L'aereo di linea wide-body CR929 volerà in Cina, mentre la Russia rimarrà con l'Il-96-400


Trovandosi nelle condizioni di un "blocco aereo" senza la possibilità di acquistare nuovi aerei di linea di fabbricazione occidentale e servire quelli già acquistati, la Russia fu costretta a ritirare i progetti aerei sovietici. Il Tu-214 a medio raggio e Il-96 a lungo raggio stanno vivendo una seconda giovinezza, che saranno prodotti rispettivamente all'8,75% e 2 navi all'anno. Sorge spontanea una domanda, cosa accadrà all'aereo di linea a lungo raggio russo-cinese CR929, in cui la Russia si è impegnata a investire circa 10 miliardi di dollari?


Regalo costoso"


La promettente nave da crociera a lungo raggio CR929 è considerata uno degli esempi di maggior successo della cooperazione economica russo-cinese. Per una volta, non avevamo bisogno di risorse naturali, ma serie della tecnologia. Pechino è estremamente interessata a creare la propria industria aeronautica e in questo è riuscita molto. Tuttavia, lo sviluppo di aerei di linea a fusoliera larga e centrali elettriche per impieghi gravosi per loro è l'acrobazia, che solo pochi poteri avanzati possono fare. A causa della presenza dell'esperienza sovietica e degli sviluppi nell'IL-96, la Russia è stata invitata a partecipare al progetto cinese su un piano di parità.

In totale, all'interno della sua struttura verranno create tre versioni dell'aereo di linea a fusoliera larga: la base CR929-600, la più giovane - CR929-500 e la più vecchia - CR929-700, che può trasportare da 230 a 320 passeggeri, a seconda sulla configurazione. In una delle modifiche, è possibile stipare fino a 440 posti nell'aeromobile. Il raggio di volo della linea russo-cinese dovrebbe essere compreso tra 12 e 14 mila chilometri. Le esigenze del mercato aeronautico cinese nel prossimo ventennio sono stimate in circa 1000 velivoli di questa classe, quindi dal punto di vista commerciale il progetto ha buone prospettive.

La quota della Russia in questa joint venture è del 50%. L'importo totale degli investimenti necessari va dai 13 ai 20 miliardi di dollari. La produzione principale sarà schierata in Cina, il nostro Paese fornirà solo ali composite e, in futuro, motori PD-35, di cui parleremo più dettagliatamente in seguito. Per ovvi motivi, il centro di ingegneria si trova in Russia e avremo il nostro set di documentazione tecnica per l'aereo.

A prima vista, tutto è davvero buono. Fornendo la sua tecnologia, la Russia ottiene, attraverso una joint venture, l'accesso al gigantesco mercato interno cinese e una quota del 50% delle vendite di 1000 aerei. Tuttavia, questo business ha le sue insidie. Quindi, nel 2019, i media hanno ricevuto informazioni che c'era un malinteso con i nostri partner cinesi su dove sarebbe stato certificato esattamente il liner, cioè di chi sarebbe stato considerato de jure, e c'era anche una proposta dall'altra parte per separare vendita di aerei cinesi e russi produzione. In altre parole, potrebbero apparire due CR929, cinese e russo, e il loro destino sarà ovviamente diverso.

La versione cinese del CR929 ha un mercato garantito di 1000 velivoli, mentre il mercato interno russo in questo segmento dovrebbe variare da 50 a 120 velivoli nei prossimi due decenni. Per dirla in parole povere, è impareggiabile. Allo stesso tempo, Pechino avrà inizialmente l'intera base produttiva, ad eccezione forse delle ali e del motore, mentre nel nostro Paese tutto dovrà essere creato da zero. E questo è per il bene di vendere 50-120 aerei di linea a fusoliera larga? Per quanto riguarda il rilascio di questo aereo sul mercato mondiale, le prospettive qui sono piuttosto vaghe.

In primo luogo, non ci stanno aspettando lì ora.

In secondo luogo, Boeing e Airbus hanno concluso abbastanza ufficialmente una tregua tra loro per combattere la "minaccia cinese e russa".

