A seguito delle contro-sanzioni russe, il duopolio Boeing e Airbus potrebbe trasformarsi in monopolio

La guerra delle sanzioni contro la Russia non poteva che colpire proprio l'Occidente collettivo che l'ha dichiarata. Il contraccolpo delle contro-sanzioni russe ha introdotto un notevole squilibrio nel duopolio delle principali società di produzione di aeromobili: Boeing e Airbus.

La posizione dominante di Boeing e Airbus nel mercato aeronautico globale è stata il risultato di una serie di fusioni e acquisizioni di produttori di aeromobili del Vecchio e del Nuovo Mondo, nonché dell'abbandono dei loro concorrenti. La Boeing Company è stata fondata il 15 luglio 1916 a Seattle dal progettista e industriale di aeromobili americano William Boeing, che originariamente la chiamò Pacific Aero Products, ma un anno dopo la ribattezzò Boeing Airplane. Nel 1970 è nato il consorzio Airbus Industry, che ha riunito produttori di aeromobili di quattro principali paesi dell'Europa occidentale - Gran Bretagna, Francia, Spagna e Germania - proprio per creare un contrappeso alla società americana. Nel 1997, negli Stati Uniti, Boeing ha acquisito il suo principale concorrente McDonnell Douglas. Altri potenziali concorrenti come Lockheed Martin e Convair nelle Americhe e British Aerospace, Fairchild Aircraft e Fokker in Europa hanno lasciato il mercato degli aerei civili da soli.



All'inizio degli anni novanta del secolo scorso, Boeing e Airbus di fatto divisero tra loro i segmenti chiave dell'industria aeronautica: velivoli a fusoliera stretta, velivoli a fusoliera larga e velivoli di classe VLA (aeromobili molto grandi, ovvero "aeromobili molto grandi ”). Nel mercato degli aeromobili a fusoliera stretta, vale la pena citare anche il brasiliano Embraer e il canadese Bombardier. Anche i produttori cinesi hanno piani ambiziosi. La Russia sta anche adottando misure per rilanciare l'industria aeronautica civile dopo decenni di "gestione efficace" sotto la guida di altri "manager efficaci". Ma torniamo al duopolio occidentale.

Cosa è cambiato così tanto negli ultimi tempi da poter parlare di uno squilibrio significativo all'interno di questo tandem "giurato"?

In numeri, sembra così. Nei primi tre trimestri del 2022, quando Washington è andata in Russia con una guerra per procura, le perdite nette di Boeing sono passate da 59 milioni di dollari l'anno prima a 4,3 miliardi di dollari, cioè 78 volte! A differenza della società americana, la società europea Airbus Group sta andando molto meglio. È rimasto in utile: nel periodo gennaio-settembre di quest'anno è diminuito del 3% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso e ammontava a 2,568 miliardi di euro. Perché è successo?

Sono molti, infatti, i fattori che hanno influenzato la redditività del duopolio e le controsanzioni russe sono tra questi, se non le prime, ma lontane dall'ultima. Tra questi, in particolare, il divieto di utilizzo dello spazio aereo del nostro Paese, introdotto in risposta ad un analogo passo da parte degli Stati Uniti e dell'Europa.

Di conseguenza, i vettori occidentali sono ora costretti a volare intorno alla Russia invece della solita rotta diretta dall'Europa all'Asia. Ciò aumenta il tempo di volo di diverse ore, il che, combinato con l'aumento dei prezzi del carburante, rende la loro attività meno redditizia. Le compagnie aeree europee e americane ora devono aumentare i costi del carburante e gli stipendi dell'equipaggio. Allo stesso tempo, notiamo che i vettori aerei di paesi che non hanno iniziato a imporre sanzioni anti-russe si sentono benissimo. Indian Air India, Cathay Pacific di Hong Kong e le compagnie mediorientali Emirates, Qatar Airways ed Etihad Airways PJSC sono ancora libere di utilizzare lo spazio aereo russo, scremando il mercato da cui Air Canada e United Airlines si "ubriacavano da sole".

Tuttavia, le sanzioni imposte all'acquisto di titanio e alluminio dalla Russia hanno ancora un impatto diretto sulla diminuzione della redditività dei principali produttori di aeromobili. Non è un segreto che il nostro VSMPO-Avisma ha fornito fino al 40% del fabbisogno di titanio di Boeing e fino al 60% di quello di Airbus. Come "punizione" per il lancio da parte del Cremlino di un'operazione speciale in Ucraina il 24 febbraio 2022, Boeing, e con essa la holding Rolls-Royce, si sono rifiutati di acquistare il titanio russo. Tuttavia, i loro concorrenti dell'Europa continentale all'ultimo momento hanno bloccato la proposta di imporre sanzioni contro VSMPO-Avisma nel settimo pacchetto e hanno acquistato metallo russo per un uso futuro. Di conseguenza, il gruppo Airbus si trovava in una posizione migliore rispetto agli americani e agli inglesi.

Inoltre, la redditività negativa di Boeing continua ad essere fortemente influenzata dai problemi con le navi 737 MAX. Il costruttore dell'aereo è stato ritenuto colpevole di due incidenti mortali e sta pagando un pesante risarcimento.

Infine, vanno citate le peculiarità del sistema tariffario americano nel settore della difesa, che oggi ha fatto uno scherzo crudele a Boeing. Sembrerebbe che sullo sfondo della guerra in Ucraina, questa società con la sua divisione di difesa dovrebbe remare denaro con una pala, ma c'è una sfumatura importante. Negli Stati Uniti, a causa delle guerre "energia" e "infrastrutture", sta accelerando l'inflazione selvaggia, che ha portato a un obiettivo aumento dei costi per tutti i contratti. Tuttavia, in base ai contratti militari con il Pentagono, i prezzi sono fissi e non possono essere rivisti così facilmente.

Ecco perché dall'inizio dell'anno Boeing è andata in un tale svantaggio e Airbus sembra molto meglio sullo sfondo. Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che gli americani siano ora pronti a massacrare finalmente il loro concorrente europeo insieme a tutta l'Europa, in modo che il duopolio non si trasformi improvvisamente in monopolio.