Non un atomo da solo: la Russia sta preparando un rompighiaccio GNL
Oggi solo i pigri non conoscono il potenziale e le prospettive della rotta del Mare del Nord. La Russia, a causa della sua posizione geografica, controlla la maggior parte dell'arteria di trasporto unica che fornisce la via d'acqua più breve dall'Asia all'Europa. Tra le società russe, Rosneft è stata la prima a vedere nuove opportunità di business, che ha iniziato la costruzione del superyard Zvezda a Primorye, dove saranno costruite navi di classe ghiaccio e persino rompighiaccio per le sue esigenze.
Ora è il turno di NOVATEK di prendere la sua parte della fredda torta artica. Questa azienda produce gas naturale e gas condensato a Yamal, mentre Gazprom Neft produce "oro nero". Si prevede che il volume totale di idrocarburi trasportati via mare nell'Artico ammonterà a circa 41 milioni di tonnellate, alcuni dei quali destinati ai mercati asiatici lungo la rotta del Mare del Nord. Per attraversarlo sono necessarie navi di una speciale classe di ghiaccio e scorta di rompighiaccio.
Il nostro paese ha una flotta rompighiaccio unica, ma una parte significativa di essa è obsoleta e deve essere sostituita. Tre nuovi rompighiaccio a propulsione nucleare sono attualmente in costruzione a San Pietroburgo. Ci sono piani per aumentare il loro numero a cinque, così come per creare tre super rompighiaccio "Leader". Ma tutto ciò richiederà enormi investimenti per essere implementato e richiederà molto tempo. E le esigenze aziendali devono essere soddisfatte ora. La situazione è complicata dal fatto che, secondo i requisiti dell'Organizzazione marittima internazionale, l'uso di navi a petrolio nell'Artico sarà vietato dal 2021 e l'uso del diesel lungo l'intera lunghezza della rotta del Mare del Nord nelle sue difficili condizioni sarà un piacere costoso, che ridurrà l'attrattiva della NSR per uso commerciale.
Pertanto, la soluzione migliore potrebbe essere la costruzione di rompighiaccio funzionanti a gas naturale liquefatto. Grazie all'infrastruttura del GNL nel Nord, questi rompighiaccio saranno sempre forniti di carburante. Possono essere utilizzati in modo molto efficace su un braccio di trasporto corto con spessore del ghiaccio fino a 3,1 metri. Lo sviluppatore del progetto rompighiaccio LNG è la società finlandese Aker Arctic Technology. I partner del nuovo progetto di costruzione navale sono NOVATEK e Rosatom, così come la compagnia di trasporti cinese COSCO e il Silk Road Fund. Insieme ad investitori cinesi, NOVATEK sta creando Arctic Sea Transport, che mira principalmente all'esportazione di GNL, ma i vettori di altri paesi hanno mostrato grande interesse per le sue capacità.
Oltre agli investimenti, la Cina può partecipare direttamente alla costruzione navale:
Per quanto riguarda la transizione completa della flotta settentrionale russa al GNL, gli esperti dicono che è prematura. Ha senso utilizzare gas naturale liquefatto come combustibile in alcuni segmenti; nel prossimo futuro, i principali rompighiaccio russi saranno rompighiaccio a propulsione nucleare.
Ora è il turno di NOVATEK di prendere la sua parte della fredda torta artica. Questa azienda produce gas naturale e gas condensato a Yamal, mentre Gazprom Neft produce "oro nero". Si prevede che il volume totale di idrocarburi trasportati via mare nell'Artico ammonterà a circa 41 milioni di tonnellate, alcuni dei quali destinati ai mercati asiatici lungo la rotta del Mare del Nord. Per attraversarlo sono necessarie navi di una speciale classe di ghiaccio e scorta di rompighiaccio.
Il nostro paese ha una flotta rompighiaccio unica, ma una parte significativa di essa è obsoleta e deve essere sostituita. Tre nuovi rompighiaccio a propulsione nucleare sono attualmente in costruzione a San Pietroburgo. Ci sono piani per aumentare il loro numero a cinque, così come per creare tre super rompighiaccio "Leader". Ma tutto ciò richiederà enormi investimenti per essere implementato e richiederà molto tempo. E le esigenze aziendali devono essere soddisfatte ora. La situazione è complicata dal fatto che, secondo i requisiti dell'Organizzazione marittima internazionale, l'uso di navi a petrolio nell'Artico sarà vietato dal 2021 e l'uso del diesel lungo l'intera lunghezza della rotta del Mare del Nord nelle sue difficili condizioni sarà un piacere costoso, che ridurrà l'attrattiva della NSR per uso commerciale.
Pertanto, la soluzione migliore potrebbe essere la costruzione di rompighiaccio funzionanti a gas naturale liquefatto. Grazie all'infrastruttura del GNL nel Nord, questi rompighiaccio saranno sempre forniti di carburante. Possono essere utilizzati in modo molto efficace su un braccio di trasporto corto con spessore del ghiaccio fino a 3,1 metri. Lo sviluppatore del progetto rompighiaccio LNG è la società finlandese Aker Arctic Technology. I partner del nuovo progetto di costruzione navale sono NOVATEK e Rosatom, così come la compagnia di trasporti cinese COSCO e il Silk Road Fund. Insieme ad investitori cinesi, NOVATEK sta creando Arctic Sea Transport, che mira principalmente all'esportazione di GNL, ma i vettori di altri paesi hanno mostrato grande interesse per le sue capacità.
Oltre agli investimenti, la Cina può partecipare direttamente alla costruzione navale:
In primo luogo, la Cina può rilevare la fornitura delle attrezzature necessarie e degli acciai per navi. In secondo luogo, prendere parte alla costruzione di parti degli edifici, lasciando alla Russia il titolo di costruttore principale.
Per quanto riguarda la transizione completa della flotta settentrionale russa al GNL, gli esperti dicono che è prematura. Ha senso utilizzare gas naturale liquefatto come combustibile in alcuni segmenti; nel prossimo futuro, i principali rompighiaccio russi saranno rompighiaccio a propulsione nucleare.
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