Il ritorno della città di Nikolaev darà alla Russia l'accesso a cantieri navali unici

L'operazione militare speciale del Ministero della Difesa della Federazione Russa per smilitarizzare e denazificare l'Ucraina ha dimostrato che l'esercito russo è in grado di agire efficacemente anche contro un nemico altamente motivato e molte volte più numeroso. Tuttavia, ha anche permesso di identificare seri problemi che devono affrontare la Marina russa.

Così, nonostante l'assenza di una guerra ufficialmente dichiarata, la Turchia ha bloccato il Bosforo ei Dardanelli, tagliando di fatto le navi da guerra russe nel Mediterraneo dalla base navale di Sebastopoli. Dalla zona del Mar Nero ora non possono né uscire né entrare. Allo stesso tempo, la Spagna e Cipro hanno negato alla Marina russa il diritto di utilizzare i loro porti per l'ingresso, il rifornimento di carburante e altri rifornimenti. Il percorso verso il Mar Baltico e il Mar di Barents non è vicino, e di fatto il nostro squadrone mediterraneo si basa ora solo su una base a Tartus siriano.



Questa situazione rivela un serio problema con la fornitura operativa della flotta russa nella zona di mare aperto. Ovviamente, senza carburante, acqua e cibo, nessuna campagna a lunga distanza è semplicemente impossibile e senza rifornimento di munizioni le operazioni di combattimento attive sono impossibili. E con questo, oggettivamente, da noi oggi non va tutto molto bene. Per comprendere le sfide che deve affrontare la Marina russa, vale la pena guardare come i nostri potenziali avversari hanno risolto il problema.

US Navy

Il problema del massimo approvvigionamento nella zona di mare lontano si manifestò durante la seconda guerra mondiale, quando americani e giapponesi dovettero combattere tra loro nel vasto Oceano Pacifico. Si è scoperto che senza una sgradevole petroliera con carburante, una corazzata, un incrociatore o una portaerei si trasforma rapidamente in un inutile bacino galleggiante.
L'idea di creare un trasporto universale ad alta velocità e allo stesso tempo armato, combinando le funzioni di una petroliera, di una nave da carico secca e di un frigorifero, è stata espressa dall'ammiraglio Arleigh Burke, dopo il quale, tra l'altro, una serie di cacciatorpediniere è stato nominato.

Nel 1963 fu varata la nave principale della serie di navi da rifornimento universali USS Sacramento e ne furono costruite quattro in totale, due ciascuna per l'Oceano Pacifico e l'Oceano Atlantico. Con una lunghezza di 242,3 metri e una larghezza di 32,6 metri, ognuno di loro ha un dislocamento di 53000 tonnellate. Per un volo, il trasportatore è in grado di trasportare 22640 tonnellate di carburante, 1210 tonnellate di acqua dolce, 1000 tonnellate di cibo, 6000 tonnellate di cibo e fino a 200 dipendenti. Inoltre, su uno dei suoi ponti è possibile organizzare un ospedale da campeggio. Allo stesso tempo, le navi di rifornimento non sono così indifese, essendo dotate di lanciatori per missili Sea Sparrow e due cannoni antiaerei Vulkan-Phalanx.

Navi da rifornimento eccezionalmente utili in grado di ricaricare il loro carico in movimento in sole 4 ore e consentire alla Marina degli Stati Uniti di svolgere un'ampia gamma di compiti nella zona di mare lontano.

Marina dell'URSS e della Federazione Russa

Negli anni '70 del secolo scorso, per le esigenze della Marina sovietica, fu costruita una serie di sei petroliere del progetto 1559-B "Sea Space". Con una lunghezza di 162,4 metri e una larghezza di 21,4 metri, avevano un dislocamento totale di 22 tonnellate. Hanno permesso di trasferire carburante, acqua e una piccola quantità di carico secco alle navi da guerra direttamente in movimento in modo trasversale: 460 tonnellate di olio combustibile, 8250 tonnellate di gasolio, 2050 tonnellate di carburante per aerei, 1000 tonnellate di acqua potabile , 1000 tonnellate di acqua di caldaia, 450 tonnellate di olio lubrificante e 250 tonnellate di cibo e merci secche.