In terzo luogo, anche nel migliore dei casi, il CR929 russo dovrà affrontare esattamente lo stesso CR929 di fabbricazione cinese, che sarà oggettivamente più economico per via dei maggiori volumi e velocità di assemblaggio in Cina e dei minori costi.

Siamo realistici, non ne verrà fuori nulla di buono in una lotta così competitiva. In effetti, la Russia ha semplicemente "regalato" un aereo di linea a fusoliera larga chiavi in ​​mano alla Cina. Mettiamo la parola tra virgolette solo perché c'è una partecipazione del 50% nella joint venture, il che fa sperare in un ritorno di 10 miliardi di dollari, che devono ancora essere investiti affinché i cinesi abbiano il proprio CR929.

Un'altra garanzia contro i “rapimenti” senza scrupoli, se improvvisamente i partner cinesi decidessero di ridurre la quota di UAC nella joint venture o di riacquistarla a un prezzo ragionevole, è la dipendenza dalla fornitura di motori. Inizialmente, la nave doveva essere creata in cooperazione internazionale ea Pechino hanno esaminato il motore britannico Rolls-Royce Trent 7000 e l'americano GEnx della General Electric. In futuro, avrebbero dovuto essere integrati dal russo PD-35, verso la fine del decennio, che doveva essere prodotto e consegnato in 600 pezzi entro il 2060.

Ora è ovvio che né il Regno Unito né gli Stati Uniti forniranno le loro centrali elettriche alla Cina. Non resta che il nostro PD-35, che non è ancora in hardware, e il promettente AEF3500, che i cinesi hanno iniziato frettolosamente a sviluppare negli ultimi anni. Un rappresentante della società cinese AECC CAE ne descrive le caratteristiche come segue:

È un motore turbofan con un elevato rapporto di bypass. Le sue caratteristiche principali sono il basso consumo di carburante, le basse emissioni, la bassa rumorosità, il lungo ciclo di vita, i bassi costi di esercizio.

Suona bene, ma non il fatto che ci riusciranno. Creare e produrre in serie in modo indipendente un motore aeronautico per impieghi gravosi è un problema serio, non puoi cavartela con una semplice copia.

Quindi, cosa abbiamo in fondo. C'è un promettente CR929 con un enorme mercato cinese, che oggettivamente non può essere lanciato senza motori russi. C'è la Russia stessa, che è rimasta senza la fornitura di aerei di linea di fabbricazione occidentale, ma ha un eccellente arretrato sovietico in tutti i segmenti di mercato e ha ripreso la produzione su piccola scala di Tu-214 a medio raggio e Il-96 a lungo raggio. Avendo il nostro aereo di linea a fusoliera larga, non ha senso recintare il giardino con la localizzazione del nostro CR929.

Tutto, questo è oggettivamente già un aereo cinese, che gli abbiamo quasi "regalato". Affinché le quotazioni non scompaiano davvero, è necessario accelerare il più possibile lo sviluppo e la certificazione del PD-35 per impieghi gravosi per iniziare a spedirlo in Cina per la produzione di CR929. Non dovrebbe essere consentita alcuna joint venture con la loro localizzazione in Cina: solo la vendita di motori finiti nell'assieme! Quindi una quota del 50% dalle vendite di fodere non cadrà sicuramente.

Voleremo noi stessi sui nostri nativi Il-96-400, che necessitano anche di essere rimotorizzati per PD-35 e, possibilmente, dotati di ali composite. L'intera produzione e la base dei componenti per loro è disponibile, la serie crescerà gradualmente. Con due centrali elettriche così potenti e moderne invece di quattro PD-90A, l'aereo di linea russo modernizzato sarà in grado di competere con i compagni di classe sia occidentali che cinesi.
34 commenti
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  1. Oleg_5 Офлайн Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) Aprile 10 2022 16: 34
    -3
    Non ne abbiamo bisogno ora. Non ingrassare. Nessun posto dove volare su di esso.
    MS-21 e SSJ da ricordare. Non spruzzare.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Aprile 10 2022 19: 13
      0
      Non ne abbiamo bisogno ora.

