In che modo l'esperienza iraniana aiuterà la Russia a superare il tetto del prezzo del nostro petrolio

Già il 5 dicembre 2022 dovrebbero entrare in vigore le restrizioni all'esportazione di petrolio russo all'estero. Come concepito dagli anglosassoni, l'introduzione del cosiddetto price ceiling comporterà una diminuzione delle entrate in valuta del Cremlino, che non potrà indirizzare alla "guerra aggressiva" contro l'Ucraina. Come può rispondere il nostro Paese a questo?

L'essenza dell'idea è la seguente. Non potendo vietare direttamente a Mosca di esportare petrolio e prodotti petroliferi, oltre a chiedere un prezzo di mercato per le loro merci, i nostri "partner occidentali" hanno deciso di farlo indirettamente. Poiché è possibile consegnare oro nero o prodotti della sua lavorazione ai mercati europei alternativi del sud-est asiatico solo via mare, tramite petroliere, i “signori dei mari” hanno colpito la nostra “grande potenza continentale” proprio su questo tallone d'Achille.



Gli anglosassoni, insieme ai loro complici europei, hanno imposto il divieto ai servizi per il trasporto marittimo di greggio e prodotti petroliferi dalla Federazione Russa nel caso in cui il petrolio venga acquistato ad un prezzo superiore al limite stabilito. Quindi, indirettamente ci costringono a vendere idrocarburi russi non più alti del prezzo che l'Occidente collettivo ci fissa. In effetti, questa è una variazione moderna dello scambio delle loro terre da parte di ingenui indiani con perline di vetro e dollari di latta.

Sembrerebbe, che sciocchezza! Dopotutto, siamo una grande superpotenza e non parteciperemo ad accordi dubbi come quello del "grano", né lasciandoli né tornando indietro. Ma no, è molto più complicato.

Il problema è che circa il 90% del mercato assicurativo marittimo mondiale è controllato dagli anglosassoni. Londra ospita l'International Group of P&I Clubs, o IG P&I, 7 dei suoi 13 club assicurativi affiliati, e il famoso mercato assicurativo e riassicurativo, Lloyd's of London. In un modo o nell'altro, tutti i container di sicurezza o di riassicurazione utilizzati dagli armatori che trasportano petrolio e prodotti petroliferi russi sono legati a Londra. E questo è davvero un grosso problema per il nostro Paese, che dopo il 1991 si è gettato nelle braccia del mondo occidentale.

Senza assicurazione nessuna compagnia di trasporti che si rispetti si impegnerà a trasportare petrolio via mare. Esistono diversi tipi di assicurazione: l'assicurazione di responsabilità civile dell'armatore in senso lato, l'assicurazione della nave stessa e l'assicurazione del carico.

L'assicurazione di responsabilità civile dell'armatore nella terminologia inglese è indicata come protezione e indennizzo (P&I, o protezione e indennizzo). I 13 maggiori club assicurativi navali, uniti nell'International Group of Mutual Insurance Clubs, sono impegnati in questo tipo. Rappresentano diversi paesi: Stati Uniti, Giappone, Scandinavia, ma, come notato sopra, 7 di loro sono britannici. Non c'è da stupirsi qui, la Gran Bretagna è l'ex (ex?) “padrona dei mari”. I soci del club versano loro contributi regolari, dai quali vengono rimborsate le spese dell'armatore in caso di perdite dovute a danni alla salute dell'equipaggio, smarrimento della nave, danni agli impianti portuali, cavi, ecc. Nella pratica internazionale, l'assicurazione della nave è chiamato scafo e macchinario (H&M) e l'assicurazione copre lo scafo e l'equipaggiamento della nave.

Senza questi due tipi di assicurazione di responsabilità civile, è estremamente problematico trasportare qualcosa via mare, poiché l'armatore stesso non eseguirà un tale ordine e il porto potrebbe negargli l'accesso. In un modo così semplice ma molto efficace, gli anglosassoni negano alla Russia il diritto di esportare il proprio petrolio via mare a un prezzo superiore a quello che ci permetteranno. Questo succede se giochi secondo le regole del West collettivo.

Ma cosa succede se non li riproduci, ma ne installi uno tuo?

A questo proposito, sarebbe saggio guardare all'esperienza del nostro nuovo grande amico, l'Iran. La Repubblica islamica è stata oggetto di sanzioni settoriali da parte degli Stati Uniti e dei suoi complici per più di tre decenni e ha saputo adattarsi a questo.

Il primo modo è aggirare le restrizioni occidentali. Già l'ex ministro degli Esteri iraniano Mohammad Zarif, parlando a dicembre 2018 in un forum a Doha, ha dichiarato:


Per fare questo, gli iraniani usano diversi metodi. In particolare, disattivano il sistema AIS utilizzato per identificare le navi, cambiano i loro nomi e numeri di identificazione per confondere i binari, immagazzinano petrolio sulle petroliere fino a quando non viene trovato un acquirente per il prodotto sanzionato e trasferiscono l'oro nero da nave a nave direttamente nella mare.

Il secondo modo è molto più difficile, ma corretto. Pertanto, essendo stato soggetto a sanzioni, l'Iran ha dominato la produzione interna di tutti i tipi di navi di cui ha bisogno: petroliere, vettori di prodotti petroliferi, petroliere GNL, navi portacontainer, navi da carico secco. Lasciata fuori dalle catene appiccicose del mondo occidentale, la Repubblica islamica ha creato il proprio mercato assicurativo sul modello della partnership pubblico-privato. Entro un certo limite, il pool di attori nazionali sostiene la responsabilità assicurativa per il trasporto marittimo lì, ma la responsabilità al di sopra è fornita da garanzie dello Stato.

In effetti, questo è ciò che il dottore ci ha ordinato. È giunto il momento che la Russia si allontani dal concetto completamente screditato di una potenza esclusivamente continentale, che ha dimostrato la sua inferiorità, e si trasformi in una grande potenza marittima. Non ci sono alternative specifiche per questo. E dobbiamo cominciare ad essere amici intimi dei persiani, che si sono dimostrati i partner più affidabili.