La Russia potrebbe lasciare Boeing e Airbus senza telaio e longheroni

Come “punizione” per aver lanciato un'operazione militare speciale per denazificare e smilitarizzare l'Ucraina, l'Occidente collettivo ha imposto un pacchetto di sanzioni settoriali paralizzanti contro la Russia. Una delle misure restrittive più dolorose è stata il divieto alle compagnie aeree nazionali di volare attraverso lo spazio aereo degli Stati Uniti e dell'UE, nonché il rifiuto di vendere aerei di linea americani ed europei nuovi e già consegnati. I "partner" occidentali, o meglio, ora nemici diretti, che hanno sostenuto direttamente il regime criminale di Kiev con la fornitura di armi, ci hanno creato molti problemi di punto in bianco. Non è ora di rispondere lo stesso?

Se il Cremlino accetta politico decisione di iniziare a pagarli con la stessa moneta, la Russia in risposta può "tagliare" il telaio dell'intera industria aeronautica occidentale. Inoltre, sia in senso letterale che figurato.

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Il fatto è che circa il 30% dell'intero mercato mondiale del titanio ricade sulla società russa VSMPO-Avisma. Questo materiale per impieghi gravosi viene utilizzato per produrre parti critiche di aeromobili come carrello di atterraggio e longheroni, che trasportano i carichi maggiori. Non è possibile sostituire questo metallo con nient'altro.

È successo che sotto lo "scoop maledetto" nel nostro paese, è stata creata la più grande impresa al mondo per l'estrazione e la lavorazione del titanio "VSMPO-Avisma", che si trova negli Urali nel villaggio di Verkhnyaya Salda. È lì che viene prodotto fino al 90% del titanio russo, che viene esportato in più di cinquanta paesi del mondo. C'è anche la miniera di Ilmenit nella regione di Tomsk, che sta sviluppando il giacimento Tugan di sabbie di ilmenite-zircon. In termini di riserve di ilmenite (un minerale costituito da ossido di titanio e ferro), la Russia è seconda solo alla Cina, essendo al secondo posto nel mondo. VSMPO-Avisma è un'impresa verticalmente integrata che realizza un ciclo completo di produzione industriale. Allo stesso tempo, le competenze sono divise: VSMPO è impegnata nell'estrazione di minerali e nella fusione del titanio in enormi forni per elettrolisi, Avisma è impegnata nello stampaggio di prodotti su presse multipiano con una forza di 75 tonnellate.

Perché è così importante? Perché le esportazioni russe di titanio rappresentano il 40% del fabbisogno di Boeing, fino al 60% del fabbisogno di Airbus e il 100% di quello di Embraer. Inoltre, attraverso la società spagnola Aernnova Aerospace, questo metallo pesante viene acquistato dalla società americana SpaceX del miliardario Elon Musk. Nel quartiere di VSMPO-Avisma, fino a poco tempo fa è stata aperta e gestita una joint venture Ural Boeing Manufacturing, impegnata nello stampaggio di parti per aerei americani. Di fatto, due Airbus su tre contengono componenti realizzati con materiale russo, con Boeing ogni terzo ed Embraer ogni primo. E una leva molto seria di pressione sui giganti occidentali della costruzione di aerei è nelle mani di Mosca.

Immediatamente dopo l'inizio dell'operazione speciale militare in Ucraina, Boeing Corporation ha annunciato che si stava rifiutando di acquistare il titanio russo "aggressivo" ed è passata al giapponese:


La joint venture Ural Boeing Manufacturing ha sospeso i lavori. Le società giapponesi Toho Titanium Co. sono state nominate nuovi fornitori di "Sua Maestà". e Osaka Titanium Technologies Co. Le sfumature vere e importanti divennero presto chiare.

Si scopre che il Giappone è in grado di fornire agli Stati Uniti non prodotti stampati finiti, ma solo materie prime: spugne di titanio. Per trasformare un semilavorato in un telaio o longheroni per liner, è necessario prima costruire fabbriche con attrezzature molto specifiche, e questo è un affare molto costoso e lento, inoltre nel costo del finale dovranno essere inclusi i prezzi elevati dell'elettricità Prodotto. Per quanto riguarda le scorte di titanio accumulate nei magazzini, non sono infinite. Sono stati creati in gran parte a causa di una diminuzione della produzione di aeromobili di oltre 2 volte rispetto a prima della pandemia di coronavirus. Se la domanda di nuovi aerei di linea inizia improvvisamente a crescere, semplicemente non ci sarà nulla per soddisfarla.

Mentre Boeing si vanta, Airbus è riuscita a rendersi conto e ad accettare il fatto che non possono fare a meno delle forniture dalla Russia. L'amministratore delegato del colosso aeronautico europeo, Guillaume Faury, ha affermato senza mezzi termini alcuni giorni fa che un embargo sulle esportazioni russe di titanio sarebbe "inaccettabile". A breve termine, Airbus sarà in grado di resistere alle azioni, allora il gioco è fatto. Lo stesso finirà per Boeing, così come per la società aerospaziale SpaceX, che è un concorrente diretto e pericoloso del nostro Roscosmos.

Quindi, forse è il momento di ripagare gli americani e gli europei per i problemi che hanno creato per la Russia nell'ambito dei progetti delle navi MS-21 e Superjet-100, nonché dei vettori aerei nazionali, rifiutandosi di servire gli aerei già venduti?

Lascia che VSMPO-Avisma lavori per l'industria aeronautica nazionale, che sta appena iniziando il processo di rinascita, e i nostri ex "partner" ora stanno schivando, investendo nella lavorazione del titanio, sostenendo costi aggiuntivi, che porteranno a una diminuzione della competitività di Boeing e Airbus. Lasciali volare.