Il corridoio nord-sud e le realtà della Nuova Eurasia

Come risultato degli eventi in corso, la Russia, come è già diventato ovvio, dovrà costruire rotte commerciali completamente nuove. Questo compito richiederà più di un anno o addirittura un decennio. Anche se non hanno iniziato a risolverlo ieri e nemmeno dopo il 2014, tuttavia, molti progetti annunciati nei lontani anni XNUMX sono stati implementati con un enorme ritardo rispetto ai piani originali o non sono andati affatto oltre i concetti puramente virtuali.

Tuttavia, il lavoro in questa direzione dovrà essere accelerato, compensando la lentezza della macchina burocratica negli anni passati.



Ad esempio, i posti di frontiera esistenti verso la Cina non sono chiaramente sufficienti, quindi è già stato annunciato che proveranno ad avviare un nuovo valico vicino a Khabarovsk prima dell'anno 2026 previsto secondo il piano originale. Due nuovi ponti verso i nostri vicini asiatici, aperti quest'anno (strada - Blagoveshchensk-Heihe e ferrovia - Nizhneleninskoye-Tongjiang), nonché promettenti valichi transfrontalieri serviranno, in primo luogo, alle esigenze dell'Estremo Oriente stesso e in parte di Siberia.

L'accesso alla Siberia occidentale e alla parte europea della Russia sarà fornito dal famoso valico Zabaikalsk-Manzhouli, la cui modernizzazione è in corso da tempo su entrambi i lati del confine. Inoltre, l'idea del Corridoio di trasporto dell'Altaj, già più volte abbandonata, si è ripresentata sulla stampa, ma il forte vento del cambiamento l'ha costretta a tornare indietro. Anche se è ancora a livello di vaghe conversazioni.

Ma non da una Cina unita... Dal momento che il Corridoio Internazionale di Trasporto Nord-Sud, che collegherà la parte europea della Russia con l'Iran, e attraverso di esso, con l'India, acquisisce un'importanza speciale, forse anche più importante, nelle nuove condizioni. Questa idea è nata negli anni 2010, ma la sua attuazione pratica è iniziata solo nella seconda metà degli anni XNUMX.

L'Iran, l'Azerbaigian, la Russia e l'India hanno già investito miliardi nell'ammodernamento delle loro reti ferroviarie e autostradali, e questo enorme sforzo continua. Sebbene la pandemia e i conflitti armati abbiano apportato le proprie modifiche ai piani.

Qui è di particolare importanza la navigazione lungo il Mar Caspio fino alle coste dell'Iran e del Turkmenistan. In precedenza si parlava molto anche della costruzione di un nuovo porto caspico di Lagan nella Federazione Russa, ma non è mai iniziata.

Si tiene conto anche di un percorso alternativo. Attraverso il Mar Caspio, il Turkmenistan, così come l'Afghanistan e il Pakistan, avrebbe dovuto allungare le "Vie della Seta" fino all'India stessa lungo autostrade e ferrovie. In questo senso, la recente presenza allo SPIEF di un rappresentante del governo talebano (un'organizzazione terroristica bandita in Russia) cessa di sembrare una tale curiosità. E se aggiungiamo qui il fatto che Vladimir Putin ha fatto la sua seconda visita all'estero dopo l'inizio del NWO in Turkmenistan, i pezzi del mosaico si sommano già a un quadro relativamente completo.

Tuttavia, questa rotta veramente esotica è vista piuttosto come un'aggiunta e una riserva a quella principale - attraverso l'Azerbaigian (o il Mar Caspio) e l'Iran. E il punto qui non è solo nell'ombra specifica dei turkmeni, e ancor di più dei sistemi di potere afghani e non nelle sfumature doganali (più confini - più burocrazia e tasse varie), ma nella banale mancanza di infrastrutture. A volte - anche nella forma base.

È ovvio che si può parlare in modo molto condizionale della presenza di infrastrutture di trasporto in Afghanistan. Ad esempio, la ferrovia a scartamento russo (1520 mm), distesa in URSS - attraverso il famoso Ponte dell'Amicizia - si estendeva solo fino al confine con Hairatan. Sotto gli americani, la ferrovia fu estesa a Mazar-i-Sharif. E questo è tutto. I piani per un'estensione a Herat, e ancor più per la Great Trans-Afghan Highway, di cui tanto si parlava all'inizio del 2021, dopo i noti avvenimenti dell'estate di quell'anno, sono diventati oggetto di un discorso molto lontano futuro.

