Nonostante le sanzioni: i motori ucraini corrono in Russia
Una volta Motor Sich era il leader del Soviet e, al tempo dell'indipendenza, l'industria dell'aviazione ucraina. L'azienda ha prodotto un'intera linea di motori per elicotteri e aerei della famiglia An. Per ovvie ragioni, la maggior parte dei prodotti dell'azienda è andata incontro alle esigenze dell'industria aeronautica russa.
Dopo il Maidan del 2014, le nuove autorità di Kiev hanno imposto sanzioni contro gli acquirenti di Motor Sich dalla Federazione Russa. Con le sue azioni, il regime di Poroshenko ha colpito non solo il nostro paese, ma anche la sua impresa unica, poiché la produzione di motori aeronautici è diminuita del 40%.
Il divieto si è rivelato essere forniture nell'ambito del "programma militare" per il Ministero della Difesa RF. Tuttavia, Motor Sich è riuscita a mantenere alcuni dei suoi contratti nel quadro degli obblighi internazionali, ad esempio, nell'ambito del programma antincendio delle Nazioni Unite, continuano le vendite di motori alla Russia per gli aerei anfibi Be-200 e gli elicotteri pesanti Mi-26.
In Russia è stato annunciato un programma di sostituzione delle importazioni con l'obiettivo di abbandonare le componenti ucraine, ma procede a rilento. Il motore D-136 ricevuto dall'impresa Zaporozhye per il Mi-26 nell'UEC promette di essere sostituito solo entro il 2023. I produttori di Taganrozh del Be-200 stanno cercando il nuovo D-436 dall'Ucraina. e ora lo stabilimento per l'aviazione civile degli Urali installerà un motore con la designazione MC-500S-02 di Motor Sich sui suoi aerei regionali, poiché ha caratteristiche eccellenti per la sua classe. L'azienda ucraina sta attualmente effettuando la sua certificazione per i consumatori russi.
Come vedete, nonostante le sanzioni e la sostituzione delle importazioni, infatti, la collaborazione tra Federazione Russa e Indipendenza continua.
Dopo il Maidan del 2014, le nuove autorità di Kiev hanno imposto sanzioni contro gli acquirenti di Motor Sich dalla Federazione Russa. Con le sue azioni, il regime di Poroshenko ha colpito non solo il nostro paese, ma anche la sua impresa unica, poiché la produzione di motori aeronautici è diminuita del 40%.
Il divieto si è rivelato essere forniture nell'ambito del "programma militare" per il Ministero della Difesa RF. Tuttavia, Motor Sich è riuscita a mantenere alcuni dei suoi contratti nel quadro degli obblighi internazionali, ad esempio, nell'ambito del programma antincendio delle Nazioni Unite, continuano le vendite di motori alla Russia per gli aerei anfibi Be-200 e gli elicotteri pesanti Mi-26.
In Russia è stato annunciato un programma di sostituzione delle importazioni con l'obiettivo di abbandonare le componenti ucraine, ma procede a rilento. Il motore D-136 ricevuto dall'impresa Zaporozhye per il Mi-26 nell'UEC promette di essere sostituito solo entro il 2023. I produttori di Taganrozh del Be-200 stanno cercando il nuovo D-436 dall'Ucraina. e ora lo stabilimento per l'aviazione civile degli Urali installerà un motore con la designazione MC-500S-02 di Motor Sich sui suoi aerei regionali, poiché ha caratteristiche eccellenti per la sua classe. L'azienda ucraina sta attualmente effettuando la sua certificazione per i consumatori russi.
Come vedete, nonostante le sanzioni e la sostituzione delle importazioni, infatti, la collaborazione tra Federazione Russa e Indipendenza continua.
- http://www.zoda.gov.ua
informazioni