Il rianimato Ruslan può scegliere tra due motori aeronautici


Una delle conseguenze più difficili e tangibili della rottura dei legami con l'Ucraina per la Russia è stata l'impossibilità di utilizzare le centrali elettriche prodotte a Independence per navi da guerra, elicotteri e aerei. Molti programmi di riarmo del Ministero della Difesa della Federazione Russa sono stati vanificati, idee ambiziose, come la ripresa della produzione nel nostro paese di trasportatori An-124 con un nuovo nome, si sono automaticamente trasformate in fantastiche. Ma il lavoro sulla sostituzione delle importazioni è in corso e sta già dando risultati certi.


Il tema della possibilità di far rivivere l'aereo da trasporto pesante "ucraino" An-124 in Russia è stato periodicamente sollevato dal 2014. Quindi, nel marzo 2021, questo è stato discusso con il ministro della Difesa della Federazione Russa Sergei Shoigu presso l'impresa Aviastar-SP. Ma abbiamo bisogno di un simile velivolo o sarà sufficiente per mantenere in funzione l'attuale flotta di aerei Ruslan?

La domanda è tutt'altro che oziosa. Un aereo di questa classe occupa una nicchia molto ristretta e la sua produzione non può essere davvero massiccia. D'altra parte, nel 2020, è diventato improvvisamente chiaro che i mezzi di trasporto pesanti sono eccezionalmente utili. Ricordiamo come durante lo scoppio della pandemia di coronavirus, sono stati Ruslans e l'unico Mriya ucraino ad essere più richiesti per il trasporto merci di prodotti medici e maschere tra paesi autoisolati. Oltre a scopi pacifici, gli aerei An-124 sono molto necessari alla nostra aviazione militare da trasporto. A causa della carenza di grandi navi da sbarco, la Marina russa deve rifornire il gruppo militare nella RAS, utilizzando tutto ciò che è in grado di rimanere in acqua. Certo, è impossibile risolvere il problema della fornitura regolare da soli aerei, ma la presenza di una grande flotta di lavoratori del trasporto pesante, come i Ruslan, darà al Ministero della Difesa l'opportunità di trasferire e schierare rapidamente il combattimento tecnica all'estero. Ad esempio, possiamo ricordare la consegna aerea del sistema di difesa aerea S-400 in Turchia sull'An-124. Inoltre, nel 2013, il comandante delle truppe aviotrasportate Vladimir Shamanov ha parlato della necessità di "Ruslan" per le forze aviotrasportate.

Quindi, abbiamo ancora bisogno di aerei cargo pesanti. Ci sono stati piani per riprendere la loro produzione per molto tempo, e non per niente abbiamo chiamato gli An-124 "ucraini" tra virgolette, dal momento che sono stati assemblati non solo a Kiev, ma anche a Ulyanovsk. Certo, non sarebbe stato possibile produrli con il marchio An in Russia, ma dopo la modernizzazione del progetto sarà effettivamente un nuovo velivolo, che potrebbe chiamarsi, ad esempio, Il-124. Sfortunatamente, tutti questi meravigliosi piani si sono scontrati con un grosso problema.

In Russia, non esiste un motore per un aereo così pesante. L'impresa che produce centrali elettriche D-18T per Ruslans e Mriy è rimasta in Ucraina, quindi puoi dimenticartene e nessuno ha ancora imparato a volare senza motori. Il problema è molto serio, ma sono possibili due modi per risolverlo contemporaneamente.

PD-35


In teoria, il promettente motore russo PD-18 può essere utilizzato in sostituzione dell'ucraino D-35T. La centrale con una spinta nell'intervallo da 24 a 38 tonnellate è in fase di sviluppo sulla base del PD-14 già realizzato e in fase di certificazione, che verrà installato sui transatlantici di medio raggio MC-21.


