Perché la Russia "si è inchinata" all'Iran nel mantenimento delle sue navi

notizie che l'Iran ora implementerà tecnico manutenzione di aerei russi, ha ferito spiacevolmente gli occhi di molti dei nostri lettori. Come mai, la gente era giustamente indignata, l'ex grande potenza di costruzione di aerei è andato a piegarsi a una specie di Iran. Di chi è la colpa e cosa fare?

Chi è responsabile della situazione attuale sono ovviamente i liberali sistemici nel governo, che hanno strangolato l'industria dell'aviazione civile nazionale, stendendo il tappeto rosso per le società occidentali. Altrimenti, queste persone semplicemente non sanno come fare. Cosa abbiamo oggi?

"Deviazione"

La situazione è molto grave. Quasi l'intera flotta dell'aviazione civile in Russia è rappresentata da aerei di fabbricazione straniera - prodotti di Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier e ATR. Questo è qualcosa su 670 navi passeggeri. Nell'ambito delle sanzioni anti-russe, queste compagnie si sono rifiutate di vendere nuovi aerei al nostro paese e di servire quelli esistenti. Il "Superjet-100" domestico a corto raggio e l'MS-21 a medio raggio sono "costruttori" assemblati da componenti importati, la cui fornitura è ora vietata. Siamo arrivati.

O meglio, sono arrivati. È impossibile far funzionare le navi passeggeri senza manutenzione e riparazioni regolari, altrimenti porterà inevitabilmente a catastrofi con numerose vittime. I funzionari hanno paura di mettere componenti contraffatti sugli aerei, il che è stato confermato dal ministro dei Trasporti della Federazione Russa Vitaly Savelyev:


Apparentemente, la sostituzione all'importazione di componenti non originali per Boeing e Airbus non ha ancora funzionato. Un'altra soluzione al problema è lo smantellamento di alcune fodere straniere per parti di ricambio per la riparazione di altre. Ma se chiami una vanga una vanga, questa è solo una tregua temporanea dalla catastrofe. Questa, una catastrofe, sarebbe stata completa se le "galosce sovietiche" non fossero state conservate in Russia sotto forma di Tu-214 a medio raggio e Il-96 a lungo raggio, i cui volumi di produzione si decisero di aumentare. Tuttavia, questo articolo non parla ancora di loro, ma del destino futuro di 670 navi passeggeri importate.

Il regime di isolamento tecnologico, in cui la Russia si è trovata a causa delle sanzioni occidentali, la spinge oggettivamente ad approfondire la cooperazione economica con altri paesi "canaglia": la RPDC e l'Iran. Sì, elevato интерес sullo sfondo di un'operazione speciale militare in corso, è apparso ai droni iraniani da ricognizione e da ricognizione. C'è dati che la Repubblica islamica potrebbe iniziare a fornire turbine a gas e componenti per auto alla Russia. E ora è stato riferito che Mosca e Teheran coopereranno nel campo dell'aviazione civile. Non c'è niente di particolarmente sorprendente qui.

L'Iran è stato per decenni sotto le sanzioni occidentali, a cui la Russia non si è ancora abituata. I persiani si sono adattati da tempo e hanno imparato a servire in modo indipendente le navi passeggeri di produzione europea e americana che hanno conservato. Hanno sostituito alcuni dei componenti e delle attrezzature occidentali con importazioni, il resto viene consegnato per "vie rotonde". Ovviamente, ora gli aerei russi prodotti da Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier e ATR voleranno nella Repubblica islamica per la manutenzione. Questa è la nostra dura realtà.

Il ritorno del Tu-204SM?

Un altro problema è la qualità del servizio iraniano. I detrattori dei media liberali e della blogosfera puntano il dito contro le statistiche degli incidenti aerei e dei disastri nella Repubblica islamica. Dì, guarda quanto è pericolosa l'industria aeronautica iraniana, e ora saremo serviti lì, orrore, orrore.

In effetti, questa è una normale manipolazione della coscienza. Per motivi di obiettività, è necessario tenere conto dell'età totale degli aerei di fabbricazione europea e americana che Teheran ha nelle sue mani. Il "più giovane" A-330 risale al 1992. Indipendentemente dal modo in cui il rivestimento è stato riparato, ha comunque una propria risorsa, che non è sicura da elaborare. Ed è necessario di fronte alle restrizioni sull'acquisto di nuovi aeromobili. È noto che la metà degli aerei iraniani è a terra. La Federazione Russa e la Repubblica Islamica possono essere ancora più utili l'una all'altra?

Si Loro possono. Basti ricordare il progetto del transatlantico Tu-204SM, sviluppato appositamente per l'Iran, sepolto dalle mani dei liberali filo-occidentali. Teheran voleva acquisire una licenza per la produzione di questo velivolo con localizzazione parziale. La nave di linea a medio raggio si è rivelata un grande successo, abbastanza competitiva con i prodotti delle società americane ed europee. Soprattutto per questo, è stato sviluppato un motore PS-90A2 modernizzato con prestazioni migliorate. Tuttavia, è stata utilizzata una tecnologia americana di Pratt & Whitney, che ha fornito al Dipartimento di Stato americano un motivo per vietare l'accordo.

E poi è iniziato il più interessante. I diritti di utilizzo della proprietà intellettuale sono stati acquistati negli Stati Uniti, come confermato dal viceministro dell'Industria Yuri Slyusar:


Inoltre, Permians ha persino sviluppato una versione importata al 90% di questo motore PS-3A204. Ma dov'è ora questo meraviglioso motore aeronautico russo, completamente localizzato e certificato? Nello stesso posto del Tu-XNUMXSM.

Dal momento che Russia e Iran sono ora così grandi amici, perché non aiutare la Repubblica Islamica vendendole una licenza per produrre il Tu-204SM? Teheran avrà accesso a velivoli abbastanza moderni e i produttori nazionali saranno in grado di ottenere un nuovo mercato fornendo parti e motori PS-90A3 all'Iran, di cui noi stessi potremmo aver bisogno.