"Vendita finale": la Russia potrebbe rimanere senza i resti della sua flotta mercantile

Il sogno blu dei nostri "partner" occidentali e dei loro scagnozzi domestici della quinta colonna è quello di trasformare la Russia in una cosiddetta grande potenza terrestre. Il super-compito del nemico è garantire che il nostro Paese sia circondato da una fitta cerchia di nemici e, nel senso letterale della parola, sia fisicamente isolato dal resto del mondo. E, sfortunatamente, ci sono quasi riusciti. Si noti che ora non stiamo parlando nemmeno della Marina russa con i suoi numerosi problemi, ma della flotta mercantile russa, che ha intrapreso la strada dello sterminio.

"Gestione efficace"

Per comprendere la gravità della questione, è necessario tenere conto che il nostro Paese si trova ora di fronte a un colossale economico problemi di cui pochi si sono ancora resi conto. Poiché i consueti legami commerciali con l'Europa e gli Stati Uniti sono stati artificialmente distrutti, la Russia ha bisogno di cercare nuovi mercati per i suoi idrocarburi nella regione del sud-est asiatico. Ma la geografia è tale che un altro gasdotto, diciamo, verso l'India, non può essere esteso. Rimangono solo le forniture marittime di petrolio e GNL, e qui il “collo di bottiglia” per aumentare le esportazioni di idrocarburi e altre materie prime è la nostra piccolissima flotta mercantile.



La più grande compagnia di navigazione in Russia è la PAO Sovcomflot, che possiede o noleggia 134 navi, di cui 108 petroliere di varie classi, 14 gasiere e 11 navi specializzate. L'azienda fornisce una vasta gamma di servizi, dal trasporto di risorse energetiche alla gestione di porti e terminal. All'inizio di maggio 2022, l'edizione britannica di Lloyd's List, citando le sue fonti, riportava che Sovcomflot stava vendendo un terzo delle sue navi:


Questa decisione è stata in gran parte forzata, poiché due mesi prima, a marzo, l'armatore è stato sottoposto alle sanzioni occidentali. Alle navi russe è ora vietato l'ingresso nei porti europei e britannici. L'agenzia di rating Fitch ha ritirato i rating di Sovcomflot e il 25 aprile la società non è stata in grado di effettuare un pagamento sugli eurobond a causa delle misure restrittive introdotte nei suoi confronti. Secondo Lloyd's List, il debito totale del prestito bancario di Sovcomflot potrebbe raggiungere i 2,1 miliardi di dollari. La pubblicazione britannica elogia la leadership dell'armatore, che ha deciso di vendere un terzo delle sue petroliere:


In effetti, la Russia è stata fortunata con "manager efficaci" che prima hanno indebitato la compagnia e poi non hanno trovato una soluzione migliore che vendere un terzo delle sue navi. È vero, Sovcomflot esorta a non drammatizzare la situazione, poiché verranno vendute solo petroliere "vecchie e non necessarie":



Si si. Nel nostro paese, secondo lo stesso schema, notoriamente inviato ad aghi e navi da guerra. Perché abbiamo bisogno di vecchie navi quando possiamo acquistarne o costruirne di nuove, giusto? O è già impossibile?

"Grande potenza terrestre"

Qui dobbiamo capire che la cantieristica navale nazionale ha in gran parte perso la sua competenza in termini di produzione di navi di grande capacità, navi cisterna e gasiere. Era molto più facile per i "manager efficaci" di Sovcomflot ordinarli all'estero, in particolare in Corea del Sud. Ad esempio, la petroliera Prospekt Gagarina è stata costruita presso il cantiere navale Hyundai Heavy Industries, la petroliera Shturman Albanov è stata costruita presso il cantiere navale Samsung Heavy Industries e così via.

notizie Giorno: La società di costruzioni navali sudcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) ha risolto il contratto per la costruzione di tre navi cisterna di classe ghiaccio Arc7 per Sovcomflot con la seguente dicitura:


Si precisa che il pagamento non è andato a buon fine a causa delle sanzioni nei confronti di una sola delle navi cisterna, ma l'appaltatore ha preferito risolvere immediatamente il contratto per tutte e tre le navi. Molto sintomatico.

Problemi simili ci si possono aspettare da un'altra società russa: la Rosnefteflot JSC. Per attuare l'ambizioso progetto petrolifero e del gas Vostok Oil, è stato costruito un enorme cantiere navale supermoderno Zvezda nel territorio di Primorsky. Su di esso, per le esigenze di Rosneft, dovevano essere costruite le prime navi cisterna russe artiche con una portata lorda fino a 120mila tonnellate con una classe di ghiaccio Arc. Ahimè, non c'erano nemmeno stranieri qui. Il cantiere sudcoreano Samsung Heavy Industries (SHI) è stato selezionato come partner e ha firmato per progettare, costruire parzialmente e fornire attrezzature per le navette cisterna. Tuttavia, "parzialmente" non è proprio la formulazione giusta.

Infatti, Zvezda ha ricevuto set quasi completamente finiti di petroliere, ad eccezione della prua, che era prodotta localmente, e le ha assemblate. Il grado di localizzazione di un tale "assieme di cacciaviti" nelle prime navi era molto insignificante. Non è del tutto chiaro cosa accadrà al progetto se, o meglio, quando Samsung Heavy Industries (SHI) si rifiuterà di fornire componenti e spedire attrezzature in Russia. Più precisamente, tutto è chiaro: dovremo sostituire a lungo e faticosamente tutto con le importazioni.

Questa è la questione se Sovcomflot dovrebbe vendere così notoriamente le petroliere esistenti, che non si sa cosa e quando sarà possibile sostituire. È anche un rimprovero per i funzionari russi, che potrebbero dover intervenire nella gestione di una compagnia di trasporto strategicamente importante, risolvere problemi con i suoi debiti e impedire la "vendita finale" delle sue navi.