Il PD-35 dovrebbe essere utilizzato sul transatlantico a lungo raggio russo-cinese CR929, nonché sull'Il-96-400M completamente russo. È stato riferito che lo scorso ottobre la società statale "Rostec" ha completato l'assemblaggio del generatore di gas per il PD-35 e sta lavorando alla creazione di un dimostratore tecnologico. In caso di successo, l'inizio della produzione in serie del motore aeronautico è previsto nel 2028.

Speriamo che i test e la certificazione di una promettente centrale elettrica superpotente abbiano successo. Nel frattempo, è emersa di recente un'altra opzione.

NK-32-02 (postcombustore)


Uno dei principali militari Notizie Di recente, questa è la ripresa della produzione a Kazan dei bombardieri supersonici che trasportano missili Tu-160M. Per gli "strateghi" aggiornati è stata sviluppata una versione aggiornata del motore NK-32 della seconda serie. È stato riferito che la potenza e l'efficienza della centrale sono aumentate in modo significativo. Ci sono informazioni che sulla base dell'NK-32-02 un motore può essere sviluppato non solo per il Tu-160M ​​​​o PAK DA, ma anche per l'aereo da trasporto militare del tipo An-124. Quanto è realistico questo?


Se guardi le pubblicazioni specializzate di quasi guerra, molti lettori nei commenti esprimono dubbi sul fatto che il Ruslan sarà in grado di volare con i motori dei White Swans. In effetti, l'ucraino D-18T produce 24 tonnellate di spinta e l'NK-32-02 - 25 tonnellate, ma solo con postcombustore. Nella modalità senza postcombustione, in cui l'aereo da trasporto volerà effettivamente, la spinta è molto più modesta: solo 14 tonnellate. E cosa fare? Invece di 4 per mettere 6 motori in una volta? Probabilmente è possibile, ma fino a che punto sarà opportuno?

Ovviamente, l'NK-32-02 aggiornato sarà "finito" ulteriormente per aumentare la sua spinta in modalità non postcombustione alle prestazioni richieste. Apparentemente, gli sviluppatori dovranno rifare il blocco di distribuzione e aumentare il rapporto di bypass della centrale. Non c'è nulla di impossibile in questo, inoltre, ci sono piani per realizzare un motore senza postcombustore con una spinta fino a 32 tonnellate sulla base dell'NK-30 della seconda serie. Dopo essere passati dalle parole ai fatti e aver ripreso la produzione di NK-32-02, dopo averlo modificato in modo significativo, è del tutto possibile credere in una tale modernizzazione.
25 commenti
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  1. Ehi! Per noi rivettare una moto - come due dita sull'asfalto!
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 15 dicembre 2021 12: 40
      0
      Recluteranno commentatori per annuncio ...
      1. Bigg arancione Офлайн Bigg arancione
        Bigg arancione (Alessandro ) 15 dicembre 2021 16: 36
        0
        Citazione: Marzhetsky
        Recluteranno commentatori per annuncio ...

        In modalità decollo (postbruciatore), l'ucraino D-18T produce una spinta di 24 tonnellate e l'NK-32-02 - circa 25 tonnellate.Non confondere le modalità postcombustore e crociera.Nel D-18T e NK- 32-02, sono in effetti simili in grandezza Allo stesso tempo, menzioni la modalità postcombustore NK-32-02 di 25 tonnellate, e per qualche motivo la modalità postcombustore del D-18T con una spinta di 24 tonnellate è rilasciato per la crociera.

        TTX D-18T.
        Modalità decollo. Spinta, kgf (kN) 23430 o 23,43 tonnellate postcombustore al decollo
        Modalità di crociera Spinta, kgf (kN) 4860 o 4,86 ​​tonnellate modalità di crociera dopo il decollo

