La Russia sta valutando la possibilità di riprendere la produzione dei passeggeri Il-96 e Tu-214

Marzo 16 2022 13

Durante un viaggio il 16 marzo allo stabilimento Aviastar di Ulyanovsk, di proprietà della United Aircraft Corporation (UAC), il vice primo ministro Yuri Borisov ha parlato della possibilità di riprendere la produzione di massa delle navi passeggeri Il-96 e Tu-214.

Attualmente, gli aerei vengono prodotti in piccole quantità per i singoli clienti. Ma nel corso dell'analisi e dello sviluppo di un piano per la produzione di aeromobili, che sarà approvato nel prossimo futuro, l'azienda può aumentare il ritmo di costruzione delle navi passeggeri.

Sulla base dell'immagine che otteniamo, potremmo utilizzare la riserva per la produzione aggiuntiva di questi velivoli

Borisov ha osservato (citazione TASS).

Il vicepremier ha anche parlato della necessità di accelerare l'attuazione dei programmi di sostituzione delle importazioni nella costruzione di aeromobili civili. Tutti gli specialisti del settore sono coinvolti in questo compito e non c'è pausa nel lavoro di impianti specializzati e non è pianificato.

Inoltre, Borisov ha sottolineato l'importanza di accelerare i lavori sui progetti di punta per la produzione dell'aereo passeggeri a fusoliera stretta a medio raggio MS-21, nonché del Suhoi Superjet 100. Allo stesso tempo, il vice primo ministro ha chiamato il l'esecuzione dell'ordine di difesa dello stato è una priorità assoluta per l'industria.

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barba bianca

+5

16 March 2022 16: 55

Ebbene, come opzione temporanea, fino alla completa sostituzione all'importazione dell'MS-21, lo stesso Tu-214 può essere prodotto in caso di carenza di auto, ma è necessario o modernizzare il 214 o posizionare la produzione di MS -21 presso le strutture di Tupolev (che sarebbe meglio)
È peggio con l'Il-96th - se lo stesso 214th può essere modernizzato se lo si desidera, anche attraverso la rimotorizzazione, quindi secondo Il, la modernizzazione dovrebbe essere più profonda - non puoi semplicemente cambiare 4 motori in 2 senza chiarire il design dell'ala e il generale bilanciamento
1. Marzhetsky
  
  +3
  
  16 March 2022 17: 57
  
  Gli Il-96 sono peggiori - se lo stesso 214esimo può essere modernizzato se lo si desidera, anche attraverso la rimotorizzazione, secondo Il, la modernizzazione dovrebbe essere più profonda - non puoi semplicemente cambiare 4 motori in 2 senza chiarire il design dell'ala e il bilanciamento generale
  
  Lì, il vecchio PS-90A può essere sostituito per il momento con i nuovi PD-14. E in futuro, con l'avvento del PD-35, già su 2 motori.
  1. barba bianca
    
    0
    
    16 March 2022 22: 29
    
    Bene, ancora una volta - come opzione temporanea - sì. Ma sarà comunque meno economico di 2 grandi motori, ma girare prima dell'avvento del PD-35 (e non sarà presto) lo farà
  2. Gadley
    
    0
    
    17 March 2022 02: 56
    
    potenza PD 14 non è sufficiente per IL96
2. wolf46
  
  0
  
  16 March 2022 18: 37
  
  Circa 30 aerei (più di 20 in Russia) Tu-204/214 sono in deposito.
  È abbastanza realistico ripristinare l'aeronavigabilità di alcuni e assemblarli in una compagnia aerea del tipo Azimuth (SSJ-100).
  La prospettiva del fallimento (in assenza di pezzi di ricambio e manutenzione) renderà interessante per le imprese l'acquisto di aeromobili di vecchio design.
  1. barba bianca
    
    0
    
    16 March 2022 22: 31
    
    A giudicare dalle informazioni di riepilogo provenienti da varie fonti negli ultimi giorni, le compagnie aeree si affidano più alle consegne grigie e semi-grigie di pezzi di ricambio attraverso paesi terzi, insieme alla ri-registrazione degli aeromobili nella giurisdizione russa, che agli ordini nazionali. Ma non è un dato di fatto che si esaurirà attraverso i paesi terzi o ancor più probabilmente può diventare molto non redditizio nel prezzo
    1. wolf46
      
      0
      
      17 March 2022 10: 14
      
      Pezzi di ricambio da 3 paesi: questa è una dipendenza (qualità, prezzo, tempi di consegna), accettabile come misura temporanea.
      
      Il Ministero dei Trasporti ha calcolato il numero di compagnie aeree che operano voli da/per la Russia. Dal 17.03.22/XNUMX/XNUMX, secondo il Ministero, continuano ad operare i voli internazionali sei compagnie aeree russe e 29 straniere.
      
      https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10196
      
      Ce n'è un altro.
      Solo il ripristino dell'industria aeronautica nazionale correggerà radicalmente la situazione.
3. Panikovski
  
  0
  
  16 March 2022 18: 47
  
  Per i voli nazionali, la quantità calcolata della produzione di IL-96-400 è abbastanza logica.
  1. barba bianca
    
    0
    
    16 March 2022 22: 33
    
    Solo allora devono essere rilasciati immediatamente dal PD-14 (come i Tu-214) per modernizzarli in qualche modo.
Sergey Latyshev

+3

16 March 2022 17: 25

Da tempo si parla di "possibilità di riprendere la produzione". Già 5 anni.

Quando lo svantaggio principale è l'insufficiente efficienza dei motori, potrebbero provare a risolverlo durante questo periodo aggiornando il vecchio
1. barba bianca
  
  0
  
  16 March 2022 22: 35
  
  In precedenza non c'erano incentivi, perché nella Federazione Russa tutto è deciso da motivazioni puramente economiche che i nostri aerei non potevano soddisfare, ma ora sono intervenute la politica e anche vecchi, ma i nostri volantini potrebbero essere urgenti. In generale, tali economie di noleggio di risorse come la nostra sono caratterizzate dal fenomeno "finché non scoppia il tuono ..." (c);)
faiver

0

17 March 2022 14: 23

frasi generali e nessuna specifica....
senza casa

0

18 March 2022 16: 03

È ora di smettere di considerare la possibilità di produrre IL e Carcasse e avviare la produzione con urgenza.