      Dai. Perché allora faranno 2 pezzi?

      MS-21 e SSJ da ricordare. Non spruzzare.

      Sì, ma quando toccherà al grasso? Quanti anni ti viene in mente l'aereo?
      1. Oleg_5 Офлайн Oleg_5
        Oleg_5 (Oleg) Aprile 10 2022 20: 05
        -2
        Tra un paio d'anni, non avremo nulla per volare all'interno del Paese. Perché A e B si esauriranno, anche quelli che sono come pezzi di ricambio.
        E non ci metteremo ancora da soli nella quantità richiesta.
        In questa situazione, investire fondi pazzi a lungo raggio, nonostante quasi tutte le rotte a lunga percorrenza ci siano chiuse, è solo una specie di spreco...
        1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) Aprile 11 2022 06: 40
          +1
          Hai almeno letto l'articolo? Nessuno si offre di investire soldi pazzi lì. IL-96-400 e la relativa base dei componenti esistono già. PD-35 è già in fase di sviluppo
          1. Oleg_5 Офлайн Oleg_5
            Oleg_5 (Oleg) Aprile 11 2022 09: 31
            0
            In realtà l'ho letto, sì.

            Voleremo noi stessi sui nostri nativi Il-96-400, che necessitano anche di essere rimotorizzati per PD-35 e, possibilmente, dotati di ali composite. L'intera produzione e la base dei componenti per loro è disponibile, la serie crescerà gradualmente. Con due centrali elettriche così potenti e moderne invece di quattro PD-90A, l'aereo di linea russo modernizzato sarà in grado di competere con i compagni di classe sia occidentali che cinesi.

            questo è solo QUESTO lì su IL-96-400
  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) Aprile 10 2022 16: 48
    0
    Avendo il nostro aereo di linea a fusoliera larga, non ha senso recintare il giardino con la localizzazione del nostro CR929.

    Voleremo noi stessi sui nostri nativi Il-96-400, che necessitano anche di essere rimotorizzati per PD-35 e, possibilmente, dotati di ali composite.

    A mio parere sembra autoipnosi e persuasione. Tipo, non facciamolo, per favore. È davvero spaventoso. Abbiamo il nostro piano ortodosso e non ne abbiamo bisogno di uno nuovo.
    E in effetti perché no? Nel nuovo velivolo, lo sviluppo cinese:

    fusoliera e piumaggio

    sviluppo russo

    sezione centrale, console alari con meccanizzazione, avionica e sistema di controllo e motore.

    E perché non può essere rilasciato in Russia? Soprattutto se localizzi la produzione della fusoliera e del piumaggio in casa?
    Sei categoricamente contrario all'aggiornamento della formazione degli aerei di linea?
    Con un brivido aspetto quando arrivi all'industria automobilistica.
    VAZ-2107 e GAZ-31 sono nostri e non hanno bisogno di nient'altro?
    Comprendi che il tempo non si ferma, la tecnologia si sviluppa, avanza, non puoi stare fermo, quindi puoi rimanere indietro per sempre. Ciò significa che produrremo componenti per i cinesi, ma non possiamo utilizzarli noi stessi. Non siamo degni di volare su un nuovo aereo, in gran parte sviluppato da ingegneri russi e composto da componenti russi?

    I cinesi sono davvero un partner difficile, si sforzano di concentrare il più possibile la produzione in casa. Non so come andranno a finire qui le trattative, ma non vedo alcun motivo per abbandonare la produzione nel mio paese.
    Gli argomenti sono in qualche modo irrazionali, simili a complessi e paura di tutto ciò che è nuovo. O è il desiderio di imporre errori che i giornalisti possono criticare per decenni e non rimanere senza lavoro? sorriso
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Aprile 10 2022 19: 11
      -3
      E perché non può essere rilasciato in Russia? Soprattutto se localizzi la produzione della fusoliera e del piumaggio in casa?
      Sei categoricamente contrario all'aggiornamento della formazione degli aerei di linea?
      Con un brivido aspetto quando arrivi all'industria automobilistica.
      VAZ-2107 e GAZ-31 sono nostri e non hanno bisogno di nient'altro?

