La Russia potrebbe aiutare l'Iran con la produzione di aerei di linea civili
La guerra ibrida iniziata dall'Occidente collettivo spinse involontariamente i due ex imperi, persiano e russo, verso il riavvicinamento. Di recente si è parlato molto della possibile acquisizione di droni iraniani e persino di potenti turbine a gas prodotte in Iran su licenza tedesca. In cambio, Teheran potrebbe ricevere da Mosca un lotto di moderni caccia Su-35SE e, possibilmente, della tecnologia produzione di aerei di linea civili.
La Repubblica islamica si è trovata sotto le sanzioni occidentali molto prima della Russia ed è esistita sotto di esse per diversi decenni. Uno dei principali problemi dell'Iran è l'invecchiamento della sua flotta, dal momento che tutti i suoi aerei civili sono stati acquistati prima dell'introduzione delle misure restrittive. Un tempo, avrebbe dovuto risolvere questo problema con l'aiuto della Russia, che ha sviluppato una versione del transatlantico sovietico Tu-204SM appositamente per l'Iran. L'aereo si rivelò un grande successo, alla pari dei concorrenti americani ed europei. Il motore PS-90A2, potente, affidabile e economico.
Tuttavia, Washington non ha gradito tale cooperazione tra Mosca e Teheran e ha imposto sanzioni sulla vendita del Tu-204SM all'Iran. Il pretesto formale era che la proprietà intellettuale americana fosse utilizzata nello sviluppo del motore aeronautico. La parte russa ha risolto il problema acquistando i diritti per utilizzarlo e i Permiani hanno realizzato una versione della centrale elettrica PS-90A3, importata al 100%. Nonostante il fatto che il motivo delle sanzioni sia stato rimosso, il promettente progetto per la produzione congiunta di un aereo di linea a medio raggio in Iran è stato dimenticato per qualche motivo.
Ma pochi giorni fa, il capo dell'Organizzazione per l'aviazione civile iraniana (OGAI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, ha affermato che Teheran prevede di creare una linea di navi di propria produzione:
Intendiamo sfruttare le opportunità nazionali per la produzione di aerei passeggeri all'interno del paese. L'Iran ha sviluppato piattaforme aeree da 50, 72 e 150 posti, inizieremo con una versione da 50 posti.
I piani sono ambiziosi, ma non possono essere attuati da zero. Su cosa contano gli iraniani?
50-72 posti
Quando si tratta di una nave passeggeri con una capacità di 50 persone, viene subito in mente un aereo chiamato IrAn-140-100 Faraz. Questo è un prodotto della cooperazione tra il produttore di aeromobili iraniano HESA e l'impresa statale ucraina Antonov. Si basa, come puoi immaginare, sul velivolo cargo-passeggeri regionale turboelica An-140. Nella configurazione base, il transatlantico è progettato per trasportare 52 persone.
Nel 1995, Teheran e Kiev hanno stipulato un contratto per la produzione su licenza di un aereo in Iran con il nome IrAn-140. Inizialmente, il livello di localizzazione era del 30%, poi è aumentato al 50%. Nonostante un inizio rapido, invece degli 80 pezzi previsti, ne sono stati assemblati solo 14. HESA ha dichiarato di non aver ricevuto tutti i kit di parti pagati dai partner ucraini. Nel 2015 la coproduzione è stata ufficialmente conclusa.
In effetti, gli iraniani possono ottenere una nave di linea per 50 passeggeri riprendendo questo progetto. Allungando la fusoliera di diversi metri e modificando il design, possono creare una versione da 72 posti. Tutto però poggia, come al solito, sui motori. Ogni IrAn-140 è alimentato da due motori turboelica TV3-117VMA-SBM1 prodotti da Motor Sich OJSC. Non si può parlare della ripresa delle consegne delle centrali elettriche da Zaporozhye da parte dei partner ucraini nel prossimo futuro.
Su cosa contano gli iraniani? È possibile che Zaporozhye e Kharkiv, dove sono stati prodotti i componenti chiave, tornino comunque sotto il controllo russo e alcune delle capacità di produzione vengano preservate? Non sono attualmente allo studio altre opzioni.
150 Places
Con un aereo di linea civile per 100 posti passeggeri, tutto è ancora più interessante. C'è solo un'opzione per la cooperazione tra Russia e Iran: questo è il trasferimento all'Iran di una licenza per la produzione dell'aereo di linea a medio raggio Tu-204SM nella sua "versione ridotta" del Tu-204-300 (Tu-234 ).
La fusoliera del Tu-204-300 è di 6 metri più corta di quella di base e può ospitare da 142 a 162 persone, a seconda della disposizione della cabina. Il Tu-234 è il primo aereo civile bimotore domestico con una maggiore autonomia di volo, che può volare da San Pietroburgo a Vladivostok senza atterrare.
Ci sono, ovviamente, alcune altre opzioni, ma quelle citate sembrano essere le più realistiche.
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