Un altro trilione: la Russia costruirà una mega pista
La Russia, a causa della sua posizione geografica, dovrebbe entrare a far parte del corridoio di trasporto unico "Europa occidentale - Cina occidentale". Un accordo per la sua costruzione è stato firmato a Pechino nel 2009. La nuova autostrada trans-eurasiatica consentirà di consegnare merci dal Regno di Mezzo ai consumatori europei in soli 10 giorni. In confronto, ci vogliono 45 giorni per trasportare merci dalla Cina all'Europa attraverso il Canale di Suez.
La lunghezza totale della mega-strada sarà di oltre 8461 chilometri. La sezione cinese del corridoio di trasporto è di 3425 chilometri, quella del Kazakistan - 2787 e la quota della Federazione Russa è di circa 2233 chilometri. Dalla città di Lianyungang nella RPC a San Pietroburgo sarà possibile guidare e trasportare merci ad una velocità media di 100-150 chilometri orari. La partecipazione dei paesi di transito a questo progetto globale è vantaggiosa, poiché, oltre allo sviluppo delle infrastrutture, verrà addebitata una tariffa per i veicoli in transito. Aumenterà anche la domanda di materiali da costruzione russi e creerà nuovi posti di lavoro nel settore stradale.
Tuttavia, nonostante tutti gli indubbi vantaggi di partecipare a un simile progetto infrastrutturale, purtroppo è stato il nostro Paese a diventarne il collo di bottiglia. La costruzione è stata cronicamente sottofinanziata, è andata avanti in frammenti. Il grosso problema era che le strade russe esistenti semplicemente non soddisfacevano gli standard internazionali. Allo stesso tempo, la Cina e il Kazakistan hanno completato con successo le loro sezioni del corridoio di trasporto unico e hanno espresso il loro disappunto con i partner russi. A causa dei ritardi da Mosca, i cinesi iniziarono persino a cercare rotte di bypass a sud della Russia lungo la costa del Mar Caspio.
E ora, 9 anni dopo la firma dell'accordo, la leadership russa ha nuovamente prestato molta attenzione al corridoio di trasporto trans-eurasiatico. Cosa è cambiato?
In primo luogo, il prezzo del progetto è aumentato. Un mese fa sarebbe costato 560 miliardi di rubli. Ora è stimato a un trilione di rubli, di cui 825 miliardi saranno di bilancio. Come spiegazione del costo elevato, gli esperti citano terreni argillosi e un clima freddo, che insieme portano al gonfiore e alla distruzione della carreggiata. È vero, in Canada con condizioni climatiche simili, le strade sono pianeggianti e non richiedono rattoppi costanti. Commento degli esperti:
O forse gli appaltatori non sono affatto stupidi. Pertanto, nel preventivo sono incluse infinite riparazioni immediatamente da parte dei costruttori.
In secondo luogo, la sezione russa del corridoio "Europa occidentale - Cina occidentale" sarà leggermente diversa da quella già realizzata in Cina e Kazakistan. Gli esperti spiegano:
Il paese ha promesso mega-progetti di costruzione dal presidente. Un trilione che non è stato speso per la via di montagna nel Kuban andrà a investire in un progetto internazionale su larga scala, la cui redditività è fuori dubbio.
La lunghezza totale della mega-strada sarà di oltre 8461 chilometri. La sezione cinese del corridoio di trasporto è di 3425 chilometri, quella del Kazakistan - 2787 e la quota della Federazione Russa è di circa 2233 chilometri. Dalla città di Lianyungang nella RPC a San Pietroburgo sarà possibile guidare e trasportare merci ad una velocità media di 100-150 chilometri orari. La partecipazione dei paesi di transito a questo progetto globale è vantaggiosa, poiché, oltre allo sviluppo delle infrastrutture, verrà addebitata una tariffa per i veicoli in transito. Aumenterà anche la domanda di materiali da costruzione russi e creerà nuovi posti di lavoro nel settore stradale.
Tuttavia, nonostante tutti gli indubbi vantaggi di partecipare a un simile progetto infrastrutturale, purtroppo è stato il nostro Paese a diventarne il collo di bottiglia. La costruzione è stata cronicamente sottofinanziata, è andata avanti in frammenti. Il grosso problema era che le strade russe esistenti semplicemente non soddisfacevano gli standard internazionali. Allo stesso tempo, la Cina e il Kazakistan hanno completato con successo le loro sezioni del corridoio di trasporto unico e hanno espresso il loro disappunto con i partner russi. A causa dei ritardi da Mosca, i cinesi iniziarono persino a cercare rotte di bypass a sud della Russia lungo la costa del Mar Caspio.
E ora, 9 anni dopo la firma dell'accordo, la leadership russa ha nuovamente prestato molta attenzione al corridoio di trasporto trans-eurasiatico. Cosa è cambiato?
In primo luogo, il prezzo del progetto è aumentato. Un mese fa sarebbe costato 560 miliardi di rubli. Ora è stimato a un trilione di rubli, di cui 825 miliardi saranno di bilancio. Come spiegazione del costo elevato, gli esperti citano terreni argillosi e un clima freddo, che insieme portano al gonfiore e alla distruzione della carreggiata. È vero, in Canada con condizioni climatiche simili, le strade sono pianeggianti e non richiedono rattoppi costanti. Commento degli esperti:
Molto tempo fa in Canada si è sviluppato технология strada futura, che rende le strade insensibili agli sbalzi di temperatura stagionali. Solo i nostri stupidi per qualche motivo non la raggiungeranno.
O forse gli appaltatori non sono affatto stupidi. Pertanto, nel preventivo sono incluse infinite riparazioni immediatamente da parte dei costruttori.
In secondo luogo, la sezione russa del corridoio "Europa occidentale - Cina occidentale" sarà leggermente diversa da quella già realizzata in Cina e Kazakistan. Gli esperti spiegano:
Un binario di tale lunghezza, secondo le regole della costruzione stradale, non deve essere necessariamente una strada dello stesso tipo con lo stesso numero di corsie per tutta la sua lunghezza. In un certo senso, questo non è un singolo progetto lungo diverse migliaia di chilometri, ma una catena di segmenti. La fascia di diversi segmenti, le loro altre caratteristiche possono differire: questo è normale.
Il paese ha promesso mega-progetti di costruzione dal presidente. Un trilione che non è stato speso per la via di montagna nel Kuban andrà a investire in un progetto internazionale su larga scala, la cui redditività è fuori dubbio.
- Sergey Marzhetsky
- www.depositphotos.com
informazioni