      Che tipo di demagogo parlante sei.

      Gli argomenti sono in qualche modo irrazionali, simili a complessi e paura di tutto ciò che è nuovo. O è il desiderio di imporre errori che i giornalisti possono criticare per decenni e non rimanere senza lavoro? Sorridi

      Mi dispiace per te.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Aprile 10 2022 19: 28
        +5
        Che tipo di demagogo parlante sei.
        Mi dispiace per te.

        Argomenti di ferro buono Dal momento che questo è tutto ciò che devi discutere sull'argomento, mi permetta di congedarsi hi
        1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) Aprile 11 2022 06: 42
          -1
          Perché dovrei oppormi a te? Ho scritto una serie di articoli sull'argomento e tutto ciò che è stato scritto in essi si è avverato. Anche questo diventerà realtà.
          1. 123 Офлайн 123
            123 (123) Aprile 11 2022 10: 13
            +2
            Perché dovrei oppormi a te? Ho scritto una serie di articoli sull'argomento e tutto ciò che è stato scritto in essi si è avverato. Anche questo diventerà realtà.

            Puoi approfondire la tua previsione? Prevede che CR929 non sarà prodotto in Russia? O cosa?
    2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Aprile 11 2022 07: 04
      -2
      E perché non può essere rilasciato in Russia? Soprattutto se localizzi la produzione della fusoliera e del piumaggio in casa?
      Sei categoricamente contrario all'aggiornamento della formazione degli aerei di linea?

      Questo si chiama demolizione: quando hai il tuo Il-96 prodotto in serie, investi miliardi nella localizzazione di un aereo della stessa classe, per il quale esiste un piccolo mercato. Hai ragione a temere il ritorno dell'URSS. Saresti portato a una meritata responsabilità penale per questo, a seguito di Pogosyan and Co.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) Aprile 11 2022 10: 23
        +1
        Questo si chiama demolizione: quando hai il tuo Il-96 prodotto in serie, investi miliardi nella localizzazione di un aereo della stessa classe, per il quale esiste un piccolo mercato. Hai ragione a temere il ritorno dell'URSS. Saresti portato a una meritata responsabilità penale per questo, a seguito di Pogosyan and Co.

        Sei un oppositore di principio del progresso? ho capito bene?
        E per quanto riguarda l'URSS, sai come è apparso il Tu-22M? Hanno creato un nuovo aereo e hanno detto alla direzione che questo era il modo in cui il Tu-22 è stato modernizzato. Non escludo che i creatori possano essere portati a responsabilità penale. Sembra muschioso retrogrado come se fossi seduto al comando.
  3. la lancia è sparita Офлайн la lancia è sparita
    la lancia è sparita (lancia) Aprile 10 2022 16: 54
    +1
    pd-35 e l'ala composita è la più avanzata della nave cinese. Questo è ben compreso nella Repubblica popolare cinese. ma puoi sempre inserire un'elettronica più moderna in IL 96.
  4. Scharnhorst Офлайн Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) Aprile 10 2022 17: 00
    +3
    Mi sembra che questo sia il secondo articolo di panico dell'autore in un paio di giorni. Dì grazie che l'aviazione militare della Federazione Russa non dipende in alcun modo da componenti straniere. Anche se gli stessi americani non esitano a diffondere un po' la loro produzione sui satelliti con il loro f-35. Al momento, le ali e i motori per i cinesi a fusoliera larga sono già un enorme successo per la nostra industria e scienza. E per il mercato interno della Federazione Russa e della Repubblica di Bielorussia, anche 12 Il-96 all'anno saranno un'occasione per fare un buco nel bavero. E, naturalmente, tenendo conto degli anni passati e delle prospettive, qualche versione di "NEO" si susciterà.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Aprile 10 2022 19: 08
      0
      Mi sembra che questo sia il secondo articolo di panico dell'autore in un paio di giorni.