        Modalità di decollo (H = 0, Mn = 0, ISA):
        Trazione, kgf (kN) 23430 (229,85)
        Consumo specifico di carburante, kg / kgf · h (kg / H · h) 0,34 (0,0347) [
        Modalità di crociera (H = 11000 m, Mn = 0,75, ISA):
        Trazione, kgf (kN) 4860 (47,68)
        Consumo specifico di carburante, kg/kgf h (kg/h h) 0,546 (0,0557)
        Consumo di carburante con una spinta di 5400-4800 kgf Ce (Н 36100 М-0.75 МСА + 10) 0.568-0.625 g / kg * h
        Peso a secco (con retromarcia), kg 4100

        https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
        1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
          gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 18: 35
          -8
          Rimane poco tempo per armeggiare con il PAK TA e il motore per esso. L'IL-76MD-90A è prodotto in dosi omeopatiche. L'An-124 ha bisogno di un ammodernamento per molto tempo. L'An-24, l'An-26 diventeranno pericoloso per gli equipaggi in tre anni.
    2. gunnerminer Офлайн gunnerminer
      gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 17: 57
      -7
      Forse può farlo. Solo chi gli darà il motore. Il progetto PAK TA nella nebbia fitta. L'Il-106 è un progetto Ilyushin piuttosto vecchio, il cui sviluppo è iniziato a metà degli anni '80. Quindi è stato annunciato un concorso per creare un nuovo aereo da trasporto che avrebbe sostituito l'Il-76. Design Bureau di Tupolev, Ilyushin e Antonov hanno presentato le loro proposte, il progetto Ilyushin è stato dichiarato vincitore. Il nuovo velivolo ha ricevuto la designazione Il-106, era previsto di finirlo prima del 1995 e nel 1997 di iniziare la produzione. Per ovvie ragioni, questo non è mai accaduto.Il fatto che il nuovo PAK TA non sia altro che un Il-106 modificato, ha detto a TASS Nikolai Talikov, il progettista generale di Ilyushin nel 2015. È probabile che il vecchio progetto sovietico servirà come base per un nuovo aereo da trasporto. Ci sono informazioni secondo cui il nuovo aereo sarà equipaggiato con il più potente motore aereo civile russo NK-93.
      Un altro veicolo, di cui si parla spesso quando si parla del PAK TA, è l'Ermak PTS. Questo è anche un progetto dell'Ilyushin Design Bureau, la cui prima menzione è apparsa nel 2013. Alla macchina erano state promesse caratteristiche simili a Il-106: una capacità di carico fino a 100 tonnellate, una normale configurazione aerodinamica. L'inizio dei lavori su Ermak era previsto per il 2016. La produzione in serie dell'auto era stata promessa nel 2024. E silenzio.
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) 15 dicembre 2021 18: 16
        0
        Ebbene, come si costruisce un aeroplano senza motore?
        1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
          gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 18: 21
          -6
          Questo dovrebbe essere chiesto alla gente di Ilyushin. Sono esperti nella costruzione di aerei senza motore.Il-112V, I-114-300 ...
        2. Bigg arancione Офлайн Bigg arancione
          Bigg arancione (Alessandro ) 15 dicembre 2021 18: 42
          0
          Citazione: Marzhetsky
          Ebbene, come si costruisce un aeroplano senza motore?

