Il rianimato Ruslan può scegliere tra due motori aeronautici
Una delle conseguenze più difficili e tangibili della rottura dei legami con l'Ucraina per la Russia è stata l'impossibilità di utilizzare le centrali elettriche prodotte a Independence per navi da guerra, elicotteri e aerei. Molti programmi di riarmo del Ministero della Difesa della Federazione Russa sono stati vanificati, idee ambiziose, come la ripresa della produzione nel nostro paese di trasportatori An-124 con un nuovo nome, si sono automaticamente trasformate in fantastiche. Ma il lavoro sulla sostituzione delle importazioni è in corso e sta già dando risultati certi.
Il tema della possibilità di far rivivere l'aereo da trasporto pesante "ucraino" An-124 in Russia è stato periodicamente sollevato dal 2014. Quindi, nel marzo 2021, questo è stato discusso con il ministro della Difesa della Federazione Russa Sergei Shoigu presso l'impresa Aviastar-SP. Ma abbiamo bisogno di un simile velivolo o sarà sufficiente per mantenere in funzione l'attuale flotta di aerei Ruslan?
La domanda è tutt'altro che oziosa. Un aereo di questa classe occupa una nicchia molto ristretta e la sua produzione non può essere davvero massiccia. D'altra parte, nel 2020, è diventato improvvisamente chiaro che i mezzi di trasporto pesanti sono eccezionalmente utili. Ricordiamo come durante lo scoppio della pandemia di coronavirus, sono stati Ruslans e l'unico Mriya ucraino ad essere più richiesti per il trasporto merci di prodotti medici e maschere tra paesi autoisolati. Oltre a scopi pacifici, gli aerei An-124 sono molto necessari alla nostra aviazione militare da trasporto. A causa della carenza di grandi navi da sbarco, la Marina russa deve rifornire il gruppo militare nella RAS, utilizzando tutto ciò che è in grado di rimanere in acqua. Certo, è impossibile risolvere il problema della fornitura regolare da soli aerei, ma la presenza di una grande flotta di lavoratori del trasporto pesante, come i Ruslan, darà al Ministero della Difesa l'opportunità di trasferire e schierare rapidamente il combattimento tecnica all'estero. Ad esempio, possiamo ricordare la consegna aerea del sistema di difesa aerea S-400 in Turchia sull'An-124. Inoltre, nel 2013, il comandante delle truppe aviotrasportate Vladimir Shamanov ha parlato della necessità di "Ruslan" per le forze aviotrasportate.
Quindi, abbiamo ancora bisogno di aerei cargo pesanti. Ci sono stati piani per riprendere la loro produzione per molto tempo, e non per niente abbiamo chiamato gli An-124 "ucraini" tra virgolette, dal momento che sono stati assemblati non solo a Kiev, ma anche a Ulyanovsk. Certo, non sarebbe stato possibile produrli con il marchio An in Russia, ma dopo la modernizzazione del progetto sarà effettivamente un nuovo velivolo, che potrebbe chiamarsi, ad esempio, Il-124. Sfortunatamente, tutti questi meravigliosi piani si sono scontrati con un grosso problema.
In Russia, non esiste un motore per un aereo così pesante. L'impresa che produce centrali elettriche D-18T per Ruslans e Mriy è rimasta in Ucraina, quindi puoi dimenticartene e nessuno ha ancora imparato a volare senza motori. Il problema è molto serio, ma sono possibili due modi per risolverlo contemporaneamente.
PD-35
In teoria, il promettente motore russo PD-18 può essere utilizzato in sostituzione dell'ucraino D-35T. La centrale con una spinta nell'intervallo da 24 a 38 tonnellate è in fase di sviluppo sulla base del PD-14 già realizzato e in fase di certificazione, che verrà installato sui transatlantici di medio raggio MC-21.
Il PD-35 dovrebbe essere utilizzato sul transatlantico a lungo raggio russo-cinese CR929, nonché sull'Il-96-400M completamente russo. È stato riferito che lo scorso ottobre la società statale "Rostec" ha completato l'assemblaggio del generatore di gas per il PD-35 e sta lavorando alla creazione di un dimostratore tecnologico. In caso di successo, l'inizio della produzione in serie del motore aeronautico è previsto nel 2028.
Speriamo che i test e la certificazione di una promettente centrale elettrica superpotente abbiano successo. Nel frattempo, è emersa di recente un'altra opzione.
NK-32-02 (postcombustore)
Uno dei principali militari Notizie Di recente, questa è la ripresa della produzione a Kazan dei bombardieri supersonici che trasportano missili Tu-160M. Per gli "strateghi" aggiornati è stata sviluppata una versione aggiornata del motore NK-32 della seconda serie. È stato riferito che la potenza e l'efficienza della centrale sono aumentate in modo significativo. Ci sono informazioni che sulla base dell'NK-32-02 un motore può essere sviluppato non solo per il Tu-160M o PAK DA, ma anche per l'aereo da trasporto militare del tipo An-124. Quanto è realistico questo?
Se guardi le pubblicazioni specializzate di quasi guerra, molti lettori nei commenti esprimono dubbi sul fatto che il Ruslan sarà in grado di volare con i motori dei White Swans. In effetti, l'ucraino D-18T produce 24 tonnellate di spinta e l'NK-32-02 - 25 tonnellate, ma solo con postcombustore. Nella modalità senza postcombustione, in cui l'aereo da trasporto volerà effettivamente, la spinta è molto più modesta: solo 14 tonnellate. E cosa fare? Invece di 4 per mettere 6 motori in una volta? Probabilmente è possibile, ma fino a che punto sarà opportuno?
Ovviamente, l'NK-32-02 aggiornato sarà "finito" ulteriormente per aumentare la sua spinta in modalità non postcombustione alle prestazioni richieste. Apparentemente, gli sviluppatori dovranno rifare il blocco di distribuzione e aumentare il rapporto di bypass della centrale. Non c'è nulla di impossibile in questo, inoltre, ci sono piani per realizzare un motore senza postcombustore con una spinta fino a 32 tonnellate sulla base dell'NK-30 della seconda serie. Dopo essere passati dalle parole ai fatti e aver ripreso la produzione di NK-32-02, dopo averlo modificato in modo significativo, è del tutto possibile credere in una tale modernizzazione.
- Sergey Marzhetsky
- TsAGI
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