L'effetto delle sanzioni: come dovrà volare l'aviazione occidentale in giro per la Russia

Dopo che la Russia ha lanciato un'operazione militare speciale per denazificare e smilitarizzare l'Ucraina, molti paesi occidentali hanno deciso di chiudere il loro spazio aereo alle compagnie aeree russe. L'iniziatore è stato il Regno Unito, a cui si sono già aggiunti Polonia, Repubblica Ceca, Slovenia, Slovacchia, Bulgaria, Romania, Estonia, Lettonia, Lituania e Finlandia. La Germania e un certo numero di altri stati dell'UE ci stanno pensando.

In risposta alle sanzioni anti-russe, l'Agenzia federale per il trasporto aereo ha annunciato misure speculari: la chiusura dei cieli della Federazione Russa per i vettori aerei di quei paesi che hanno introdotto restrizioni. Successivamente, per la maggior parte delle compagnie aeree europee, la durata dei voli per l'Asia, nonché il costo dei biglietti per i passeggeri, sono aumentati in modo significativo.



Quindi, da Londra a Tokyo sarà ora possibile arrivare in 17 ore e con un cambio in Alaska. In precedenza, questo volo diretto richiedeva 9,5 ore. Ciò vale in linea di principio per tutti i voli per l'Asia, per centri finanziari e turistici come Shanghai, Bangkok, Taiwan, Seoul, ecc.

Hai solo bisogno di guardare la mappa per capire quale sarà l'effetto di questo. L'aviazione dei paesi che hanno sostenuto le sanzioni dovrà volare intorno alla Russia, che occupa metà del continente eurasiatico. Naturalmente, anche i voli attraverso l'Europa diventeranno più difficili per la Russia. Ad esempio, per arrivare da Mosca a Kaliningrad, ora devi fare una deviazione significativa, volando attraverso San Pietroburgo, il Golfo di Finlandia e il Mar Baltico. Tuttavia, questo non è così grave per la Federazione Russa.


C'era un altro, più grave problema per Mosca nel campo del trasporto aereo. L'UE ha deciso di vietare il noleggio di aeromobili per la Russia e ha chiesto che l'aereo fosse restituito ai proprietari. Questo vale per i prodotti Airbus. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti non hanno ancora introdotto una misura simile, quindi questo non riguarda Boeing. Va notato che 2/3 dell'intera flotta dei vettori aerei russi è costituito dal noleggio di aeromobili fabbricati negli Stati Uniti e nell'UE, nonché in Canada e Brasile.

Tuttavia, gli aerei noleggiati possono essere acquistati da società russe. Inoltre, se gli americani non si uniscono agli europei, il mercato russo andrà semplicemente a Boeing. Il rumore delle informazioni sarà significativo, ma i consumatori e i vettori aerei ne risentiranno minimamente.