An-148 tornerà nei cieli russi


L'UAC ripristinerà l'aeronavigabilità di sei aerei passeggeri An-148 in deposito e li riporterà nei cieli russi. Si tratta di cinque velivoli che erano prima con Rossiya Airlines (una sussidiaria del vettore aereo statale Aeroflot), e successivamente con Saratov Airlines (una sussidiaria della società di leasing UAC - IFC - Ilyushin Finance Co), e un lato dell'Angara compagnia aerea.


Si prevede che questi aerei opereranno voli regionali. A proposito di questa edizione russa FrequentFlyer ha detto una fonte della società statale "Rostec".

Questi velivoli sono stati costruiti nel 2009-2012. Nell'aprile 2015, Rossiya Airlines ha annunciato la loro inefficienza e li ha inviati in deposito. Gli aerei hanno volato anche su voli internazionali (trasporto fino a 83 passeggeri per 4,4 mila km), ma a causa del maggior costo per chilometro posto sono stati messi fuori servizio a seguito della svalutazione del rublo e della diminuzione dei viaggi aerei.

Nel 2017, Rossiya ha subaffittato l'aereo a Saratov Airlines. Uno di loro si è schiantato l'11 febbraio 2018. Il volo 6W703 sulla rotta Mosca - Orsk si è schiantato al suolo vicino al villaggio di Stepanovskoye nel distretto di Ramensky nella regione di Mosca 6 minuti dopo il decollo. Poi morirono 71 persone: 65 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio, cioè tutti a bordo. Il certificato dell'operatore aereo è stato cancellato dalla compagnia aerea e nel marzo 2018 il restante An-148 è andato a VASO per lo stoccaggio.

Un certo numero di An-148 sono immagazzinati presso Angara Airlines (uno è noleggiato da IFC). Ma sono parzialmente smantellati e necessitano di restauro. Diverse dozzine di An-148 sono a disposizione di varie agenzie e dipartimenti del governo russo: l'Oceano Artico, il Ministero delle situazioni di emergenza e altri.

Il programma An-148 è stato chiuso nel 2018, ma è stato possibile importare i componenti forniti dall'Ucraina. Non ci sono difficoltà con la manutenzione dell'An-148, tutto Tecnico la documentazione, anche per i motori, è disponibile nella Federazione Russa. Rossiya Airlines non prevede di rilanciare l'operazione dell'An-148, quindi non è ancora noto chi diventerà l'operatore di questi aerei.

La pubblicazione ha anche ricordato che sei An-158 sono in deposito a Cuba, una versione estesa dell'An-148 (anni di produzione 2013-2015). Ma il loro movimento verso la Federazione Russa è ostacolato dalla necessità di fare rifornimento nei paesi che hanno sostenuto le sanzioni contro la Russia.
  • Foto utilizzate: Igor Fedenko/wikimedia.org
11 commenti
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  1. acropin Офлайн acropin
    acropin (Alex) Aprile 21 2022 14: 19
    0
    Ma il loro movimento verso la Federazione Russa è ostacolato dalla necessità di fare rifornimento nei paesi che hanno sostenuto le sanzioni contro la Russia.

    E un battello a vapore?
    1. zenion Офлайн zenion
      zenion (zinovy) Aprile 21 2022 14: 55
      0
      In battello a vapore, in aereo... Indirizzato a un amico, il denaro gira in tondo, perché la terra è rotonda.
    2. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) Aprile 21 2022 15: 40
      0
      questo non è un An-2, smantellate le ali e ala-ul, guidate le oche ...
    3. Sergey Kairis Офлайн Sergey Kairis
      Sergey Kairis (Sergey Kairis) Aprile 23 2022 12: 59
      0
      - Meglio di un sottomarino ....
  2. faiver Офлайн faiver
    faiver (Andrew) Aprile 21 2022 15: 47
    0
    Esatto, perché restare inattivi a decomporsi ....
  3. Scharnhorst Офлайн Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) Aprile 21 2022 18: 43
    -1
    La decisione è come un gesto di disperazione. Non è necessario spendere le forze e le risorse limitate dell'industria aeronautica nazionale per il ripristino della spazzatura ucraina. Ci sono molte opzioni: venderlo a paesi terzi o scambiarlo con pezzi di ricambio per la flotta occidentale di aerei, cannibalismo per il proprio e per il mercato estero (spero che il NWO in Ucraina metta una pallottola nella storia dell'industria aeronautica di questo non paese), venderlo all'Ucraina (o qualunque cosa accadrà dopo il NWO). E darà la priorità allo sviluppo di ferrovie ad alta velocità e treni del tipo Sapsan (sulle rotte Mosca-Minsk; Simferopol-Rostov, ecc.).
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andrew) Aprile 21 2022 22: 29
      0
      gli aerei sono stati costruiti a Voronezh ....
  4. arancia Офлайн arancia
    arancia (ororpore) Aprile 22 2022 12: 59
    0
    Questo negozio di conversazione sarebbe abbastanza realistico: pezzi di ferro e unità possono essere sostituiti da altri produttori, analoghi o copie possono essere realizzati, senza dubbio. Ma che dire del motore?
    Ci sono tre modi per risolvere questo problema:
    - Adattare il francese Sam -146, che non si trova da nessuna parte a causa delle sanzioni
    - Attendi che appaia il PD-8
    - Aspetta che Motor Sich e Antonov diventino filo-russi dopo la fine dell'AVO e ottengano automaticamente il MOT.
    Ovviamente, per il bene di 6 velivoli, nessuno "agricolerà collettivamente" l'aeromobile e le sue unità sotto il PD-8.
    Rimane una terza opzione, anch'essa molto incerta. Senza il rilancio della produzione di aeromobili, questo sembra dubbio. Posso presumere che queste conversazioni vengano effettuate come pagamento anticipato per i produttori ucraini Antonov e Motor Sich, per così dire, in modo che non si disperdano in nessuna direzione e sappiano che riceveranno supporto dalla Russia in un futuro indefinito .. ....
    1. barba bianca Офлайн barba bianca
      barba bianca Aprile 23 2022 15: 47
      0
      Le "fattorie collettive sotto PD-8" - questa si chiama rilocalizzazione - è una cosa comune. Quindi devi solo salvare gli aerei che aspetteranno questo motore;)
  5. Bulanov Online Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 25 può 2022 13: 52
    0
    E cosa, a Cuba è impossibile creare una nuova compagnia aerea per i voli in Sud America?
  6. igor.igorev Офлайн igor.igorev
    igor.igorev (Igor) 31 può 2022 22: 25
    0
    Non abbiamo motori per questi aerei. Non ci sono pezzi di ricambio per loro.