          PD-35 è in fase di sviluppo per PAK TA.
          1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
            gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 20: 05
            -4
            Essere sviluppati non significa avere un motore di produzione in stock.
          2. gunnerminer Офлайн gunnerminer
            gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 23: 27
            -4
            La creazione di motori più economici fino alla versione PS-90A3M è stata guidata dai severi requisiti dell'ICAO e, naturalmente, dalla politica sezionale del Dipartimento di Stato degli Stati Uniti, che a sua volta ha imposto il divieto di operazioni di esportazione sulla versione precedente di questi Motori PS-90A1 e PS-90A2 Presumo che l'apparizione del PD-35 sia prevista non prima di 15 anni dopo, non importa quanto alcuni abbiano fantasticato che apparirà entro il 2025. I rappresentanti dell'UEC intendono presentare solo il primo dimostratore a grandezza naturale del motore PD-35 da questo momento. E poi i test in fabbrica e in volo, con successiva certificazione, dureranno, nella migliore delle ipotesi, altri 10 anni, per non parlare dell'inizio della produzione in serie.
            1. squalo Офлайн squalo
              squalo 18 gennaio 2022 16: 53
              0
              Perché scrivere sciocchezze? Il PS-90A3 differisce dal PS-90A2 principalmente per l'assenza di restrizioni di licenza da parte di PrattWhitney, che sono stati "imbottiti" sotto EBN ... Bene, il PS-90A2 differisce dal PS-90A1 non nei requisiti ICAO, che il PS-90A1 non sperimenta, ma in un aumento delle risorse di 1.5 volte, una riduzione del 40% dei costi di manutenzione e la certificazione sotto ETOPS-180 per il Tu-204.
  2. S CON Офлайн S CON
    S CON (N S) 15 dicembre 2021 14: 06
    -2
    b-52 vola da 60 anni con 8 motori, e il russo Ruslan potrà volare con 8 PD14 fino a quando il motore PD35 non sarà sviluppato in una versione con una spinta di 25t
    1. S CON Офлайн S CON
      S CON (N S) 15 dicembre 2021 23: 43
      0
      puoi anche installare 6 pezzi PS90A con una spinta di 18 t
  3. Scharnhorst Офлайн Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 15 dicembre 2021 15: 48
    +3
    Poiché devi progettare un nuovo aereo, non è necessario copiare quello precedente. Il convenzionalmente citato Il-124 dovrebbe essere realizzato per una capacità di carico di 100 tonnellate invece di 120 per l'An-124. Trasportare 120 tonnellate nelle dimensioni del vano di carico di 36,5 * 6,4 * 4,4 m significa effettivamente trasportare qualcosa con una densità di 120 kg per metro cubo (come schiuma pesante o blocchi di calcestruzzo espanso). Per l'Il-124 si propone di aumentare le possibilità di trasporto di carichi fuori misura, e non pesanti. Per fare ciò, ridurre radicalmente il vano di carico, ma aumentare leggermente la sezione trasversale (30 * 6,5 * 4,5 m). Non è fondamentale ingrassare per un trasportatore di 10 centimetri di larghezza e altezza della fusoliera, ma diventare più corto di 6,5 metri è già degno. La domanda per una tale unità sarà più alta, il che significa che la serie crescerà, sarà più interessante per il produttore. E gli operatori saranno contenti. E la nicchia competitiva è libera da An-124 e S-5V. Qualcosa come questo! occhiolino
    1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
      gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 21: 25
      -6
      quindi non è necessario copiare quello precedente

      E se non c'è qualificazione per di più!

      E la nicchia competitiva è libera da An-124 e S-5V. Qualcosa come questo! occhiolino

      Com'è semplice! E la gente di Ilyushin non lo sa nemmeno .... È stato invano che Alësha Rogozin sia stato cacciato fuori. Gli avresti suggerito questa idea. risata
  4. Greenchelman Офлайн Greenchelman
    Greenchelman (Grigory Tarasenko) 15 dicembre 2021 17: 04
    +2
    E hanno parlato della sostituzione di Ruslans per l'ottavo anno, ma a quanto pare non ci sono ancora risultati tangibili.
    https://topcor.ru/17665-chem-primechatelen-proekt-rossijskogo-tjazhelogo-samoleta-slon.html
    1. Bigg arancione Офлайн Bigg arancione
      Bigg arancione (Alessandro ) 15 dicembre 2021 17: 08
      0
      Il D-18T ha 23,4 tonnellate di spinta in modalità decollo, mentre l'NK-32-02 ha circa 25 tonnellate di spinta in modalità decollo.
      È chiaro che ci sono 25 tonnellate o 25000 kgf. Ma in modalità decollo, tutti i motori funzionano con postcombustore.Il D-18T ha una spinta non postcombustione su cui volerà, cioè in modalità crociera 4,86 ​​tonnellate.Postcombustore circa 24 tonnellate.NK-32-02 ha postcombustore circa 25 tonnellate Cioè ci sono in realtà motori di spinta simili Non per niente vogliono creare un NK-32D basato sull'NK-02-23 per la reincarnazione dell'An-124.



