antinave nemici, non ti basterà solo l'S-400, poiché il miglior sistema di difesa missilistica a una distanza di 400 km è proprio il nostro caccia missilistico antinave, ecc. una dozzina di missili di difesa missilistica!
    1. gunnerminer Online gunnerminer
      gunnerminer (mitragliere) 26 November 2021 19: 49
      -3
      Lo zircone è solo una munizione, non adottata per il servizio, senza motore a reazione ipersonico. Senza un sistema di guida attivo. Viene lanciato come un sistema di difesa missilistico. Su una coppia di acceleratori, con un'accelerazione ipersonica per un paio di minuti. Senza un cappuccio resistente al calore. Che tali munizioni colpiscano un bersaglio mobile. è necessario soddisfare le condizioni per l'intero elenco. La maggior parte di questo elenco, il codice civile della Marina russa non è in grado di fornire i suoi subordinati.
  15. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27 November 2021 13: 45
    -2
    Citazione: mark1
    Citazione: Michael1950
    Come se lo Yakovlev Design Bureau avesse l'opportunità di fare un'opzione come Lockheed Martin!

    Aveva ...

    - Beh, dannazione con due! Non esiste ancora un motore come l'F135 in Russia. Sulla base di ciò che l'ufficio di progettazione Yakovlev potrebbe anche pensare allo schema F-35 ??

    E, Mishan, chi ha fregato chi?

    - derubati di cui?? Mi dirai anche che i fratelli Wright hanno strappato il piano dall'aereo Mozhaisky? occhiolino

    Almeno non confondi la cronologia degli eventi e non fuorviare gli altri. Uno segue dall'altro e non viceversa.

    - Ripeto: gli americani hanno acquistato una licenza per l'ugello rotante Yak-141 per soldi estremamente ridicoli - non c'è più "non un solo rivetto" nell'F-35 dello Yak-141 ...

    Anche tutti gli altri tuoi confronti non hanno senso, ma solo una semplice distorsione.

    - Dai... Non ci sono solo "teiere" sul forum, ci sono persone che capiscono, - non farle ridere con diluvio propagandistico...
  16. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27 November 2021 13: 46
    -1
    Citazione: Marzhetsky
    Citazione: Michael1950
    - IMHO: la Russia (lavata da numerosi mari e oceani) ha senso avere aerei con una breve corsa di decollo e atterraggio verticale, perché è possibile per loro costruire molte portaerei di tonnellaggio relativamente piccolo, mentre costruiscono portaerei del tipo "Ronald Reagan" per l'economia russa è semplice "è troppo costoso".

    Sono totalmente d'accordo. Per un periodo transitorio. Ne scrivo regolarmente.

    - Quindi questo è completamente naturale ...
  17. Michael1950 Офлайн Michael1950
    Michael1950 (Michael) 27 November 2021 13: 52
    -2
    Citazione: Cat
    Ovviamente LUI lo sarà. E certamente non presto. E perché? Sì, perché in presenza di un GZPKR moderno come "Zircon" dalle nostre navi che trasportano aerei, viene rimosso un BZ come "Strike di aerei con equipaggio sul KUG / AUG del nemico".

    - E chi ti ha detto che il sistema di difesa aerea Aegis, che viene continuamente modernizzato, non sarà in grado di abbattere NESSUN missile - anche un missile balistico, anche un ICBM, anche uno ipersonico? Speranze del tutto vane.

    Ma per combattere dozzine di missili antinave nemici, non ti basterà solo l'S-400, poiché il miglior sistema di difesa missilistica a una distanza di 400 km è proprio il nostro caccia missilistico antinave, ecc. una dozzina di missili di difesa missilistica!

    - L'S-400 non è in grado di distruggere gli stealth prima che vengano bombardati: segnati da qualche parte?

  18. Siegfried Офлайн Siegfried
    Siegfried (Gennadia) 27 November 2021 18: 09
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    affidarsi al controllo remoto di un caccia senza pilota, che si tratti di un operatore di terra o di un inseguitore, comporta grandi rischi di perdere questa controllabilità. La gara di capacità EW tra l'Occidente e la Russia è lontana dal vantaggio percepito dalla Russia, specialmente quando si tratta di sistemi EW a bordo su aerei o container. Basterà che il nemico trovi un modo per neutralizzare il segnale di controllo per privare la Russia di tutti i suoi caccia UAV (e non solo). La vera stabilità di combattimento sarà raggiunta solo con la piena autonomia di un combattente basato sull'intelligenza artificiale. È necessario lottare per questo già adesso. Anche senza una piattaforma, puoi iniziare a elaborare algoritmi di intelligenza artificiale sui dispositivi esistenti. Perché non prendere lo Yak-130, farne una versione senza pilota e far nascere su di esso l'IA russa degli aerei da combattimento.