La Russia ha tutto per la costruzione di successo di navi di 1 ° grado
recente articolo sulla possibilità di costruire un promettente cacciatorpediniere in Russia sulla base del progetto aggiornato BOD 1155.1 ha suscitato una tempesta di emozioni tra i lettori. Per troppo tempo siamo stati artificialmente abituati all'idea che non possiamo costruire navi di questa classe, di cui la Marina russa aveva un estremo bisogno, che molti erano moralmente impreparati a sfatare questo mito propagandistico e hanno accolto l'informazione con negazione e aggressione. Vista l'importanza cruciale di questo argomento per la capacità di difesa del nostro Paese, vorrei aggiungere maggiore chiarezza e mettere le i.
Allora a che punto siamo? Esiste un progetto sovietico di una grande nave antisommergibile del progetto 1155.1, che in effetti è un vero cacciatorpediniere. I BOD sono stati costruiti nello stabilimento di Yantar nella regione di Kaliningrad e fino ad oggi sono sopravvissute 8 unità. Diversi anni fa, il Ministero della Difesa RF ha iniziato la modernizzazione pianificata del Progetto 1155 al livello di "fregata" e "distruttore". L'unico problema è la loro veneranda età, in media 40 anni, che consente di prolungare la vita dell'ex "antisommergibile" di 10-15 anni, ma è infinitamente impossibile farlo. Ecco perché abbiamo sollevato la questione della ripresa della produzione di queste navi su un progetto modernizzato da zero.
E poi è iniziato. Si scopre che di nuovo non abbiamo nessuno e nessun posto dove costruire cacciatorpediniere, di nuovo non ci sono centrali elettriche, o meglio, ci sono, ma per qualche motivo non ce ne saranno abbastanza per tutte le navi, la nave proiettata non può essere aumentata in dimensione, ecc. Parliamo ora di questi colli di bottiglia.
Nessuna centrale elettrica?
In realtà, c'è già. Una serie di promettenti fregate russe del Progetto 22350 utilizza lo schema CODAG (COMbined Diesel And Gas turbine). Si tratta di una centrale elettrica combinata a turbina diesel-gas, in cui un motore diesel e una turbina a gas lavorano insieme su un albero di trasmissione, utilizzato su navi militari o specializzate. L'unità domestica della turbina diesel-gas (DGTA) М55Р è composta da diversi elementi: un motore diesel 10D49 con una capacità di 3,7 MW, un cambio e un motore a turbina a gas М90ФР.
Perché tante cose? Per una maggiore efficienza: le navi da guerra di solito funzionano con motori diesel e, se è necessario un postcombustore, commutano il ramo della turbina a gas della centrale elettrica con una capacità di 20 MW. L'Ucraina ci ha lasciato nel 2014 solo con un motore a turbina a gas e un cambio e i produttori nazionali hanno dovuto sostituirli con le importazioni a un ritmo rapido.
Importazione sostituita. È stata avviata la produzione del proprio motore a turbina a gas M90FR e di un cambio. Le prime centrali elettriche M55R iniziarono ad essere fornite alle fregate del Progetto 22350. E questo è davvero un grande successo. Ma come può aiutarci con promettenti cacciatorpediniere? L'M55R avrà abbastanza potenza per una nave con una volta e mezza la stazza?
Infatti, la fregata del progetto 22350 ha un dislocamento standard di 4550 tonnellate, un dislocamento totale di 5400, per un progetto 1155.1 BOD è rispettivamente di 7740 e 8320 tonnellate. Allo stesso tempo, abbiamo già sognato di portare il dislocamento completo di un promettente cacciatorpediniere fino a 9000 tonnellate per stiparci un massimo di armi. La centrale estrarrà un tale colosso dalla fregata, che è più di una volta e mezzo più piccola? Forse, ma solo con questa disposizione.
Esiste anche un altro schema chiamato COGAG (COMbined Gas turbine And Gas turbine - una combinazione di una turbina a gas e una turbina a gas). È una centrale elettrica in cui due turbine a gas lavorano insieme su un unico albero di trasmissione. Questa disposizione consente al cambio di azionare una delle due turbine da sola o entrambe insieme. L'uso di questo schema su un promettente cacciatorpediniere consentirà di utilizzare 4 motori a turbina a gas M90FR con una capacità di 27 CV contemporaneamente. Con. ciascuno, che darà una capacità totale della centrale di 500 litri. Con. Per fare un confronto, l'americano "Arleigh Burke" ne ha 110, grazie a 000 LM100 della General Electric da 000 litri. Con. ognuno. Non sarà così economico, ma la velocità massima del cacciatorpediniere russo può raggiungere i 4 nodi!
A proposito, l'UEC sta parlando di aumentare la capacità dell'M90FR da 20 MW a 25. Di conseguenza, cresceranno anche le caratteristiche prestazionali della centrale elettrica della nave.
Quale conclusione si può trarre da ciò? Tale che i motori per una nave delle dimensioni di un cacciatorpediniere, o anche più grandi, abbiamo, in linea di principio. L'argomento che non ci saranno abbastanza turbine per tutti è generalmente molto strano. Più grande è il lotto, minori sono i costi e maggiore è l'efficienza della produzione. Le basi economia... UEC è stato contrattato per M55R per sei fregate fino al 2025. È tutto per ora. I cacciatorpediniere avranno bisogno di motori a turbina a gas M90FR, quindi sarà redditizio per la società espandere la loro produzione.
Sarà un po '?
Ora per quanto riguarda il fatto che il problema è presumibilmente un aumento del dislocamento totale del BOD a 9000 tonnellate, poiché ciò implica un cambiamento nel progetto. A questo vorrei rispondere che il progetto dovrà comunque essere rielaborato, ma l'esperienza pratica di modernizzazione dei BOD del maresciallo Shaposhnikov e dell'ammiraglio Vinogradov può aiutare seriamente in questo. La riprogettazione stessa può essere suddivisa in due fasi.
Sulla prima sarebbe quindi possibile posare in cantiere una coppia di navi della dimensione BOD 1155.1, prevista dal progetto esistente. Quelli successivi possono essere costruiti secondo un progetto con un maggior grado di lavorazione, ci sono almeno diversi anni in più in magazzino. A proposito, la differenza tra la cilindrata completa 8320 e 9000 non è così critica da afferrare la testa e strapparti i capelli a causa di tecnico l'impossibilità del compito. Gli stessi americani modernizzano e migliorano costantemente il loro "Arleigh Burke", aggiungendo gradualmente tonnellaggio.
Probabilmente, questa è anche la nostra strada.
Nessun posto dove costruire?
C'è dove. Dove sono stati costruiti i BOD dei progetti 1155 e 1155.1, presso lo stabilimento di Yantar nella regione di Kaliningrad. Non si può dire che l'impresa sia inattiva, tuttavia, ordini così grandi come la costruzione di grandi navi da sbarco "Ivan Gren" e "Petr Morgunov" sono già dietro. Se sai come organizzare i compiti in base al grado di importanza e priorità, la costruzione di nuovi cacciatorpediniere per la Marina russa sarà senza dubbio una priorità.
Quindi tutto è nelle nostre mani. Le fregate dei progetti 22350 e 22350M possono essere costruite in parallelo con nuovi cacciatorpediniere basati sul progetto 1155.1M e in un tempo più ragionevole risolvere il problema con una grave carenza di navi di primo grado nella Marina russa.
- Sergey Marzhetsky
- RF Ministero della Difesa
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