      1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
        gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 18: 17
        -6
        Progetti, piani, prospettive. I residenti di Ilyushen hanno creato piani molto ambiziosi: oltre a "Ermak", l'ufficio di progettazione è stato impegnato nello sviluppo dell'Il-112 (capacità di carico 6 tonnellate), MTA (un progetto congiunto russo-indiano con una capacità di carico di 20 tonnellate) e l'aereo pesante Il-476 (60 tonnellate) ha promesso di lanciare la serie Il-114-300.
        L'edizione italiana di The Aviationist nel 2019 ha commentato la notizia del primo volo del Tu-160 modernizzato sui motori degli aerei russi NK-32-02. Allo stesso tempo, gli esperti italiani hanno ricordato che la Russia sta posizionando questi nuovi motori come "i più grandi e potenti".
        Tuttavia, dopo il completamento con successo del volo Tu-160, gli italiani non hanno nascosto la loro sorpresa per la mancanza di "prove" dell'uso dei nuovi motori NK-32-02. Hanno espresso sconcerto per il fatto che la Russia non abbia fornito al pubblico le immagini di queste unità di potenza, citando "problemi di sicurezza". Allo stesso tempo, secondo la pubblicazione, la United Aircraft Corporation (UAC) nei social network ha utilizzato le immagini del Tu-160 modernizzato, che ha fatto il suo volo nel 2017. La scuola di ingegneria russa da 20 anni non ha inventato nulla di nuovo. Vive dell'invenzione della generazione precedente del paese scomparso dei sovietici. Le notizie sull'NK-32-02 sono più simili alla rianimazione di un 30 anni -vecchio motore.
        Non c'è motivo di dire che l'NK-32-02 è un nuovo motore, che deriva dal suo nome: è visto come una modifica del vecchio motore NK-32. Se discutiamo del motore, è necessario fornire almeno alcuni dei suoi parametri, per un motore turbogetto questo è peso, spinta massima, per un motore militare, spinta massima senza postcombustore, consumo specifico di carburante, per un bombardiere, spinta in modalità crociera è anche importante, allora sarà subito chiaro che si tratta di un motore nuovo e quanto è vecchio o nuovo. Ma sarà possibile discutere questi parametri quando il motore è seriale e da installare su un bombardiere seriale.
        Abbiamo aumentato l'autonomia di soli 1000 km, questo è dell'8%, migliorato leggermente il design di alcune unità, installato pale della turbina con una risorsa leggermente più lunga, ma anche il prezzo del motore è salito alle stelle.
        È noto che nel secolo scorso, costosi additivi per leghe di renio e tantalio (Re e Ta) hanno iniziato ad essere aggiunti a una lega di nichel resistente al calore, e ora viene aggiunto anche rutenio (Ru), il cui costo è di circa 700 rubli per grammo (un grammo di Re costa più di 500 rubli, Ta molto più economico - 20 rubli per grammo). Tutti questi metalli sono pesanti, dal 2% al 10% di ciascuno vengono aggiunti alle leghe (da fonti aperte), le lame sono quasi "d'oro". E la tecnologia per produrre e lavorare le lame non è economica.
      2. gunnerminer Офлайн gunnerminer
        gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 19: 11
        -5
        Immagini divertenti dall'UEC.
    2. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
      Dukhskrepny (VA) 18 gennaio 2022 18: 19
      0
      Nella realtà attuale della Russia, questo è normale
  5. Il commento è stato cancellato
  6. Pavel57 Офлайн Pavel57
    Pavel57 (Paolo) 15 dicembre 2021 20: 14
    0
    Citazione: S C
    b-52 vola da 60 anni con 8 motori, e il russo Ruslan potrà volare con 8 PD14 fino a quando il motore PD35 non sarà sviluppato in una versione con una spinta di 25t

