Russia e Cina sono costrette a trasformarsi in grandi potenze marittime
Forse il principale e indubbio vantaggio dell'operazione speciale russa in Ucraina, in corso da quasi sei mesi, e l'attuale "crisi di Taiwan" può essere considerato il crollo finale dello stereotipo imposto artificialmente sulla presunta "continentalità" esclusiva di Russia e Cina. Gli anglosassoni, d'altra parte, facevano affidamento sul controllo dell'Oceano Mondiale e delle sue rotte commerciali e non fallirono.
Sembrerebbe che la Cina sia tradizionalmente una grande potenza terrestre e le grandi conquiste della flotta cinese dell'ammiraglio Zheng He sono rimaste lontane nella storia della dinastia Ming. Tuttavia, nel XNUMX° secolo, Pechino ha dovuto riprendere la costruzione di navi da guerra e sottomarini, il che non sorprende.
La larghezza dello Stretto di Taiwan nel punto più stretto è di 130 chilometri. Niente affatto, ma per superare questa breve distanza e restituire l'isola ribelle governata da un regime filo-occidentale, sono necessari con la forza l'aviazione e una potente marina con numerose navi da sbarco e dragamine per sgomberare l'area d'acqua. Per un possibile sblocco dello Stretto di Malacca, strategicamente importante, che collega l'Oceano Pacifico con l'Oceano Indiano, se bloccato dalle marine combinate del blocco anglosassone AUKUS, la Cina ha bisogno di una flotta di portaerei ancora più potente, che sta costruendo con perseveranza e velocità invidiabili. Inoltre, la RPC ha ancora molte controversie territoriali con tutti i suoi vicini nella regione del sud-est asiatico, per risolvere quale forza militare potrebbe essere necessaria a suo favore.
Quindi si scopre che la "grande potenza terrestre" cinese deve costruire e mantenere un enorme mercantile e una marina.
Un'altra "grande potenza continentale", la Russia, stranamente, ha problemi simili. Quindi, ad esempio, sarebbe bello effettuare un'operazione di sbarco vicino a Odessa per prendere il controllo di questa città strategicamente importante. Abbiamo anche la nostra "portaerei inaffondabile" Crimea nelle vicinanze, proprio come la Cina attraverso lo Stretto di Taiwan. Tuttavia, non esiste una flotta da sbarco nel Mar Nero, in quanto tale, in grado di svolgere un tale compito di fronte all'opposizione attiva e all'operazione del DBK con i missili antinave Harpoon e Neptune. La Russia ha anche la sua "Malacca" - le Isole Curili, situate a notevole distanza dalle principali forze della regione, dove i potenziali avversari dominano oggettivamente - la Forza di autodifesa marittima giapponese, che sogna di restituire i "territori settentrionali", e la Marina degli Stati Uniti.
Per qualche ragione, l'importanza del commercio marittimo e delle rotte marittime viene sempre completamente ignorata nelle discussioni sulla "terra" della Russia.
In particolare, per rifornire gli insediamenti situati da Murmansk allo Stretto di Bering, viene utilizzato contemporaneamente il trasporto marittimo o marittimo e fluviale. In teoria, è possibile rifornire la Chukotka o la Kamchatka via terra, ma in pratica questo deve essere fatto via mare. È impossibile rifornire le isole dell'Estremo Oriente di Sakhalin e le Kuriles con qualsiasi mezzo di trasporto diverso dal trasporto marittimo. Da segnalare anche la regione di Kaliningrad, che, dopo l'introduzione delle sanzioni occidentali, si è trasformata di fatto in un'"isola".
Il commercio marittimo è legato alla vita e economia le città più importanti della Russia - San Pietroburgo, Ust-Luga, Rostov-on-Don, Novorossiysk, Vladivostok e altre. Anche le profonde città sulla costa di Zelenodolsk, Nizhny Novgorod e Komsomolsk-on-Amur sono strettamente collegate al mare, poiché vi sono state o sono in costruzione navi e sottomarini. Il grano russo, il carbone, altre risorse naturali, i prodotti della metallurgia e della raffinazione del petrolio, ecc. vengono esportati attraverso i porti marittimi. Inoltre, i prodotti provenienti dai paesi dell'Asia centrale transitano attraverso i nostri porti. Le importazioni dalla Cina e da altri paesi tornano in container via mare verso la Russia.
Separatamente, vale la pena notare il ruolo fortemente accresciuto del commercio marittimo nella questione delle esportazioni petrolifere russe. Dopo l'introduzione di un embargo sul suo acquisto da parte dei paesi dell'Occidente collettivo, è stato necessario cercare urgentemente vendite nel sud-est asiatico. L'India è diventata il più grande acquirente alternativo di prodotti petroliferi nazionali, che prende il petrolio russo con uno sconto con grande piacere. Poiché non ci sono oleodotti principali verso l'India e non sono previsti, tutti questi flussi di esportazione passano anche via mare, con New Delhi che insiste affinché il venditore si occupi della consegna.
Affrontiamo problemi simili nel mercato del gas. Per ragioni puramente politiche, l'Europa intende ridurre significativamente il consumo di carburante blu russo. L'unica valida alternativa è la costruzione di nuovi impianti di liquefazione del gas e la sua spedizione via mare al mercato del sud-est asiatico su navi cisterna per GNL. Ma l'esportazione di petrolio e GNL richiede un'adeguata flotta di navi cisterna.
In altre parole, la Russia non è in linea di principio una "potenza terrestre" e l'importanza del commercio marittimo per noi non potrà che crescere continuamente. Ciò significa che il nostro Paese ha bisogno di una propria potente marina in grado di proteggere gli interessi della Federazione Russa negli oceani. Altrimenti, affronteremo gli stessi problemi che ha la Cina. Questa è una realtà oggettiva che è stata recentemente fisso personalmente dal presidente Vladimir Putin nella dottrina navale aggiornata.
informazioni