Può la Russia "fermare" il Canale di Suez?

Il cambiamento climatico rattrista l'edizione americana del Washington Post, soprattutto per le prospettive che lo scioglimento dei ghiacci nell'estremo nord porta al nostro Paese:






Naturalmente, stiamo parlando di un nuovo ruolo che la rotta del Mare del Nord sta gradualmente iniziando a svolgere. L'NSR è la via d'acqua più breve dall'Europa all'Asia. Finora è navigabile per diversi mesi all'anno, ma grazie ai cambiamenti climatici, la calotta glaciale dell'Artico si sta sciogliendo sempre di più e stanno aprendo nuovi corridoi per il trasporto marittimo. Navigare attraverso di essi è pericoloso, ma offre un notevole guadagno di tempo.

Ipoteticamente, nel tempo, la rotta del Mare del Nord può competere con il Canale di Suez, che andrà a vantaggio della Russia, poiché la maggior parte della NSR si trova nella sua speciale economico zona. Il nostro paese dispone di una flotta rompighiaccio unica e potrà trarre vantaggio dalla navigazione e dalla navigazione attraverso i ghiacci. Come sapete, Rosneft sta costruendo il cantiere navale Zvezda a Primorye, dove costruirà navi di classe ice e propri rompighiaccio con un occhio all'NSR.

Anche le compagnie di trasporto straniere non dormono. La danese Venta Maersk ha inviato la sua nave portacontainer ice-class carica di pesce in modalità test lungo il corso d'acqua più settentrionale. La cinese Cosco Shipping ha già effettuato il trasporto dall'Asia all'Europa attraverso la rotta del Mare del Nord. Anche il Giappone sta pensando di utilizzare l'NSR. La Russia ha una reale possibilità di creare la propria alternativa al Canale di Suez?

Per capire la portata del compito, è necessario guardare i numeri. L'anno scorso, merci con un peso totale di poco più di 10 milioni di tonnellate sono passate attraverso l'NSR e oltre 1 miliardo di tonnellate attraverso la Suez. Il Canale di Suez ha tali vantaggi competitivi rispetto alla NSR come tutto l'anno e lo sviluppo dell'intera infrastruttura adiacente. Il suo evidente svantaggio è il pericolo di attacchi pirata e la necessità di assicurare navi e merci, nonché di assumere seri guardiani armati, il che significa costi aggiuntivi.

La rotta del Mare del Nord è priva di gangster dalla pelle scura su barche con mitragliatrici, ma i vettori devono sostenere i costi dell'assistenza rompighiaccio, su cui la Russia conta. Il tempo dichiarato di movimento della nave è più breve, ma a causa dell'imprevedibilità della fermata del ghiaccio, le tariffe per gli assicuratori del trasporto di container stanno diventando elevate. A differenza di Suez, l'infrastruttura del nord della Russia è sottosviluppata. Se i vettori cargo stranieri utilizzano la rotta del Mare del Nord senza fare scalo nei porti russi, il vantaggio economico che ne deriverà per il paese sarà pari a zero.

Si scopre che SPM ha un potenziale ed è piuttosto grande. Ma per scoprirlo, saranno necessari enormi investimenti in porti, magazzini, rete stradale, e poi nello sviluppo di depositi settentrionali, ecc. Nel corso del tempo, il nord della Russia proveniente da un deserto ghiacciato scarsamente popolato potrebbe diventare una parte significativa dell'economia globale, prendendo parte ai flussi di transito dal Canale di Suez, tuttavia, ciò non avverrà dall'oggi al domani.