    Piuttosto, 6 PD-14 sono sufficienti.
    1. gunnerminer Офлайн gunnerminer
      gunnerminer (mitragliere) 15 dicembre 2021 21: 22
      -5
      Abbastanza, forse 4 PD-14.Ma chi li darà, seriale, testato ... risata
  7. Matvey M Офлайн Matvey M
    Matvey M (Matvey Maizlin) 16 dicembre 2021 09: 42
    -2
    Il motore basato su NK-32 è pronto da molto tempo. Sono iniziati i test di volo.
    Questo è NK-93, creato durante la vita di N.D. Kuznetsov. Il motore è unico, infatti
    Uno dei primi motori per ventilatori azionati da un'elica. I suoi parametri già confermati dai test al banco e in volo sono vicini e forse superano i parametri del PD-14. E tutto questo è successo più di 20 anni fa, tuttavia, il motore stesso e l'ufficio di progettazione che lo ha creato sono stati letteralmente uccisi per quanto posso vedere da lontano. Le ragioni sono state finalmente annunciate dal PIL. Fare un aliante per un motore esistente è un compito più semplice quando si progetta un aeroplano. Quella. il sabotaggio continua, ora con un aereo da trasporto.
    1. Bigg arancione Офлайн Bigg arancione
      Bigg arancione (Alessandro ) 16 dicembre 2021 10: 59
      +1
      Il motore basato su NK-32 è pronto da molto tempo. Sono iniziati i test di volo.
      Questo è NK-93, creato durante la vita di N.D. Kuznetsov. Il motore è unico, infatti
      Uno dei primi motori per ventilatori azionati da un'elica.

      Cosa scrivi?Come si può creare un motore elica-ventilatore NK-32 sulla base del motore a reazione NK-93?Cosa hanno in comune?



      Foto NK-93.



      Foto NK-32-02.

      Questo è NK-93, creato durante la vita di N.D. Kuznetsov. Il motore è unico, infatti
      Uno dei primi motori per ventilatori azionati da un'elica. I suoi parametri già confermati dai test al banco e in volo sono vicini e forse superano i parametri del PD-14.

      L'uso dell'NK-93 con le caratteristiche raggiunte porterebbe a una diminuzione del raggio di volo del Tu-214 e dell'Il-96-300 del 7 ... 8% rispetto anche all'uso del PS -90A su di loro, e se lo confrontiamo con il PD-14, allora è anche peggio per l'NK-93.

      I lavori di sviluppo del motore sono iniziati senza sufficienti basi scientifiche e tecniche (NTZ), prima di tutto, su nuove unità (BVV, gondola "sottile", ingranaggio differenziale planetario di alta potenza con una risorsa elevata, sistema di controllo automatico di BVV). La mancanza di un NTZ adeguato non ha consentito al Design Bureau di fornire i parametri del motore richiesti (efficienza delle unità, caratteristiche di massa, operabilità BVV, ecc.).
      Il primo prototipo del motore prototipo NK-93 (dimostrazione) è stato creato nel 1991. In totale, c'erano 10 motori in fase di sviluppo, due dei quali con pale propfan composite. Il tempo di funzionamento totale dei motori è di 3600 ore.
      Nel 1999, il generatore di gas del motore è stato testato al TsIAM TBC in condizioni di volo simulate (H = 11 km, Mn = 0,75). Secondo i risultati di questi test, le carenze di efficienza. (dopo 8 anni di messa a punto) erano: Δη * cnd = 1,8%, Δη * cd = 1,4%, Δη * solido = 7,1%, Δη * tnd = 2%. Secondo i risultati del collegamento dei parametri del motore in condizioni di banco, la mancanza di efficienza propfan Δη * cv = 1 ... 1,5%, efficienza turbina propfan Δη * tvv = 1%. A causa di carenze di efficienza la temperatura effettiva del gas davanti alla turbina in modalità decollo ha superato la temperatura di progetto di oltre 140 ° C e il consumo specifico di carburante nella modalità di funzionamento di crociera ha superato il valore dichiarato del 9% (secondo CIAM).
      Nel marzo 2003, ND Kuznetsov SNTK OJSC insieme a CIAM ha sviluppato un piano di misure per migliorare l'efficienza. nodi e l'abbassamento della temperatura del gas davanti alla turbina ed è stato determinato un elenco di lavori sulla messa a punto del motore. Secondo questo elenco, è necessario finalizzare quasi tutti i componenti e i sistemi del motore, eseguire un complesso lavoro di finitura sul propfan e sul suo sistema di controllo, nonché sviluppare un sistema di controllo automatico elettronico standard (ACS) e controllo. Solo in queste condizioni è possibile ottenere gli indicatori richiesti di affidabilità e durata del motore. Lavoro secondo il piano specificato nel periodo 2003-2009. non sono stati effettuati. Ci vorranno 5-7 anni per completare questi lavori sulla valutazione del CIAM.