      Che cosa? Dov'è il panico? E qual è stato il primo?

      Dì grazie che l'aviazione militare della Federazione Russa non dipende in alcun modo da componenti straniere.

      Grazie.

      Anche se gli stessi americani non esitano a diffondere un po' la loro produzione sui satelliti con il loro f-35.

      Di che tipo di sanzioni hanno paura?

      Al momento, le ali e i motori per i cinesi a fusoliera larga sono già un enorme successo per la nostra industria e scienza.

      Chi sta litigando?

      E per il mercato interno della Federazione Russa e della Repubblica di Bielorussia, anche 12 Il-96 all'anno saranno un'occasione per fare un buco nel bavero.

      Indubbiamente.
    2. Vladimir Orlov (Vladimir) Aprile 11 2022 01: 39
      0
      I cinesi vogliono la tecnologia, non i concorrenti. Li stanno ridimensionando non solo per gli aerei passeggeri, ma per tutto il resto, cosa che non possono ancora fare: lavoratori dei trasporti super pesanti (non è stato invano che hanno cercato di acquistare Ruslan e Mriya, ma gli Stati Uniti hanno vietato la vendita di ucraini ), vettori aerei per le loro navette per l'accelerazione dell'esplorazione spaziale, ecc.
      Solo un idiota può davvero vendere tecnologie ancora uniche e impostare un ciclo produttivo completo per i CINESI. Stanno già portando via la nostra quota di mercato in termini di armi, di cui l'80-90% sono copie ILLIMITATE sovietiche / russe.
      Non hanno bisogno di concorrenti, hanno bisogno di “idioti” con le tecnologie.
      Ora è un buon momento per lasciare il progetto. Saranno necessari pezzi di ricambio - saranno acquistati separatamente.
      1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) Aprile 11 2022 06: 47
        +2
        Ora è un buon momento per lasciare il progetto. Saranno necessari pezzi di ricambio - saranno acquistati separatamente.

        In generale, sì. La forza maggiore va bene. Lascia che comprino i nostri IL-96 più tardi. sorriso
  5. Panikovski Офлайн Panikovski
    Panikovski (Mikhail Samuelevich Panikovsky) Aprile 10 2022 17: 46
    0
    Se ci fossero i motori, un aeroplano sotto di loro parlerebbe più velocemente di quanto pensi. Il problema è con i motori. Gli elicotteri Ka-226 e Ansat già pronti stanno aspettando il motore VK-800. Sì, e TV7-117 deve essere finito per i limo, le persone sono morte e ora gli alianti possono progettare tutto, per la Russia questo non è il più rilevante. Il pd-35 sarà pronto, ci sarà un aliante e il migliore in assoluto.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Aprile 10 2022 19: 09
      0
      Se ci fossero i motori, un aeroplano sotto di loro parlerebbe più velocemente di quanto pensi.

      Non mi sembra niente.
      1. Panikovski Офлайн Panikovski
        Panikovski (Mikhail Samuelevich Panikovsky) Aprile 21 2022 20: 15
        0
        Anche corretto.
  6. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Le anatre stanno volando) Aprile 10 2022 19: 15
    +1
    molto probabilmente i cinesi non hanno sviluppato alcuna fusoliera, l'intero aereo è stato progettato nella Federazione Russa, perché non hanno progettato il loro analogo cinese medio dell'a320, dicono che lo abbiano fatto i francesi. non sono ancora diventati velivoli civili, possono solo copiare, quindi riceveranno tutti i documenti, poi si rivetteranno spingendo da parte la Federazione Russa, come i treni ad alta velocità tedeschi, mandando i tedeschi in un posto