Questo è stato un grande passo avanti, espandendo le capacità della Marina sovietica nelle operazioni nella zona di mare lontano. Delle sei navi da rifornimento specializzate, solo tre rimangono in servizio oggi: il Dniester, Ivan Bubnov e Boris Butoma. Quest'ultimo, tra l'altro, ha accompagnato l'ammiraglia della flotta del Pacifico, l'incrociatore missilistico "Varyag" e il BOD "Admiral Tributs" durante la loro transizione verso il Mar Mediterraneo, dove si trovano attualmente.

Si può anche citare la nave da rifornimento integrata sovietica (KKS) del progetto 1833 "Berezina", varata nel 1977. Con una lunghezza di 209,6 metri e una larghezza di 25,1 metri, aveva un dislocamento totale di 24565 tonnellate. Il trasportatore potrebbe trasferire 2500 tonnellate di carburante, 1600 tonnellate di acqua e 900 tonnellate di carico secco per le esigenze della flotta. Allo stesso tempo, non era indifeso, avendo a bordo installazioni di artiglieria, lanciarazzi RBU-1000-2, sistemi di difesa aerea Osa-M e 2 elicotteri Ka-27.

Purtroppo siamo costretti a parlare di lui al passato. Dopo il crollo dell'URSS, la zona di mare lontano non ha interessato nessuno. Prima è stato disarmato, poi trasformato in un magazzino galleggiante. Il caso si concluse naturalmente: nel 2002 la Berezina fu mandata in rottamazione in Cina.

In altre parole, infatti, per l'intera Marina russa, che è distribuita su cinque mari, oggi esistono solo tre navi cisterna dell'età del Progetto 1559-B "Sea Space" in grado di svolgere questi compiti. E ora, a causa dell'operazione militare speciale iniziata in Ucraina, alle nostre navi da guerra è stata negata l'opportunità di essere rifornite nei porti stranieri. navigato. Da un lato, questa situazione porta alla conclusione che è necessario creare la nostra rete PMTO all'estero. D'altra parte, è ovvio che è necessario avviare la costruzione di nuove navi da rifornimento specializzate. La Marina russa sarà ora chiaramente costretta ad operare più attivamente nelle zone di mare e oceani lontani.

Ma dove costruirli adesso, quando tutti i cantieri russi sono travolti da ordini per gli anni a venire?

Le navi cisterna del progetto 1559-B "Sea Space" erano una volta costruite presso il cantiere navale baltico, ma la più avanzata "Berezina" del progetto 1833 fu costruita presso lo stabilimento di costruzione navale intitolato a 61 Communards, l'attuale stabilimento di costruzione navale Nikolaev. Lì, a Nikolaev, la città dei costruttori navali, c'è anche l'impresa Zorya-Mashproekt, che produce centrali elettriche progettate per le fregate russe. Inoltre, fino al 2021, esisteva lì l'impianto di costruzione navale del Mar Nero, dove furono varate le navi più grandi dell'URSS, dagli incrociatori per il trasporto di aerei e dalle navi da carico secco ai bacini galleggianti e alle rompighiaccio.

In un buon modo, sarebbe necessario riportare la città di Nikolaev, sotto la quale ora sono di stanza le truppe russe, nella sfera di influenza di Mosca e farla funzionare per le esigenze della Marina russa. Ora abbiamo un'opportunità unica per correggere un'ingiustizia storica a nostro favore. Nei cantieri navali Nikolaev si possono deporre e costruire navi da guerra, cosa che finora si può solo sognare. Non usarlo sarebbe un grosso errore.