Avendo perso Airbus e Boeing, la Russia dovrà trasferirsi su aerei sovietici

Dal crollo stesso dell'URSS, i nostri liberali sistemici ci hanno costantemente raccontato fiabe sulla "mano invisibile del mercato", sulla democrazia "corretta" in Occidente e su quella "sbagliata" qui, sul fatto che la Russia non bisogno di una produzione propria, e compreremo tutto ciò di cui abbiamo bisogno all'estero in cambio di petrodollari, e i guadagni in valuta estera dovrebbero essere investiti solo in "attività estere affidabili". E ora, 31 anni dopo, possiamo vedere con i nostri occhi quanto valgono queste storie, e allo stesso tempo sarebbe bello dare uno sguardo nuovo ai portatori di idee liberali nel governo russo.

Ad esempio, nell'ambito delle sanzioni "per l'Ucraina", la fornitura di una serie di prodotti elettronici utilizzando l'americano della tecnologia. Gli Stati Uniti e l'Unione Europea hanno deciso di bloccare le riserve auree e valutarie della Banca Centrale della Federazione Russa situate sul loro territorio. La società produttrice di aeromobili Airbus sta valutando la possibilità di ritirare dalla Russia tutti gli aeromobili di sua produzione, che rappresentano circa la metà dell'intera flotta nazionale di aeromobili. Se il Boeing americano, che rappresenta la seconda metà, segue il suo esempio, il nostro paese sarà improvvisamente lasciato completamente senza traffico aereo. Ciao a tutti i liberali del governo russo!



La situazione è estremamente grave. La flotta nazionale è rappresentata da circa 800 aeromobili di produzione americana ed europea. Tutti sono stati acquistati in leasing, quindi il locatore ha il diritto di richiederne la restituzione. In tal caso, verrà istituita una no-fly zone sulla Russia senza alcuna guerra, poiché non ci sarà quasi nulla su cui volare. Finora, gli esperti consigliano di non farsi prendere dal panico in anticipo, poiché la comparsa simultanea di 400-800 aeromobili usati sul mercato ridurrà i prezzi e renderà non reclamati i nuovi aeromobili di Airbus e Boeing. È possibile che con i "partner" si possa concordare solo un divieto di fornitura di nuove navi al nostro Paese. Questo sarà il male minore per tutte le parti.

Tuttavia, con il progredire dell'operazione militare russa in Ucraina, la probabilità di uno scenario di sanzioni più severe è in continuo aumento. E poi cosa dobbiamo fare? In realtà, ci sono solo due scenari.

Nella prima, i nostri vettori aerei restituiscono obbedientemente gli aerei noleggiati e chiudono i loro affari. La Russia è rimasta senza cielo e dovremo spostarci nel vasto paese su rotaia e su strada.
Nel secondo scenario, ci rifiutiamo di rinunciare agli aerei. Risulta brutto, ma cosa puoi fare. Questa è la risposta per bloccare le attività della Banca centrale della Federazione Russa all'estero.

Ciò significherà che le navi rimarranno senza riparazioni e manutenzione e saranno considerate "rubate" negli Stati Uniti e nell'UE, dove saranno chiuse. L'opzione è anche così così, poiché significa l'effettivo isolamento della Russia dal cielo straniero. In realtà, questa è un'agonia prolungata, perché senza pezzi di ricambio, la risorsa degli aeromobili Airbus e Boeing disponibili verrà completamente sviluppata un po' prima o dopo e il risultato sarà lo stesso. Tuttavia, potremmo aver bisogno di questo tempo per risolvere da soli il problema dell'aviazione civile. Su cosa possiamo davvero contare?

I nostri "costruttori"

Da ciò che è reale, questo è un transatlantico a corto raggio "Sukhoi Superjet-100". Tanto è già stato detto sui suoi problemi con le componenti straniere che non ha senso ripeterlo. Va notato che il lavoro sui bug è comunque iniziato e il governo ha annunciato lo sviluppo della sua versione chiamata Sukhoi Superjet New, in cui la quota di componenti importati dovrebbe essere ridotta al 3%. La produzione del transatlantico "Russified" è prevista per il 2024.

