L'antenato dell'MS-21: perché il Tu-154 è così importante per l'industria aeronautica russa
Esattamente mezzo secolo fa, il 3 ottobre 1968, debuttò il leggendario Tu-154. Questo velivolo è diventato più volte un vero detentore del record: tra le navi di linea di fabbricazione nazionale, trasportava il maggior numero di passeggeri, la sua produzione è continuata fino al 2006 e fino ad oggi, cinquanta Tu-154 continuano a essere utilizzati con successo.
Negli anni settanta, Aeroflot utilizzava contemporaneamente tre aerei di linea di medio raggio: Tu-104, che si distingueva per l'alta velocità, senza pretese per le piste An-10 e il più economico di tutti gli aerei passeggeri sovietici Il-18. La necessità di unificazione del trasporto aereo era attesa da tempo.
Si ritiene che la creazione del nuovo aereo di linea Nikita Khrushchev sia stata ispirata dal turbogetto francese "Caravel" che ha visto. A Mosca, il Segretario generale ha riunito tutti i rappresentanti dei principali uffici di progettazione e si è posto l'obiettivo di dare all'URSS una risposta adeguata alla sfida occidentale. Si è scoperto che ci sono sviluppi adeguati nell'ufficio di progettazione del designer Tupolev:
Krusciov ha dato il via libera e sono iniziati i lavori su un aereo di linea a medio raggio, provvisoriamente chiamato Tu-124A. Il nuovo velivolo avrebbe dovuto unire tutti i punti di forza dei suoi predecessori: la velocità del Tu-104, l'economia dell'Il-18 e la semplicità dell'An-10. Inoltre, doveva ospitare una volta e mezza più passeggeri del Tu-104.
L'aereo risultante aveva caratteristiche eccellenti per il suo tempo. La sua velocità di crociera era di 950 chilometri orari, la nave era stabile e perfettamente controllata. Il Tu-154 con i motori spostati in coda era molto affidabile, grazie alla tripla duplicazione dei sistemi di controllo. Anche in caso di guasto di due di loro, il transatlantico potrebbe tranquillamente trasportare i passeggeri all'aeroporto. Allo stesso tempo, il Tu-154 era bello e aggraziato. Dopo aver ottimizzato il layout dell'abitacolo, il consumo di carburante per il trasporto di una persona è stato ridotto, il che ha reso il transatlantico sovietico il più redditizio e diffuso. È stata anche creata una versione cargo del Tu-154S.
Le soluzioni tecniche del Tu-154B erano così buone che il Boeing americano non poté resistere e acquisì da un concorrente sovietico i diritti di utilizzare un telaio con un carrello a tre assi a sei ruote. Grazie a lui, il carico sulla pista è stato drasticamente ridotto.
Va notato che sulla base del Tu-154, gli ingegneri sovietici hanno elaborato il più avanzato della tecnologia... Ad esempio, è stato questo transatlantico a diventare il prototipo del Buran e su di esso sono stati testati i sistemi di controllo e atterraggio dello spazioplano. Inoltre, sul Tu-154, i progettisti nazionali hanno sperimentato tipi alternativi di carburante per l'aviazione: GNL e idrogeno liquefatto. Il laboratorio volante è stato chiamato Tu-155. Il primo volo con l'idrogeno come carburante è stato effettuato nel 1988. E nel prossimo 1989 - già a metano. Sul Tu-155 sovietico, l'URSS ha stabilito 14 record mondiali.
È interessante notare che l'onorevole veterano continua a essere sfruttato con sicurezza fino ad oggi, anche dall'esercito russo. Secondo alcuni rapporti, la Cina sta utilizzando aerei di linea sovietici come velivoli dell'intelligence militare. Tu-154 è una testimonianza vivente dell'apice del pensiero progettuale e del potere produttivo dell'URSS.
Oggi l'aereo di linea di medio raggio MS-154 prende il nome dal successore del Tu-21.
Negli anni settanta, Aeroflot utilizzava contemporaneamente tre aerei di linea di medio raggio: Tu-104, che si distingueva per l'alta velocità, senza pretese per le piste An-10 e il più economico di tutti gli aerei passeggeri sovietici Il-18. La necessità di unificazione del trasporto aereo era attesa da tempo.
Si ritiene che la creazione del nuovo aereo di linea Nikita Khrushchev sia stata ispirata dal turbogetto francese "Caravel" che ha visto. A Mosca, il Segretario generale ha riunito tutti i rappresentanti dei principali uffici di progettazione e si è posto l'obiettivo di dare all'URSS una risposta adeguata alla sfida occidentale. Si è scoperto che ci sono sviluppi adeguati nell'ufficio di progettazione del designer Tupolev:
Abbiamo appena lanciato un meraviglioso aereo Tu-124 in produzione in serie nello stabilimento di Kharkov. I suoi motori sono alla base dell'ala. Li trasferirò alla coda, ed ecco il nostro "Caravel
Krusciov ha dato il via libera e sono iniziati i lavori su un aereo di linea a medio raggio, provvisoriamente chiamato Tu-124A. Il nuovo velivolo avrebbe dovuto unire tutti i punti di forza dei suoi predecessori: la velocità del Tu-104, l'economia dell'Il-18 e la semplicità dell'An-10. Inoltre, doveva ospitare una volta e mezza più passeggeri del Tu-104.
L'aereo risultante aveva caratteristiche eccellenti per il suo tempo. La sua velocità di crociera era di 950 chilometri orari, la nave era stabile e perfettamente controllata. Il Tu-154 con i motori spostati in coda era molto affidabile, grazie alla tripla duplicazione dei sistemi di controllo. Anche in caso di guasto di due di loro, il transatlantico potrebbe tranquillamente trasportare i passeggeri all'aeroporto. Allo stesso tempo, il Tu-154 era bello e aggraziato. Dopo aver ottimizzato il layout dell'abitacolo, il consumo di carburante per il trasporto di una persona è stato ridotto, il che ha reso il transatlantico sovietico il più redditizio e diffuso. È stata anche creata una versione cargo del Tu-154S.
Le soluzioni tecniche del Tu-154B erano così buone che il Boeing americano non poté resistere e acquisì da un concorrente sovietico i diritti di utilizzare un telaio con un carrello a tre assi a sei ruote. Grazie a lui, il carico sulla pista è stato drasticamente ridotto.
Va notato che sulla base del Tu-154, gli ingegneri sovietici hanno elaborato il più avanzato della tecnologia... Ad esempio, è stato questo transatlantico a diventare il prototipo del Buran e su di esso sono stati testati i sistemi di controllo e atterraggio dello spazioplano. Inoltre, sul Tu-154, i progettisti nazionali hanno sperimentato tipi alternativi di carburante per l'aviazione: GNL e idrogeno liquefatto. Il laboratorio volante è stato chiamato Tu-155. Il primo volo con l'idrogeno come carburante è stato effettuato nel 1988. E nel prossimo 1989 - già a metano. Sul Tu-155 sovietico, l'URSS ha stabilito 14 record mondiali.
È interessante notare che l'onorevole veterano continua a essere sfruttato con sicurezza fino ad oggi, anche dall'esercito russo. Secondo alcuni rapporti, la Cina sta utilizzando aerei di linea sovietici come velivoli dell'intelligence militare. Tu-154 è una testimonianza vivente dell'apice del pensiero progettuale e del potere produttivo dell'URSS.
Oggi l'aereo di linea di medio raggio MS-154 prende il nome dal successore del Tu-21.
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