Perché il Superjet russo è diventato un fallimento

Il progetto dell'aereo di linea russo Sukhoi Superjet ha un destino molto difficile. I piani dello stato erano di rilanciare l'industria dell'aviazione civile. Tuttavia, il costo del liner cresceva continuamente e i termini della sua implementazione cambiavano costantemente. Solo nel periodo dal 2003 al 2016 sono stati spesi circa 2 miliardi di dollari per il Superjet. A proposito, si presumeva che raggiungesse la redditività entro il 2010, ma questa è la seconda metà del 2018 e le cose sono ancora lì.


È noto che il progetto è stato avviato dalla Boeing Corporation, che ha fornito servizi di consulenza nello sviluppo del programma per la creazione di un aereo di linea regionale. Si presumeva che Boeing avrebbe avuto l'8% dei diritti d'autore per ogni "Superjet" venduto, ma in futuro gli americani hanno abbandonato i diritti a loro favore. I critici del progetto indicano un gran numero di componenti di fabbricazione straniera utilizzati nel rivestimento "russo", il loro numero, secondo varie stime, può raggiungere i tre quarti del totale. I rappresentanti di Sukhoi hanno spiegato che solo i produttori stranieri erano in grado di fornire garanzie per la fornitura di parti e attrezzature in tempo, quindi sono stati preferiti. Successivamente, come vedremo, questo giocherà un ruolo negativo nella promozione dell'aereo di linea sul mercato.



Un brutto segno per "Superjet" può essere considerato un incidente aereo avvenuto in Indonesia durante un volo dimostrativo di fronte a potenziali clienti. Nonostante la presenza di un pilota esperto al timone, l'aereo di linea russo si è schiantato sul fianco della montagna, uccidendo 45 persone a bordo. In futuro, tutto è andato storto sull'aereo civile di Sukhoi.

Le modeste vendite di Superjet sono attribuite alla versione da 100 posti, che è un errore di calcolo strategico. Le navi regionali brasiliane e canadesi, in base alla loro esperienza nel mercato, sono progettate per 60-80 posti. Ora lo stato deve sostenere artificialmente la domanda di Superjet attraverso la State Leasing Company e investire pesantemente nella creazione di una versione abbreviata del transatlantico regionale.

Come si è scoperto, il servizio post-vendita di Superjets è un problema ancora più grande. C'erano informazioni che la compagnia messicana Interjet, che ha acquistato il maggior numero di aerei di linea russi tra i clienti stranieri, potrebbe rifiutarsi del tutto di usarli. Il vettore aereo messicano ha già acquistato 22 aeromobili nazionali e non era soddisfatto dei problemi con la loro manutenzione. In particolare, lo scorso anno, a causa di difetti sugli stabilizzatori, l'azienda è stata costretta a sospendere l'utilizzo di 11 liner. E all'inizio di quest'anno, i messicani hanno dovuto smontare uno dei Superjet in parti per altri aerei.

Anche i vettori aerei russi hanno problemi. Yakutia Airlines ha identificato 33 casi di avaria ai motori degli aeromobili e prevede di abbandonarne l'uso, poiché voli e programmi charter sono stati interrotti a causa di malfunzionamenti. La società Red Wings ha anche cambiato rapidamente idea sul noleggio dei Superjet. Reclami sui nuovi aerei di linea e in "Aeroflot", che lo Stato "ha dato al carico" 49 velivoli: il sistema GLONASS è buggato, il carrello di atterraggio e il sistema di meccanizzazione alare vacillano.

Gli esperti spiegano che il problema dei vettori aerei è la mancanza di componenti per la riparazione e l'incapacità di consegnarli ai consumatori anche all'interno del Paese, per non parlare dello stesso Messico. Ora lo stato è costretto a ridistribuire miliardi di rubli per la creazione di una versione ridotta del Superjet e di un sistema logistico per i servizi post-vendita. Vorrei chiedere, cosa ti ha impedito di pensare in anticipo a queste opzioni?

Andrey Kramarenko, specialista HSE, spiega:



Quindi, siamo arrivati. Ma che dire delle consultazioni del leader mondiale dell'industria aeronautica Boeing durante la creazione del Superjet? La risposta è data dal rappresentante della compagnia aerea "Yakutia":



Forse è per questo che la società americana non ha iniziato a rivendicare il suo "copyright" per il "Superjet", sapendo che ha contribuito a lanciare l'industria dell'aviazione civile nazionale lungo un percorso di sviluppo inizialmente senza uscita?