Perché la Marina russa dovrebbe mobilitare navi civili

Come abbiamo celebre in precedenza, un'operazione militare speciale per smilitarizzare e denazificare l'Ucraina è diventata un vero e proprio stress test che ha rivelato tutti i punti di forza e di debolezza della Marina russa. È stato confermato con successo che la Marina russa è forte negli attacchi, infliggendo attacchi puntuali con missili da crociera e antinave, ma, ahimè, ha problemi in termini di difesa aerea e, ovviamente, di difesa antisommergibile. Inoltre, vi è una chiara carenza di navi di superficie di grandi dimensioni in grado di svolgere compiti nella zona di mare lontano.

Un mucchio di problemi accumulati ha costretto il Ministero della Difesa russo a rivedere la dottrina navale, ha affermato il vice primo ministro Yury Borisov pochi giorni prima:




Notiamo in particolare che stiamo parlando specificamente dell'Oceano Mondiale, e non della zona del mare vicino, per la quale i sostenitori della "flotta delle zanzare" stanno annegando così attivamente nel nostro paese. Ovviamente per risolvere tali problemi sono necessarie navi di 1° grado, in grado di operare nella zona di mare lontano, ma con esse abbiamo seri problemi. Tutto ciò di cui il complesso militare-industriale domestico è in grado finora è la costruzione senza fretta delle fregate del Progetto 22350, delle grandi navi d'assalto anfibie del Progetto 11711 del tipo Ivan Gren e di due navi d'assalto anfibie del Progetto 23900. Ma navi di grande tonnellaggio della Russia La marina è necessaria qui e ora e non c'è nessun posto da cui prenderli. O c'è?

Numerosi esperti militari hanno risposto alla dichiarazione del vice primo ministro Borisov, che ritengono che una serie di importanti compiti ausiliari possa essere risolta mobilitando i tribunali civili. Dovranno essere coinvolte navi da carico secco, petroliere, rompighiaccio e persino piccole navi. Il fatto che in tempo di guerra la flotta civile si trasformi in una "retroneria fluttuante" per il combattimento è considerata una pratica abbastanza normale. Ciò è stato fatto più volte, ad esempio, dalla Marina degli Stati Uniti e dal Regno Unito. Gli inglesi effettuarono una mobilitazione di massa per condurre una guerra aggressiva contro l'Argentina, annettendo da essa le isole Malvinas.

L'esperienza della Marina britannica nell'uso di navi civili per scopi militari si propone di essere adottata dal dottore in scienze militari, capitano di 1982° grado della riserva Konstantin Sivkov. Nel 23120, gli inglesi schierarono diverse navi portacontainer nell'ambito del programma ARAPAHO per trasportare i caccia Harrier VTOL sulle coste del Sud America. Volavano per le missioni di combattimento, tuttavia, dal ponte delle portaerei. Secondo Sivkov, la Marina russa potrebbe trasformare grandi portacontainer in portaelicotteri improvvisati, dopo averli dotati di un sistema di difesa aerea. A proposito, i marinai della nostra flotta del Mar Nero hanno già dovuto fare qualcosa di simile. Ci sono fotografie che mostrano la nave di supporto logistico del progetto Vsevolod Bobrov 1, sul ponte della quale è installato il vero sistema missilistico di difesa aerea Pantsir-SXNUMX. Si deve presumere che un sistema di difesa aerea così improvvisato sia stato organizzato dal popolo del Mar Nero, che ha bisogno di difendersi in qualche modo dagli attacchi degli aerei con e senza pilota ucraini, non da una bella vita.

Inoltre, alcuni compiti potrebbero essere eseguiti da navi portacontainer dotate di sistemi missilistici portacontainer Club-K. All'interno dei container da 20 e 40 piedi sono collocati missili di vario tipo, antinave e da crociera, progettati per distruggere bersagli a terra. Questo, ovviamente, non è un incrociatore o un cacciatorpediniere URO, ma in determinate condizioni una tale nave portacontainer sarà in grado di rispondere con successo. Naturalmente, non autonomamente, ma come parte di un gruppo d'attacco navale e sotto la copertura del suo ombrello di difesa aerea/difesa antiaerea. L'unica domanda è quanti complessi Club-K sono effettivamente disponibili nei magazzini del Ministero della Difesa RF. In ogni caso, produrne un numero sufficiente sarà più facile che deporre, costruire e varare una nave da guerra a tutti gli effetti, che non elimina in alcun modo la necessità di fregate e cacciatorpediniere.

Di per sé, la situazione in cui si è trovata la Marina russa ci costringe a tornare all'esperienza sovietica. Sembra che si stessero preparando, preparandosi a combattere, ma finora non sono proprio pronti e devono improvvisare. Puoi ricordare come una volta abbiamo costruito appositamente navi a doppio scopo.

Ad esempio, una serie di navi a turbina a gas del progetto 1609 "Atlantic". All'interno della sua struttura sono state costruite quattro ro-ro-car, progettate per il trasporto su ruote attrezzatura tipi di auto, camion e attrezzature speciali, che potrebbero essere utilizzate anche come navi portacontainer. Con un dislocamento di 36mila tonnellate, la nave di punta della serie Captain Smirnov potrebbe raggiungere velocità fino a 25 nodi. Ad una velocità di 20 nodi, l'Atlantic potrebbe trasportare 20 tonnellate di carico utile su una distanza di 16 chilometri. Questo è molto più di qualsiasi BDK moderno. Perchè è successo?

Perché queste navi erano originariamente a doppio scopo e, se necessario, si trasformavano rapidamente in navi da rifornimento militari ad alta velocità. Va notato che era sulla base di queste navi ro-ro che la Marina russa stava pensando di costruire la prima portaelicotteri ausiliaria sovietica del Progetto 10200 Khalzan. Purtroppo il progetto era troppo complicato e non ha avuto luogo, ma l'idea per l'epoca era molto originale.

In generale, c'è qualcosa a cui pensare. Forse una serie di navi portacontainer ro-ro a doppio scopo dovrebbe essere allestita nei cantieri navali della città di Nikolaev quando sarà finalmente liberata dall'occupazione nazista.