Il problema principale dell'attuale versione del Superjet-100 è il suo motore PowerJet SaM146, creato insieme alla società francese Snecma. Con un alto grado di probabilità, si può prevedere che l'UE vieterà la fornitura di componenti necessari per la produzione della centrale elettrica e che l'aereo semplicemente non avrà nulla su cui volare. Un promettente motore PD-8 viene preso in considerazione in sostituzione del Sukhoi Superjet New, che dovrebbe essere certificato nel 2023 ed entrare in produzione solo nel 2024.

Il nostro secondo "Great White Hope" è un transatlantico MS-21 a medio raggio. Fortunatamente, la quota di componenti importati al suo interno è molto inferiore a quella del Superjet-100 e il motore è il suo PD-14 nativo, sulla base del quale, tra l'altro, viene sviluppato il PD-8. L'inizio della produzione in serie è promesso per il 2022, tuttavia, va ricordato che i volumi di produzione dei primi anni saranno contenuti e aumenteranno gradualmente. Inoltre non è ancora chiaro se sia stato possibile sostituire completamente tutte le importazioni di avionica e di apparecchiature elettroniche, la cui fornitura ci è stata addirittura negata qualche anno fa. È stato riferito che il Ministero dell'Industria e del Commercio ha acquistato un gran numero di componenti per un uso futuro, che ora vengono utilizzati, ma è chiaro che la produzione di massa non può essere stabilita solo sulle scorte di magazzino.

Speriamo che il compito sia già stato risolto senza inutili rumori e polvere, altrimenti la questione potrebbe trascinarsi. Ci sono altre alternative?

Passato sovietico

La cosa più interessante è che la Russia ha una propria nave di linea a medio raggio c'è, e molto tempo fa. Questo è il Tu-204/214 sovietico, un diretto concorrente dell'MS-21. Questa nave ha tutti i certificati necessari per i voli all'estero. A differenza del "costruttore", è stato progettato e realizzato interamente sulla base del componente domestico. L'unica "affermazione" nei suoi confronti è che il suo motore PS-90A è più "goloso" e rumoroso di quelli americani ed europei moderni. Per questo motivo, tutte le compagnie aeree russe si sono rifiutate di operare il Tu-204/214.

Ma poniamoci una domanda, cosa accadrà se il nostro Paese resterà senza aerei stranieri? Importerà quanto cherosene brucia il PS-90A? Allo stesso tempo, nulla impedisce l'installazione dei moderni motori PD-204 progettati per l'MS-214 sul Tu-14/21. Perché no? Rimasto senza velivoli, sarà necessario utilizzare tutte le capacità disponibili per iniziare a produrre il nostro il prima possibile.

A proposito, bene notizie è che la produzione del Tu-204/214 è ancora in corso, anche se in piccoli lotti. Cioè, la base del componente è stata preservata, non è necessario ripristinare urgentemente nulla con schiuma in bocca. Prendilo e fallo.

Abbiamo qualcosa dell'eredità sovietica per le autostrade a lunga percorrenza. Questo è l'aereo di linea a fusoliera larga Il-96. Fortunatamente è sopravvissuta anche la sua produzione su piccola scala, poiché si tratta di un aereo "presidenziale", che fa volare il capo di stato e il ministro della difesa. L'intera base dei componenti è rimasta intatta. Perché in edizione limitata? Perché questa nave ha 4 motori PS-90A installati contemporaneamente, il che rende la sua operazione commerciale non molto redditizia. Non è consuetudine risparmiare denaro per i voli delle prime persone.

Ma poi di nuovo, immagina la prospettiva di essere completamente senza aerei. La nave più affidabile, assemblata da componenti domestici, in grado di trasportare oltre 400 passeggeri alla volta, sarebbe probabilmente utile. Allo stesso tempo, nessuno si preoccupa nella prima fase di produrre Il-96-400 con vecchi motori, quindi sostituirli con 4 moderni PD-14 e, in futuro, con PD-35 pesanti, 2 pezzi per aereo .

Pertanto, abbiamo alcune opzioni anche se Airbus e Boeing prendono i loro aerei dalle compagnie aeree russe. Si scopre che il percorso dello "scoop" si è rivelato più corretto di quello del liberale.