"Geni comuni": perché le flotte di portaerei cinesi e russe seguono percorsi diversi
Un evento importante si è verificato ieri in Cina. Lanciata in acqua la terza portaerei, che farà parte della Marina cinese. Il PLA sarà in grado di operare efficacemente nelle acque della regione Asia-Pacifico, creando una vera minaccia per la US Navy e i suoi alleati. La cosa più interessante qui è che tutte le navi cinesi che trasportano aerei hanno i nostri geni sovietici, ma la moderna marina russa segue un diverso percorso di sviluppo.
modo "cinese".
La Cina, fortemente dipendente dal commercio marittimo, iniziò a guardare da vicino alle portaerei negli anni 'XNUMX. Come quelli sovietici, gli ammiragli cinesi per qualche ragione hanno capito bene che per contrastare il gruppo d'attacco delle portaerei nemiche, è desiderabile avere il proprio AUG, non limitato a "risposte asimmetriche" e altri concetti "originali". I costruttori navali cinesi hanno fatto la loro prima esperienza studiando la portaerei dismessa della Marina australiana Melbourne, che è stata dismessa in Cina. Si sono quindi consultati con gli ingegneri spagnoli sui progetti di portaerei di scorta leggera.
Ma la vera svolta arrivò dopo che diversi ex incrociatori pesanti sovietici per il trasporto di aerei, Minsk, Kyiv e Varyag, caddero nelle loro mani. Sono stati studiati attentamente e il Varyag acquistato da Nezalezhnaya è stato consegnato alla Repubblica popolare cinese con molte difficoltà, dove è stato completato da solo e trasformato nella prima portaerei cinese Liaoning. Per loro è stato anche di grande aiuto il fatto che fosse possibile copiare il pesante caccia Su-33 basato su portaerei.
Il Liaoning è entrato in servizio nel 2012, trasformandosi in una piattaforma su cui il PLA ha funzionato di nuovo della tecnologia e formato il suo personale professionale. Su questa portaerei da addestramento è stato testato il primo caccia cinese basato su portaerei "Flying Shark" J-15 (una variazione sul tema del nostro Su-33). Sul Liaoning furono addestrati piloti di coperta cinesi, che ora prestano servizio su nuove portaerei.
Nel 2015, dopo aver acquisito una vera esperienza nella gestione di una portaerei e individuando le carenze del design sovietico del TAVKR, la RPC ha stabilito una seconda portaerei chiamata Shandong, che è una versione ampliata e migliorata della Liaoning, presso il cantiere navale a Dalian. Come il prototipo sovietico, la nave non utilizza una centrale nucleare, ma una centrale elettrica a turbina. Invece di una catapulta, per il decollo viene utilizzato un trampolino di lancio. L'ala aerea è stata aumentata a 32 aerei e 12 elicotteri contro 24 e 13 rispettivamente per Liaoning. La costruzione indipendente di una portaerei è stato un enorme passo avanti per i costruttori navali cinesi. Si noti che sono riusciti molto rapidamente e già nel 2019 lo Shandong è entrato a far parte della Marina cinese. Allo stesso tempo, furono costruite numerose navi di scorta in parallelo, il che permise a Pechino di formare immediatamente un AUG a tutti gli effetti pronto per il combattimento.
Ma la questione non è finita qui e nel 2018 la Cina ha iniziato la costruzione della terza portaerei Type 003 (Type 003), chiamata Fujian. Questa nave è già significativamente diversa dai suoi predecessori. La sua cilindrata totale è di 80000 tonnellate, la centrale è combinata (le turbine a gas ruotano i generatori e le eliche sono azionate da motori elettrici). A differenza di "Liaoning" e "Shandong", "Fujian" non è dotato di un trampolino di decollo, ma di tre catapulte elettromagnetiche, il suo ponte è dritto. Il design è stato notevolmente migliorato, ad esempio l'ascensore consente di sollevare non uno, ma due velivoli contemporaneamente. La dimensione esatta dell'ala aerea non è nota, ma è ovvio che sarà più grande di quella dei suoi predecessori e includerà un aereo AWACS basato su portaerei, che aumenterà radicalmente le capacità di combattimento dell'AUG cinese.
Se "Liaoning" e "Shandong" sono concettualmente vicini al nostro TAVKR "Admiral Kuznetsov", allora "Fujian" ha preso il massimo dal più avanzato ATAVKR sovietico "Ulyanovsk", che non abbiamo avuto il tempo di completare, con l'eccezione, forse , di un impianto nucleare. Questo problema tecnico sarà risolto già sulla quarta portaerei cinese tipo 004, che sarà a propulsione nucleare e potrà operare nell'ambito dell'AUG in tutto il mondo.