      La messa a punto del motore è ancora nella fase iniziale, ~ 10% dei lavori necessari è stato completato, il profilo strutturale finale del motore (progetto tipico) non è stato ancora determinato. Le macchine a palette del motore sono realizzate al livello tecnologico degli anni '1980 (con un gran numero di stadi nel compressore). Non esiste ancora un SPG standard. La massa del motore NK-93 n. 10 (secondo i dati di OJSC "SNTK intitolato a ND Kuznetsov") è 6364 kg anziché 5140 kg secondo le specifiche tecniche (eccesso del 24%).
      In aggiunta a quanto sopra: in relazione alla chiusura dell'argomento IL-106, è stata valutata la possibilità di utilizzare il motore NK-93 su altre macchine di una classe simile. Sulla base dei risultati di questi lavori, si può concludere che l'uso dell'NK-93 con le caratteristiche ottenute porterebbe a una diminuzione del raggio di volo del Tu-214 e dell'Il-96-300 di 7 ... 8 % rispetto all'uso del PS-90A su di essi.

      https://bmpd.livejournal.com/445832.html
      1. Matvey M Офлайн Matvey M
        Matvey M (Matvey Maizlin) 18 dicembre 2021 00: 31
        0
        1. Consumo specifico di carburante PS-90A1 - 0,595
        PD-14 - 0,53
        NK-93 - 0,49
        Ad esempio, l'NK-93 è molto più economico del PD-14, che è ora in fase di pre-produzione. In effetti, l'NK-93 è il motore della prossima generazione. E questo è 20 anni dopo l'inizio dei suoi test di volo e
        Cessazione del suo finanziamento. Hai ragione, il Piano d'Azione per il 2003... .2009 è stato interrotto a causa della cessazione di tutti gli stessi finanziamenti.
        2. Tutti gli argomenti sull'efficienza degli stadi del compressore provengono tutti dal maligno.
        Vedi punto 1 c'è la prova della perfezione del motore aeronautico.
        I parametri eccezionali di NK-93 sono dovuti all'uso di un motore a tre alberi con un propfan. Lo schema a tre alberi permette di ottenere una pressione maggiore in camera di combustione, ovvero un motore più evoluto dal punto di vista della termodinamica. L'elica è più efficiente al subsonico rispetto al circuito esterno del motore turbogetto. Inoltre, le pale del ventilatore azionate dall'elica che ruotano nella direzione opposta, avendo aumentato l'efficienza di volo, hanno fornito il sistema di propulsione più perfetto. Risultato Vedi punto 1.
        3. Fondamenti scientifici e tecnici per la gondola - dici sul serio?
        NTZ per cambio: un cambio simile è stato utilizzato su NK-12 per 60 anni.
        4. Dove hai preso la massa del motore NK-93 6364 kg ?????
        In effetti, la massa dell'NK-93 è di 3650 kg.

        5. È assolutamente chiaro che l'NK-93 è stato abbattuto al decollo. La partecipazione del CIAM Questo è senza dubbio dimostrato dal mio avversario.