L'industria dell'aviazione civile russa ha compiuto un passo verso una vera rinascita

Il rifiuto di Boeing e Airbus di vendere alla Russia nuove navi di loro produzione e di servire quelle già acquistate dalle compagnie aeree nazionali, nonché il divieto di fornitura dei componenti necessari all'assemblaggio dei “costruttori” del Superjet a corto raggio -100 e MS-21 a medio raggio sono diventati un colpo molto doloroso per i nostri paesi il cui cielo è stato a lungo densamente occupato dai prodotti delle corporazioni occidentali. Fortunatamente, l'arretrato sovietico ancora rimasto nell'industria aeronautica civile dà speranza per la rinascita dell'industria.

Alcuni giorni fa, Aeroflot e la United Aircraft Corporation (UAC) hanno firmato un accordo quadro per l'acquisto di 2030 aeromobili di produzione nazionale entro il 339. Il capo di Rostec, Sergey Chemezov, ha commentato questo evento importante come segue:





Tutto sommato, come ha promesso il presidente Putin l'altro giorno, le compagnie aeree russe riceveranno fino a 500 aerei di linea assemblati in Russia. Cioè, il resto dei vettori aerei acquisterà più di un centinaio e mezzo di nuovi aeromobili nazionali. Per padroneggiare le loro operazioni, 3,5 mila piloti saranno riqualificati. Tuttavia, il numero totale di aerei di linea che il nostro Paese dovrebbe ricevere entro il 2030 è ancora più alto. Si tratta di 1036 velivoli, inclusi non solo i "Superjet" a corto raggio e i Tu-214 e MS-21 a medio raggio, ma anche Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 e Baikal. Il costo del programma per lo sviluppo dell'industria del trasporto aereo per il periodo specificato è stimato in 770 miliardi di rubli.

Poiché Aeroflot è l'ammiraglia nel mercato del trasporto aereo nazionale e rinnova la sua flotta ogni 10-15 anni, l'accordo concluso con UAC indica una decisione fondamentale di passare agli aerei russi. Vista l'attuale situazione internazionale, sembra eccezionalmente corretto. Gli sviluppi moderni e le versioni modernizzate delle navi di linea sovietiche consentiranno alla Russia di coprire da sola tutte le sue esigenze di aeromobili civili in tutti i segmenti.

Navi a lungo raggio

Fino a poco tempo, l'aereo di linea passeggeri a fusoliera larga congiunto russo-cinese CR929 era considerato la nostra "grande speranza bianca". Tuttavia, questo progetto non è andato bene ultimamente. È successo esattamente quello che abbiamo tanto tempo fa previsto. Dopo aver ricevuto ciò di cui hanno bisogno della tecnologia, i partner cinesi hanno iniziato a insistere sulla vendita separata di CR929 prodotto in Cina e Russia. Questo velivolo non compare più nel programma di sviluppo dell'industria aeronautica, il che è molto significativo.

Ora, infatti, alla Russia resta solo il proprio aereo di linea a lungo raggio Il-96. E non è così male. L'aereo di progettazione sovietica è grande, affidabile e spazioso. La sua versione con il simbolo Il-96-300PU ("centro di controllo") è usata personalmente dal presidente Putin e dal ministro della Difesa russo Shoigu. Quando la scorsa primavera è emersa la questione della ripresa della produzione dell'Il-96-300, i funzionari del settore volevano sbarazzarsi di due modesti velivoli all'anno, ovviamente per spettacolo. Ora è in fase di test attivo la versione Il-96-400M, che ha una fusoliera estesa di 9 metri, un sistema di volo e navigazione digitale aggiornato, un'autonomia massima di volo di oltre 8 mila chilometri e un numero massimo di posti passeggeri - 370 .

La stessa fonte di TASS nel settore dell'aviazione ha commentato le prospettive per l'aereo sovietico modernizzato come segue:

Navi a medio raggio

Qui abbiamo due opzioni tra cui scegliere. Il primo è il promettente aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio MS-21, di cui Aeroflot ha ordinato 210 pezzi. Il problema principale di questo velivolo era un livello abbastanza elevato di componenti estranei, che raggiungeva il 50%. Ciò ha consentito ai "partner occidentali" di ritardare il più possibile il suo lancio nella produzione di massa vietando la fornitura di materiali compositi per le sue "ali nere", nonché l'elettronica di bordo.

Fortunatamente, l'MS-21 è stato originariamente progettato non solo per l'americano, ma anche per il motore PD-14 domestico. Siamo riusciti a risolvere il problema con i compositi da soli, ora c'è una sostituzione di importazione di altri componenti. Mentre questo processo è in corso, il rianimato Tu-21, di cui Aeroflot è pronta ad acquistare fino a 214 unità, fungerà da "backup" dell'MS-40. Questo è un concorrente diretto dell'MS-21, che una volta è stato immeritatamente dimenticato. Ma ora, come vediamo, anche le "galosce sovietiche" sono tornate utili.

Navi a corto raggio

Secondo il longanime "Superjet-100", tre quarti costituiti da componenti importati, un tempo solo i pigri non calpestavano. Questo progetto è stato l'incarnazione delle idee liberali su un'ampia cooperazione internazionale, che ha dimostrato il suo completo fallimento sotto le sanzioni occidentali.

L'SSJ-NEW a corto raggio ("New Superjet") è un aereo di linea, il cui livello di localizzazione della produzione è dichiarato al 97%. Mi auguro che questo ambizioso compito di sostituzione delle importazioni venga pienamente attuato in tempo. Aeroflot ha ordinato 89 SSJ-NEW. Un'aggiunta peculiare sarà l'aereo passeggeri a corto raggio turboelica Il-114-300, costruito con componenti russi e in grado di trasportare fino a 64 passeggeri.

Navi regionali

Questi includono TVRS-44 "Ladoga" (aereo regionale turboelica per 44 passeggeri), Let L-410 Turbolet (aereo bimotore leggero multiuso per compagnie aeree locali per 15-19 passeggeri) e LMS-901 "Baikal" (luce russo velivolo monomotore turboelica polivalente per 9 passeggeri).

Nel complesso, il movimento è iniziato nella giusta direzione, che può solo essere accolta favorevolmente.