Come la Russia è sulla strada per creare un combattente di sesta generazione

recente pubblicazione, dove sono state espresse modestamente considerazioni sulla possibilità di trasformare lo Yak-141 SKVVP in una piattaforma per creare un combattente senza equipaggio e un "gregario fedele", ha causato un dibattito piuttosto acceso. La principale controargomentazione era: perché fare di un caccia un UAV, se si può fare di un UAV un caccia? Interesse Chiedi. Scopriamolo.

Forse ne vale davvero la pena solo per pompare correttamente le caratteristiche prestazionali del "Cacciatore", e otterremo un UAV multifunzionale da attacco pesante? Forse. O forse no.



Non vogliamo in alcun modo perdere tempo sull'S-70, poiché questa è davvero una piattaforma piuttosto promettente. "Hunter" è realizzato usando tecnologia "Stealth", il suo carico di combattimento è vicino a quello di un bombardiere di prima linea. L'UAV può essere utilizzato sia per la ricognizione che come drone d'attacco pesante. Tuttavia, c'è una sfumatura importante: l'S-70 vola a velocità subsoniche. Il caccia di quinta generazione Su-57, con l'Hunter come "gregario", è supersonico. Ciò significa che in una vera battaglia non saranno in grado di interagire efficacemente in coppia.

Qui puoi esclamare, perché non pompare l'S-70 e renderlo anche supersonico? Certo che è possibile. Ma poniamoci la domanda, quanto è giustificato questo? Il costo del prototipo assicurato, che viene testato insieme al Su-75, è di 1,5 miliardi di rubli. Secondo stime preliminari, ogni "Okhotnik" prodotto in serie costerà al cliente circa 1 miliardo di rubli. Gli esperti ritengono che dopo l'uscita delle grandi serie, il loro costo diminuirà del 40-50%. Forse. Bene, se è così, ma per un drone subsonico sono un sacco di soldi. Ricordiamo che il produttore chiede 75-25 milioni di dollari per il promettente caccia leggero della quinta generazione Su-30, quindi al cambio attuale è 1,88 - 2,26 miliardi di rubli.

In altre parole, al prezzo di una coppia di "Cacciatori" subsonici puoi acquistare 2 "con una coda" di normali caccia supersonici. Se "pompiamo" l'S-70 e lo rendiamo supersonico, il suo prezzo aumenterà di conseguenza, probabilmente uguale al Su-75. Il gioco vale la candela? Chiariamo ancora una volta: non siamo contro l'"Okhotnik", questo UAV avrà senza dubbio un'ampia nicchia d'uso, ma, probabilmente, non dovremmo provare a modellarne una "wunderwaffe", che semplicemente non sarà conveniente per chiunque. Questo ci consente di trarre una conclusione intermedia che potrebbe non essere consigliabile creare un "vero gregario" per un caccia supersonico dall'S-70. Al contrario, le tendenze globali sono tali che è molto più promettente realizzare un drone da un combattente a tutti gli effetti.

Dominanza aerea di nuova generazione (NGAD)

Un prototipo di caccia da superiorità aerea di sesta generazione è attualmente in fase di sperimentazione negli Stati Uniti. Questo programma è classificato, ma è noto che l'aereo del futuro avrà un'architettura aperta e non solo i giganti della produzione di aeromobili, ma anche nuove aziende possono essere coinvolte nella sua produzione. Si presume che l'aereo sarà in grado di operare anche nello spazio vicino, per il quale dovrà rifare completamente la sua centrale elettrica. È anche noto che il caccia americano di sesta generazione può essere facoltativamente pilotato, cioè avere una versione senza pilota che verrà utilizzata come "fedele gregario". A quanto pare, il Pentagono punta a "confondere la testa" dei vertici militari cinesi e russi:

Combattente di nuova generazione

Neanche loro dormono nel Vecchio Mondo. Francia, Germania e Spagna hanno unito le forze per sviluppare il proprio Next Generation Fighter di sesta generazione nell'ambito del programma Système de combat aérien du futur (SCAF, o FCAS). Il primo violino del progetto è suonato dalla Quinta Repubblica, l'unico di questi paesi europei che ha tutte le competenze nell'intero ciclo di produzione di aerei da combattimento. La centrale sarà sviluppata congiuntamente dal gruppo francese Safran e dalla tedesca MTU Aero Engines.

È già stato mostrato visivamente qualcosa tra l'F-22 e il Su-57. La differenza chiave tra la quinta generazione e la sesta è lo sviluppo di sistemi di controllo degli aerei senza pilota nell'ambito di questo programma.

Tempest

L'impero britannico, che si è staccato dall'Unione europea, risponde. Gli inglesi hanno collaborato con gli italiani e hanno creato il Team Tempest per sviluppare il proprio caccia di sesta generazione. Al progetto partecipano le società britanniche BAE Systems, MBDA e Rolls Royce, nonché l'italiana Leonardo. Il lancio del proprio programma aereo è stata la risposta di Londra alla Brexit. Una soluzione originale può essere considerata l'idea di abbandonare gli strumenti nel cockpit, dove tutti i dati verranno visualizzati sul display all'interno del casco del pilota. C'è motivo di credere che gli inglesi saranno in grado di attirare la Svezia, che ha competenza nella costruzione di aerei, nel loro progetto.

Sì, la capacità senza equipaggio è anche una caratteristica indispensabile del caccia italo-britannico di sesta generazione. In effetti, il concetto ha molto in comune con il progetto franco-tedesco.

Possiamo anche citare il progetto giapponese del caccia di nuova generazione NGF (Next Generation Fighter), precedentemente noto come F3 e Future Fighter ("caccia del futuro"). A Tokyo, sognano di attirare i sistemi britannici BAE o l'Airbus europeo, o ancora meglio - gli americani Lockheed Martin, Boeing e Northrop Grumman per aiutare Mitsubishi Heavy Industries, al fine di "curarli" ai loro sviluppi nell'invisibilità e nel controllo senza equipaggio tecnologie.

Quanto sopra ci dà i motivi per concludere che la creazione di un drone da un caccia supersonico sarebbe una soluzione più razionale ed economica rispetto al tentativo di trasformare un UAV subsonico in una sorta di caccia supersonico. Se forniamo su questa piattaforma aperta la possibilità di decollo verticale, corto e orizzontale, atterraggio orizzontale e verticale, l'aeromobile risultante, con o senza equipaggio, riceverà molti vantaggi competitivi.