Come puoi vedere, i compagni cinesi non perdono tempo e nervi a discutere se le portaerei siano necessarie o meno, ma semplicemente le costruiscono, avendo studiato l'esperienza del mondo il più lontano possibile, e lo fanno in modo completo, passo dopo passo. E come stanno andando le cose nel nostro paese, che ha effettivamente fornito al Celeste Impero tutte queste tecnologie chiavi in mano?
Via russa
Questo non è facile per noi. Il mondo intero e l'esperienza sovietica sono completamente negati e gli ammiragli sovietici, che hanno ordinato contemporaneamente una serie di quattro ATAVKR del tipo Ulyanovsk, ora sembrano una specie di eccentrici che non capiscono assolutamente nulla dei loro affari. Allo stesso tempo, il destino del nostro ultimo incrociatore pesante "Admiral Kuznetsov" rifletteva oggettivamente tutti i problemi sistemici esistenti.
Sì, quando discutono ferocemente sul fatto che la Russia abbia bisogno o meno di portaerei, per qualche motivo dimenticano che abbiamo già TAVKR. Il problema è che non c'è modo che possano renderlo veramente pronto per il combattimento. Quando, dopo il crollo dell'URSS e la divisione della flotta del Mar Nero con l'Ucraina, "l'ammiraglio Kuznetsov" è stato costretto a trasferirsi nella flotta del Nord, nessuno dei responsabili si è preso la briga di fornire la costruzione di infrastrutture per la sua manutenzione. Di conseguenza, l'incrociatore rimase per decenni in inverno senza la fornitura di calore ed elettricità, sfruttando mediocremente le sue risorse. Oggi è "ushatan" come se facesse continuamente viaggi attraverso i tre mari. L'esperienza della reale partecipazione alla campagna siriana ha rivelato tutti i suoi problemi: le condizioni tecniche sono deplorevoli, i piloti di base non hanno abbastanza ore di volo, ecc. Poi è stato quasi annegato durante le riparazioni insieme al molo galleggiante affondato, e poi è stato quasi bruciato.
La costruzione di nuove portaerei oggi si basa non solo sulle obiezioni di numerosi "odiatori", ma anche sulla mancanza di capacità di costruzione navale gratuita, sulla mancanza di personale professionale e moderne navi da guerra per l'ordine AUG, nonché sulla mancanza di infrastrutture costiere per la manutenzione delle portaerei dove sono veramente necessarie - nelle flotte del Nord e del Pacifico. Quindi è davvero tutto questo, il triste finale del concetto di una flotta equilibrata dell'ammiraglio Gorshkov, e il nostro destino sono le "zanzare" nascoste vicino alla costa, "pattugliatori" disarmati e rimorchiatori con moduli del sistema di difesa aerea Tor sul ponte , assicurato con catene?
Qualche speranza che questo non sia un finale completo è data dal fatto che due anni fa nello stabilimento di Zaliv sono state posate due navi da sbarco universali del progetto 23900 con un dislocamento totale di 40000 tonnellate. Questi due UDC potranno trasportare non solo elicotteri, antisommergibili e strike, ma anche UAV. Secondo i media federali, sono iniziati i lavori su un UAV basato su un ponte in Russia:
Il primo campione del drone basato su vettore nazionale effettuerà un volo di prova tra tre anni. La produzione in serie dell'apparato per la Marina Militare inizierà nel 2026.
Probabilmente saranno utilizzati presso l'UDC e il loro rodaggio inizierà presso l'ammiraglio Kuznetsov TAVKR, che dovrebbe essere in servizio dopo le riparazioni entro il 2024. Apparentemente, il destino futuro di questo vecchio incrociatore è quello di essere una nave scuola su cui viene testato l'uso di velivoli senza pilota basati su portaerei e vengono addestrati anche i piloti di coperta. Per quanto riguarda la questione delle infrastrutture per la base dell'UDC. Uno di loro, Mitrofan Moskalenko, diventerà la futura nave ammiraglia della flotta del Mar Nero, e i media hanno riferito che erano iniziati i lavori per la costruzione di infrastrutture per una portaelicotteri a Sebastopoli. Il secondo, "Ivan Rogov", dopo essere stato messo in funzione, andrà alla flotta del Pacifico, dove dovrà semplicemente creare infrastrutture costiere per esso. Speriamo che un giorno la leadership della Marina russa metta le mani sulla Flotta del Nord, la cui nave ammiraglia è formalmente l'ammiraglio Kuznetsov.
Oggi, mentre le navi di 1°, 2° e 3° grado vengono progressivamente costruite, così come le infrastrutture costiere, vengono risolti gli attuali compiti di difesa dei confini marittimi del Paese, è importante preservare la scuola stessa dell'aviazione basata su vettori e acquisire esperienza nella costruzione e gestione di navi di grande capacità. Se Nikolaev torna nella Federazione Russa, guardi e emergeranno nuove prospettive.
- Sergey Marzhetsky
- RF Ministero della Difesa
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