Cosa darebbe l'aspetto dell'analogo russo del velivolo da attacco leggero Super Tucano

Nel 2019, il pubblico quasi militare è stato suscitato dal messaggio che l'Ucraina avrebbe acquistato un lotto di aerei da addestramento al combattimento Embraer EMB-314 Super Tucano per la sua Air Force. Con l'aiuto di questi velivoli d'attacco turboelica leggeri, l'aviazione ucraina avrebbe terrorizzato attivamente la DPR e la LPR. L'accordo non ha mai avuto luogo, ma la domanda principale è rimasta senza risposta: quanto sarebbe appropriato un tale aereo "contro-guerriglia" in un conflitto armato sul territorio di Nezalezhnaya ea chi sarebbe più utile?

È piuttosto strano, a prima vista, nella nostra epoca di motori a reazione, intelligenza artificiale e nanotecnologie, parlare seriamente dell'uso di tecnologia metà del Novecento, ma solo all'inizio. Gli aerei da combattimento a turboelica si sono vendicati, anche in un segmento relativamente ristretto.

Dalla vite!

Mentre gli Stati Uniti e l'URSS stavano sviluppando armi sempre più potenti per la reciproca distruzione, una serie di conflitti regionali e locali era in corso in tutto il mondo. E lì, in Vietnam e in Afghanistan, si è scoperto che l'aviazione moderna non è così efficace contro coloro che usano metodi di guerriglia. In risposta, gli Stati Uniti hanno adottato un programma chiamato COIN (Counter-Insurgency - counter-guerriglia o contro-guerriglia) per creare un velivolo leggero, economico e multifunzionale progettato per distruggere bersagli piccoli e scarsamente protetti, in grado di eseguire pattugliamenti, ricognizioni aeree e altri compiti. Processi simili erano in corso in Francia, che aveva molte colonie d'oltremare, e in URSS. Attualmente, lo svizzero Pilatus PC-9M, il brasiliano Embraer EMB-314 Super Tucano e l'americano AT-802U sono sul mercato degli aerei d'attacco leggero.

L'EMB-314 Super Tucano, a cui l'aviazione ucraina è così interessata, è un aereo turboelica progettato per distruggere bersagli aerei e terrestri debolmente protetti. L'aereo d'attacco è attivamente utilizzato per combattere i trafficanti di droga in Colombia ed è stato utilizzato anche dagli americani durante l'occupazione dell'Afghanistan. Il tetto pratico dell'EMB-314 è di 10 m, la velocità massima è di 670 km/h, la velocità di crociera è di 590 km/h e l'autonomia pratica è di 520 km. Il Super Tucano è armato con due mitragliatrici FN Herstal M1330 da 12,7 mm integrate e un cannone della fusoliera da 3 mm, due missili aria-aria AIM-20 Sidewinder o MAA-9 Piranha o Python 1/3, quattro blocchi di missili aria-aria non guidati Razzi da 4 mm, bombe a caduta libera e regolabili. L'abitacolo per due piloti è protetto da una leggera corazza antiproiettile.

Perché è necessario?

Quando si è saputo dell'interesse di Kiev per un velivolo del genere, è stato immediatamente criticato come un debole concorrente del nostro aereo d'attacco Su-25. Tuttavia, va tenuto presente che Super Tucano ha una serie di vantaggi significativi rispetto ai velivoli più moderni.

Ad esempio, è molto meno evidente a causa della mancanza di scarico a getto da un motore a pistoni. Inoltre, un enorme vantaggio di un aereo da attacco leggero è il suo costo significativamente inferiore per l'acquisto e la successiva manutenzione. Quindi, per la US Air Force, un lotto di 20 EMB-314 brasiliani è costato 355 milioni di dollari, cioè meno di 18 milioni per un aereo. La Colombia è riuscita ad acquistare 25 aerei d'attacco per soli 235 milioni. Per l'aeronautica militare brasiliana, l'aereo costa tra gli 8 ei 12 milioni di dollari. Il costo di un'ora di volo è ancora più stimolante: secondo alcune fonti, varia da 1 a 2 mila dollari, secondo altri - solo 600 dollari.

Cosa potrebbero fare gli aerei a turboelica nei cieli dell'Ucraina?

Ad esempio, se fossero usati dall'Aeronautica Militare dell'Indipendente contro le repubbliche popolari del Donbass, potrebbero colpire veicoli corazzati della milizia come aerei d'attacco o postazioni di bombe da grande altezza come bombardieri. L'ingresso in conflitto da parte di DPR e LPR delle Forze Armate RF, che dispongono di moderni aerei da combattimento e sistemi di difesa aerea, non lascerebbe alcuna possibilità a Super Tucano. Tuttavia, se tali velivoli fossero al servizio delle forze aerospaziali russe, potrebbero servirci bene.

Un grosso problema per l'esercito russo e la milizia popolare alleata è la carenza di propri droni da ricognizione e d'attacco e l'eccesso di UAV nelle forze armate ucraine, che li ricevono dai paesi del blocco NATO. I "Bayraktar" turchi, nonostante vengano regolarmente abbattuti, lanciano ancora attacchi missilistici contro i nostri veicoli corazzati e le barche del servizio di frontiera dell'FSB. Utilizzando "punti ciechi", l'esercito ucraino, fornito di intelligence straniera, effettua rapidi movimenti con "salti di rospo". La guerra per procura con l'Alleanza del Nord Atlantico ha mostrato quanto le forze armate RF abbiano bisogno di un'efficace attrezzatura da ricognizione aerea, così come di "caccia con i droni".

E questa nicchia potrebbe benissimo essere coperta da velivoli d'attacco turboelica leggeri. Non un solo drone, da ricognizione o da ricognizione-sciopero, lascerà un aereo con equipaggio con una velocità massima fino a 590 km / h. Un aereo d'attacco di classe Super Tucano è in grado di trasportare a bordo più armi di qualsiasi UAV disponibile in Russia. A causa della lunga durata del motore e del basso costo di un'ora di volo, un aereo turboelica può effettuare ricognizioni aeree e pattugliamenti a lungo termine, distruggendo i veicoli corazzati rilevati e la manodopera nemica.
In altre parole, come "drone fighter" e come velivolo da attacco leggero da ricognizione, sarebbe molto utile un aereo semplice ed economico con motore a pistoni.

Resta da chiedersi se la Russia abbia qualcosa di simile o addirittura nulla di cui parlare?

C'è. Dopo la guerra in Afghanistan, erano in corso i lavori sull'aereo d'attacco leggero sovietico Yak-52B (modifica dell'impatto dello Yak-52 TCB). Su questo velivolo semplice e affidabile sono stati installati due tralicci con blocchi UB-32 sospesi, per i quali è stato necessario rafforzare il design delle ali. Quindi i militari non mostrarono alcun interesse per gli aerei d'attacco "contro-guerriglia" e, dopo i test in fabbrica, l'unico esemplare andò al museo dell'aviazione di Monino. Se oggi lo Yak-52B viene modernizzato installando attrezzature e armi moderne, puoi ottenere un buon velivolo da attacco leggero, affidabile ed economico da produrre e mantenere, in grado di svolgere una gamma abbastanza ampia di compiti. Naturalmente, non sostituendo il Su-25, ma integrandolo.