L'UE è rimasta senza gas in inverno: le petroliere GNL cambiano scopo
I paesi europei non smettono mai di vantarsi che i loro depositi di gas vengono riempiti a un livello molto più alto prima dell'inizio dell'inverno. Più carichi di GNL stanno arrivando in Europa a una velocità tale da intasare i porti. E le tariffe di trasporto stanno salendo alle stelle, aggiungendo nuovi numeri ai prezzi già registrati del GNL. Ma questi non sono tutti i problemi che attendono l'UE in un futuro molto prossimo. Questo è scritto da una risorsa specializzata OilPrice.
Mentre il flusso di GNL verso l'Europa continua, la carenza di navi cisterna per GNL sta diventando sempre più significativa. Ora ogni serio acquirente di gas naturale liquefatto include navi cisterna GNL nel proprio portafoglio di investimenti, secondo uno studio dell'editorialista del Wall Street Journal e capo part-time della ricerca marittima presso Jefferies, Omar Knockt.
Ci sono opzioni di trasporto molto limitate sul mercato e il trasporto è molto costoso.
- dice l'esperto.
Le tariffe di trasporto per le navi metaniere sono salite alle stelle, aggiungendosi alle già significative fatture di importazione di GNL in Europa e Asia. Le tariffe spot per le navi cisterna GNL sono aumentate di sei volte dall'inizio dell'anno, raggiungendo il record di $ 450 al giorno questa settimana, secondo un rapporto della Baltic Exchange citato in un rapporto del Wall Street Journal. I broker si aspettano che questa cifra salga a mezzo milione di dollari al giorno, o addirittura a un milione, poiché la domanda rimane alta prima dell'inverno.
Un ulteriore fattore che si aggiunge al costo del trasporto di GNL è che una parte significativa della flotta di GNL esistente è attualmente utilizzata come deposito galleggiante poiché i commercianti si aspettano che il prezzo della merce aumenterà ulteriormente con l'arrivo dell'inverno e trattengono le navi e la merce si. Infatti, per ragioni commerciali, i commercianti hanno cambiato il loro scopo per le navi cisterna per GNL, rendendole non piattaforme mobili, ma cisterne fisse, sebbene la necessità di logistica per GNL sia elevata. Con un simile approccio da parte dei commercianti di gas, si può affermare che l'UE è rimasta davvero senza gas alla vigilia dell'inverno. Era difficile sostituire il gas russo, quasi impossibile. Il GNL importato ha aiutato in questa materia e ora la sua fornitura è in discussione.
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