Il giorno prima, Reporter ha pubblicato pubblicazione, in cui abbiamo considerato diverse opzioni per risolvere il problema dell'isolamento della regione di Kaliningrad dal resto della Federazione Russa. Le considerazioni in esso espresse hanno causato un chiaro annebbiamento degli animi di alcuni nostri lettori, quindi vale la pena portare completa chiarezza su questo problema.
Ricordiamo che abbiamo preso in considerazione tre opzioni per stabilire un collegamento affidabile di trasporto terrestre con l'enclave russa: il potere e due pacifici, che includevano la possibilità di uno scambio territoriale con la Lituania o l'acquisto di una sezione di confine da Vilnius a Suwalkia per costruire un'autostrada ad alta velocità dalla Bielorussia nella regione di Kaliningrad. Notiamo in particolare che abbiamo immediatamente respinto lo scenario militare come insostenibile e ci siamo concentrati esclusivamente su quelli pacifici, quindi nessuno può avanzare pretese sul desiderio di "annegare" qualcosa lì.
Sfortunatamente, politico la soggettività di Vilnius solleva grandi dubbi. La leadership lituana è pronta a tagliarsi una gamba per infastidire in qualche modo la Russia. Questo fattore, oltre alla posizione degli Stati Uniti e della NATO, in generale, sono ostacoli significativi all'attuazione pacifica del progetto del Corridoio di Suwalki. Tuttavia, le difficoltà che affrontiamo non negano in alcun modo il fatto che il problema dell'isolamento territoriale della regione di Kaliningrad sia abbastanza reale, ed è ancora auspicabile risolverlo. Parliamo delle controargomentazioni espresse dai nostri lettori contro l'idea di una sorta di scambio tra Russia e Lituania.
Kaliningrad non ha bisogno di niente
Ahimè, non è affatto così. La regione di Kaliningrad è stretta tra la Polonia e la Lituania, quindi può essere rifornita sia tramite il transito attraverso questi paesi che sono membri del blocco NATO, sia via mare o via aerea. Non si riceve molto letame per via aerea e il costo dei prodotti consegnati in questo modo aumenterà in modo significativo. Rimane una rotta marittima, ma va tenuto presente che il Baltico è in realtà un "mare interno" per l'Alleanza Atlantica con tutte le conseguenze che ne conseguono.
Quali problemi possono creare a Kaliningrad, e non solo, i vicini del blocco Nato, si evince dagli ultimi rapporti. Quindi, a causa della situazione dei migranti illegali al confine polacco-bielorusso, Stati Uniti, Unione Europea e Regno Unito hanno introdotto un altro pacchetto economico sanzioni contro Minsk. Da parte sua, Vilnius ha preparato un disegno di legge che prevede il divieto di importazione di merci bielorusse e il loro transito attraverso il territorio della Lituania. E questo è molto grave.
Da una parte, per mano delle autorità lituane, l'occidente collettivo sta assestando un duro colpo alle esportazioni bielorusse, in particolare alla vendita di fertilizzanti di potassio all'estero, che tradizionalmente transitavano attraverso il porto di Klaipeda. Non sarà possibile riorientare questi flussi verso l'Ust-Luga russo con uno schiocco di dita, l'infrastruttura non è pronta, il che significa che la Minsk ufficiale rischia di rimanere senza un critico guadagno in valuta estera.
D'altronde, la chiusura forzata del transito attraverso la Bielorussia è anche un duro colpo per la regione di Kaliningrad. Il governatore Anton Alikhanov, che ne ha parlato con grande preoccupazione, non lascerà mentire al governatore:
Sono molto preoccupato che vengano ascoltate alcune iniziative per limitare il transito di merci bielorusse attraverso il territorio della Lituania. E chiedo aiuto a tutti. In realtà, c'è Kaliningrad. E oltre al fatto che qualcosa può attraversarci in transito, di fatto consumiamo beni bielorussi: cibo, materiali da costruzione e altro ancora.
In particolare, circa il 30% del calcestruzzo utilizzato per la costruzione dell'exclave è prodotto in Bielorussia. Bene, e, naturalmente, la Bielorussia fornisce i suoi prodotti alimentari alla regione di Kaliningrad. La sovrapposizione dell'offerta di materiali da costruzione e prodotti alimentari comporterà un aumento significativo del loro costo.
Nota che questo è solo un "eco" delle sanzioni europee contro Minsk. Sarebbe molto peggio se i vicini dei paesi della NATO iniziassero a soffocare Kaliningrad di proposito. Il transito ferroviario verso l'exclave passa attraverso la Lituania e viene fornito anche gas russo. La sovrapposizione aggraverà i problemi socioeconomici della regione isolata. Sì, è stato costruito un terminale GNL ricevente, ma è ancora inattivo e la fornitura di "carburante blu" via mare nel Baltico comporta molti rischi.
Conclusione: il problema dell'isolamento della regione di Kaliningrad è molto serio, è il vero "tallone d'Achille" della Russia, e in qualche modo va risolto. Preferibilmente, in modo pacifico.
Hai bisogno di BelNPP?
La seconda lamentela sulla pubblicazione riguardava il fatto che noi "mascalzoni" abbiamo suggerito che l'acquisizione e la chiusura della BelNPP in cambio di un ipotetico corridoio di trasporto terrestre attraverso la Lituania fino a Kaliningrad fosse ammissibile. Alcuni bielorussi disperati si sono subito radunati per dare vita ai partigiani contro i russi, facendo deragliare treni e facendo saltare in aria i ponti. Parliamo di questo senza emozioni inutili che portano a comportamenti distruttivi. Diciamo subito che guarderemo dal campanile degli interessi nazionali russi, ma cercheremo di non dimenticare neanche quelli bielorussi.
La Russia ha bisogno di BelNPP? A dire il vero, no. Si tratta di un progetto estremamente dubbio in termini di fattibilità economica, che è stato scelto per ragioni puramente politiche a scapito della costruzione della centrale nucleare baltica nella regione di Kaliningrad. La centrale nucleare operante in Bielorussia riduce il consumo di gas russo e ne aumenta l'indipendenza da Mosca. Minsk ne ha bisogno, ma ne abbiamo bisogno noi?
Sarebbe molto più redditizio per la Russia chiudere la BelNPP e completare invece la costruzione della NPP del Baltico, rendendo la sua regione di Kaliningrad un potenziale esportatore di elettricità. In questo caso, sarebbe possibile utilizzare attrezzature già pronte, ovvero "soldi buttati via" non verrebbero sprecati invano. Non stiamo parlando del fallimento "cattivo" del BelNPP, potrebbe semplicemente essere acquistato da Minsk. Vi ricordiamo che è stato costruito da specialisti russi utilizzando prestiti russi. Sarebbe del tutto possibile raggiungere un accordo amichevole con i bielorussi.
Se questo è il prezzo per l'apertura di un nuovo corridoio di trasporto terrestre per Kaliningrad a Suwalkia, perché no? A proposito, nelle condizioni di un blocco dei trasporti da parte della Lituania, la stessa Minsk è ora estremamente interessata a ottenere una tangenziale. Se apparisse una nuova autostrada, automobilistica e ferroviaria, che porta all'enclave, questa rotta sarebbe preferibile per la Bielorussia a quella più lunga per Ust-Luga.
Ma è così, pensando ad alta voce. È molto facile trovare 1000 ragioni per cui qualcosa non può essere fatto invece di cercare modi per farlo accadere, giusto?