Come la Bielorussia può partecipare alla produzione delle navi Superjet-100 e MS-21

La rottura delle relazioni con l'Occidente collettivo e i suoi complici nel mondo fa sì che la Russia faccia affidamento sulle proprie forze. Particolarmente chiaramente la catastrofe, che è stata messa in scena dai liberali sistemici nazionali, che hanno messo il paese sulle navi straniere, si è manifestata nel settore dell'aviazione. Se non fosse per le "galosce sovietiche" sotto forma di Tu-214 e Il-96, potremmo rimanere senza aerei civili. Grazie ai militari e allo Special Flight Detachment, per i cui bisogni è stata preservata solo la produzione su piccola scala delle nostre navi di linea a medio e lungo raggio.

In tre turni

Come riportato, l'impresa di Perm Proton-PM, che fa parte della società statale Roscosmos, è pronta a produrre parti per i motori degli aerei di linea sovietici Tu-214 e Il-96 in letteralmente tre turni, che, inaspettatamente per tutti, sono diventati di nuovo rilevante dopo che gli Stati Uniti e l'Unione Europea hanno rifiutato di vendere nuovi aerei alla Russia e di servire quelli già prodotti:




Se non fosse stato per queste “galosce”, che, a quanto pare, sono “normali e volanti”, e anche più affidabili di quelle straniere, il nostro Paese attendeva da diversi anni il crollo del traffico aereo. L'unico modo per mantenere l'aeronavigabilità degli aerei di linea stranieri, che i vettori aerei nazionali si sono rifiutati di restituire ai locatori, è la "cannibalizzazione", cioè smontando alcuni aerei per ripararne altri. È chiaro che ciò non può continuare all'infinito.

La nostra "grande speranza bianca" era il Sukhoi Superjet-100 a corto raggio e l'MS-21 a medio raggio, tuttavia, su suggerimento dei "syslibs" al potere, questi velivoli sono stati progettati nel formato della più ampia cooperazione internazionale. Pertanto, la quota di componenti importati nell'MS-21 raggiunge il 50%, nel "Superjet" - 70%. Ora, nell'ambito delle sanzioni, i produttori occidentali si sono rifiutati di fornire componenti alla Russia, mettendo in discussione il futuro stesso di queste navi. Parleremo delle difficoltà della sostituzione delle importazioni in seguito, ma ora vorrei concentrarmi su quanto fosse importante preservare l'eredità sovietica nell'industria aeronautica civile, che si è rivelata non così "difficile" come la descrivono i malvagi .

Fino al 2030 è stata ordinata una serie di 70 navi Tu-214 a medio raggio e si prevede anche di produrre almeno 2-3 navi Il-96 a lungo raggio. Come possiamo vedere dal comunicato stampa di Roskosmos, la società statale inizia a lavorare su tre turni per aumentare la produzione di motori aeronautici PS-90A per nuovi velivoli di progetti sovietici. Solo grazie a ciò si può ritenere che la catastrofe nazionale, che sarebbe la prospettiva di rimanere senza traffico aereo per diversi anni a causa dell'avaria degli aerei di linea stranieri, non sia avvenuta.

Cooperazione?

Di recente, è stata attirata l'attenzione sul messaggio del Ministero dei Trasporti della Repubblica di Bielorussia secondo cui la Bielorussia è pronta a partecipare alla sostituzione delle importazioni di componenti per il Superjet e l'MS-21:


A prima vista, tali ambizioni di Minsk possono sembrare strane, poiché nella coscienza di massa la Bielorussia non è associata alla produzione di aviazione. Tuttavia, dall'epoca sovietica, tre seri impianti di riparazione di aeromobili sono stati conservati e operano con successo lì contemporaneamente.

Il primo è l'impianto di aviazione civile di Minsk n. 407. L'azienda è specializzata nella riparazione e manutenzione di aeromobili civili Yak-40, Yak-42, Yak-52 e Tu-134 di varie modifiche. Lo stabilimento di Minsk ha un accordo di cooperazione con l'impresa statale ancora ucraina Antonov per supportare l'operazione di aeromobili di tipo An, e prevedeva anche la costruzione di un complesso per la riparazione e la manutenzione di aerei di linea prodotti da Boeing, Airbus, Embraer e CRJ.

Quest'ultimo è difficilmente possibile oggi, ma questa impresa ha una produzione in serie di componenti per aerei sovietici. Dirige l'impianto di riparazione di aeromobili di Minsk e i propri sviluppi. Ad esempio, esiste un brevetto per l'UAV da ricognizione a medio raggio Sterkh-BM. È interessante notare che gli zelanti bielorussi, durante il suo sviluppo, hanno mantenuto un budget modesto di $ 500 e il costo stimato di un drone è di $ 000, in combinazione con un centro di controllo - $ 250.

Il secondo è OJSC "Orsha Aircraft Repair Plant". Inizialmente, l'impresa ha effettuato la riparazione dei bombardieri DA Tu-16, Tu-22M2 e Tu-22M3, ma all'inizio degli anni novanta ha iniziato a specializzarsi nella riparazione e nella modernizzazione di elicotteri. Finora, il 60% delle azioni dell'impianto appartiene alla società ucraina Motor Sich. Non solo elicotteri militari e civili Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 e Mi-26, ma anche aerei da trasporto militare Il-76 e An -26.

terzo - JSC "558° impianto di riparazione di aeromobili". La specializzazione principale di questa impresa è la riparazione di aerei da combattimento Su-22 e Su-25, Su-27 e Su-30, MiG-29 e An-2, nonché Mi-8/17 e Mi-24/35 elicotteri. Le forze armate della Federazione Russa, la Repubblica di Bielorussia e numerosi altri paesi agiscono come clienti. Oltre alla riparazione del combattimento attrezzatura, 558th ARZ sviluppa e produce sistemi di protezione elettronica per velivoli del tipo ARTZ Satellite, UAV tattici Grif, Shershen, Bekard, Mosquito e Condor.

Come puoi vedere, la Bielorussia ha competenze piuttosto serie nel campo della costruzione di aeromobili. Se necessario, le sue imprese saranno in grado di padroneggiare la produzione di parti per gli aerei di linea russi Superjet-100 e MS-21, accelerando il processo di sostituzione delle importazioni.