    se l'Occidente accetta di vendere motori e se gli stessi cinesi realizzano un'ala composita,
    i cinesi rivetteranno copie alla loro compagnia statale, e la joint venture con la Federazione Russa andrà in bancarotta e chiuderà, e non gliene frega niente, perché la Federazione Russa ha bisogno di un importante acquirente di petrolio e gas. per evitare che ciò accada, è necessario proteggere i documenti per componenti importanti del velivolo in modo che non arrivino all'intelligence cinese
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Aprile 11 2022 07: 01
      0
      molto probabilmente i cinesi non hanno sviluppato alcuna fusoliera, l'intero aereo è stato progettato nella Federazione Russa, perché non hanno progettato il loro analogo cinese medio dell'a320, dicono che lo abbiano fatto i francesi. non sono ancora diventati velivoli civili, possono solo copiare, quindi riceveranno tutti i documenti, poi si rivetteranno spingendo da parte la Federazione Russa, come i treni ad alta velocità tedeschi, mandando i tedeschi in un posto

      Non molto probabilmente, ma sicuramente il nostro velivolo è stato progettato dall'inizio alla fine in base all'esperienza con l'Il-96.

      se l'Occidente accetta di vendere motori e se gli stessi cinesi realizzano un'ala composita,

      L'Occidente rifiuterà. L'ala è facile da realizzare.

      i cinesi rivetteranno copie alla loro compagnia statale, e la joint venture con la Federazione Russa andrà in bancarotta e chiuderà, e non gliene frega niente, perché la Federazione Russa ha bisogno di un importante acquirente di petrolio e gas.

      Questo alla fine porrà fine alla questione.
  7. unimog1 Офлайн unimog1
    unimog1 Aprile 10 2022 23: 54
    0
    Parere dell'autore assolutamente appropriato ed equilibrato in tutto. La storia si è ripetuta, penso ancora una volta GIÀ ripetuta. Yak-130, Yak-141, Kaskol, avionica israeliana al Mig-29, Antonov, Zaporozhye, snecma su Sukhoi, MIG con i cinesi, migliaia di esempi di come i contemporanei abbiano incazzato l'eredità accumulata da padri e nonni per i posteri. Svegliarsi tra 30 anni nello stesso posto, quando altri che erano dietro o molto indietro erano dentro o davanti, non è la sensazione migliore quando nemici e sostenitori immaginari ti fanno aprire gli occhi. Capire chi sono i nostri amici dovrebbe già essere fissato nelle nostre teste, per il bene del futuro. E il mondo ne ha solo uno. Il mondo dei venditori ambulanti, inevitabilmente oltrepassando la linea dell'omicidio, non ha futuro. E la decisione sulla razionalità di una decisione non è così difficile da prendere, se escludiamo come fattore le finanze personali di qualcuno. interessi. L'esperienza sovietica ha perfettamente dimostrato l'efficacia, anche finanziaria, delle modalità di successione dei progetti, di ammodernamento. 96th 204th è solo nel mezzo di questo percorso. MS e SSJ non l'hanno ancora avviato. Guai a secco di tempo causati dalle perdite dovute all'efficace sabotaggio gestionale con i francesi a Rybinsk. E anche il parere del precedente oratore 1_2 attira l'attenzione in quanto arcaico.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Aprile 11 2022 06: 45
      -1
      Parere dell'autore assolutamente appropriato ed equilibrato in tutto.

      Grazie per la gentile parola.
      Adesso per me è divertente leggere i tentativi del numero 123 di opporsi a me. In precedenza aveva scritto commenti sul tema dell'aviazione, ma alla fine tutto ciò di cui ho scritto si è avverato. Anche questo diventerà realtà. sorriso
      1. unimog1 Офлайн unimog1
        unimog1 Aprile 11 2022 23: 23
        +1
        Come dice il mio meraviglioso amico Gagik Gareginovich Grigoryan, un vecchio calzolaio armeno: le tue parole, sì a Dio (Rogozin, Manturov, Shoigu) nelle orecchie. È difficile per noi spiegare agli amanti della mitologia (che hanno un'opinione, perché immaginano) che la ripresa dei lavori sulle strutture finite con la successiva modernizzazione basata sulle conquiste moderne di TsIAM, TsAGI (che, tra l'altro, sia Boeing che Airbus vola), Kharkov potrebbe presto iniziare a lavorare sull'idraulica, in ogni caso, porterà il personale al livello superiore delle competenze. Per quanto riguarda la componente finanziaria, è ridicolo parlare di lavoro in comune con chi non ha nulla da dare, se non i microcircuiti. Siamo stati in questa merda per 30 anni, per lavarci via. I racconti su SDI prima, sulla quinta generazione degli ultimi 30 anni, colpiscono ancora qualcuno. Saranno isterici fino a quando Sukhoi non fornirà loro qualcosa che assomigli a un apparato di un film di fantascienza americano. I dettagli tecnici e tecnologici non sono importanti per loro, sono troppo pigri per sforzarsi. Ma dal 89 lo dico a tutti: quando una persona è troppo pigra per scoprire cosa c'è nella sua casa, non saprà mai cosa gli è stato rubato. Chernomyrdin - Gore e tutti gli anni '90 e '10 ne sono un esempio. Con le balene ora, come con Aermacchi, la questione della distribuzione dei mercati, come sempre, sorprende, anche se all'inizio era necessario firmare tutto su questo. L'autosufficienza è la nostra unica via. Sembra che ora sia il momento di capire. Era ora di spargere le bottiglie, è ora di raccoglierle. Sì, temo che l'Homo Vulgaris sistemerà la tomba.
  8. Pavel57 Офлайн Pavel57
    Pavel57 (Paolo) Aprile 11 2022 00: 21
    +1
    Pianificare il trasporto aereo nel contesto della crisi globale che inevitabilmente colpirà la Cina è un compito ingrato. Dal modello di viaggio aereo deriva la necessità di modelli di flotta. Ecco il fatto che la Cina, molto probabilmente, non riceverà motori occidentali: questo è vero e abbiamo una possibilità.
  9. Alexey Klimov Офлайн Alexey Klimov
    Alexey Klimov (Alexey Klimov) Aprile 11 2022 06: 20
    0
    Noi, come prima in URSS, disponiamo di armi e trasporti eccellenti a passo di lumaca.
    1. Wanderer Polente Офлайн Wanderer Polente
      Wanderer Polente Aprile 12 2022 13: 36
      0
      Preparano cacciatorpediniere, portaerei come torte ... E abbiamo un lungo e duro lavoro per costruire una corvetta, una fregata ...
  10. Kade_t Офлайн Kade_t
    Kade_t (Igor) Aprile 11 2022 10: 55
    0
    PD-35, devi ancora finirlo, questo è un motore potente ed economico, si adatta al nostro IL-96-400 e i cinesi non hanno nessun posto dove andare senza motori europei e americani.
    1. Jfft6443 Офлайн Jfft6443
      Jfft6443 (Castis Omnia Casta) Aprile 30 2022 23: 46
      0
      Il PD-35 deve comunque essere finito, perché dobbiamo ancora realizzare un nuovo trasportatore per sostituire l'AN-124. Ed è impossibile riprogettare il quadrimotore IL-96 per due motori con il doppio della potenza. Tanto dovrà essere riprogettato che sarà un piano diverso. Tanto che sarà già chiamato al momento giusto, in qualche modo, secondo un nome nuovo e non vecchio.
  11. Wanderer Polente Офлайн Wanderer Polente
    Wanderer Polente Aprile 12 2022 13: 34
    0
    Smonteranno il motore anche senza localizzazione e ne faranno esattamente lo stesso ma con un nome cinese, per questo hanno tutto ...
  12. Non dobbiamo guardare ai cinesi, ma messo in produzione IL-96, altrimenti cavalcheremo presto sugli asini!
  13. Jfft6443 Офлайн Jfft6443
    Jfft6443 (Castis Omnia Casta) Aprile 30 2022 23: 29
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    Avendo motori e ali (forse gli elementi strutturali più complessi di un aereo), quanto tempo ci vorrà per "comporre" la tua fusoliera sotto di essi.
  14. Chevrolet Camaro Офлайн Chevrolet Camaro
    Chevrolet Camaro (Nikolai Lukashev) 7 June 2022 07: 41
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    IL 96-400 Russia ancora oh quanto serve!!!