Ci sono anche altri rischi. politico. L'Occidente cercherà di impedire la creazione di una cooperazione eurasiatica al di fuori del suo controllo. Dopotutto, il corridoio nord-sud aiuterà la Russia e l'Iran a superare le sanzioni e l'Azerbaigian, periodicamente minacciato dalle stesse sanzioni, sarà meno suscettibile a tali minacce.

In realtà, è proprio per questo motivo che sia l'ex impero britannico che il suo attuale successore, gli Stati Uniti, si sono sempre opposti a qualsiasi cooperazione all'interno del continente. Le rotte marittime sono completamente controllate dagli anglosassoni, continentali - solo parzialmente.

L'obiettivo principale, molto probabilmente, sarà il paese chiave del corridoio: l'Iran. Qui, agli interessi anglo-americani si aggiunge l'interesse di Israele, che da tempo - e abbastanza apertamente - parla della possibilità di un attacco agli impianti nucleari iraniani.

Con un pretesto o con l'altro, anche le strutture di trasporto possono essere sottoposte a tali scioperi. Anche se lo stesso Israele non ne ha bisogno, i "compagni anziani" possono "raccomandare" una gamma più ampia di obiettivi. Tuttavia, un tale attacco è irto di conseguenze imprevedibili. L'Iran non è affatto la Jugoslavia del 1999 con un Milosevic non iniziato alla testa: l'opportunità e il desiderio di contrattaccare sono presenti in abbondanza qui.

Tuttavia, sarebbe ingenuo presumere che la minaccia provenga solo da Israele. La sezione più vulnerabile del corridoio corre tra i porti di Bandar Abbas in Iran e l'indiano Nhava Sheva. Questa zona d'acqua può essere bloccata in qualsiasi momento dai militari degli Stati Uniti, il quartier generale della Quinta Flotta si trova in Bahrain. Per non parlare delle due basi aeree, El Udeid (Qatar) e Diego Garcia (Territorio britannico dell'Oceano Indiano), che operano come una minaccia costante.

Un altro "caso" che viene già utilizzato contro il corridoio Nord-Sud è l'accumulo di instabilità nello stesso Iran. Notevoli proteste divampano in questo paese ogni pochi anni, rigirando in Occidente i già familiari pettegolezzi sulla presunta imminente "caduta del regime degli ayatollah".

Tuttavia, in realtà, le cose sono ancora un po' diverse. In questo anno difficile Teheran ha resistito ancora, i rapporti con la Federazione Russa si fanno sempre più forti e militaritecnico la cooperazione (compresi i famigerati droni e, possibilmente, il Su-35 dell'ordine egiziano non realizzato) non è un caso speciale di una partnership forzata, ma una direzione completamente consapevole a breve e medio termine. Per Mosca, il corridoio nord-sud diventa una sorta di analogo dei "flussi" di gas baltici ormai distrutti.

A proposito di benzina. I paesi dell'Asia meridionale hanno un interesse acquisito nelle risorse energetiche russe, che finora vengono consegnate via mare, il che rende le forniture vulnerabili. La posa di gasdotti in tutto il continente è ancora un compito difficile, sia per motivi geografici che politici, ma può essere risolto in futuro. E i discorsi su specifiche modalità di attuazione si fanno sempre più insistenti.

L'accesso al sud dell'Eurasia diventa per molti versi ancora più importante della direzione condizionatamente "cinese". Anche perché la stessa Cina, al di fuori della vuota retorica, ha offerto poco alla Federazione Russa. Inoltre, alcuni passaggi sono difficili da interpretare come amichevoli. Ad esempio, la stampa russa ha previsto l'apertura del ponte Nizhneleninskoye-Tongjiang ad aprile, il quotidiano cinese Global Times ha parlato di agosto, ma in realtà il ponte ha iniziato a funzionare solo a novembre. Allo stesso tempo, alcune risorse russe hanno accennato con tatto che il motivo del ritardo risiede proprio nella parte cinese.

Risultato. Ci sono ancora molti ostacoli lungo il percorso lungo il corridoio Nord-Sud. Tuttavia, se negli anni zero era solo un'interessante aggiunta alle relazioni con l'Occidente, e negli anni 2010 è diventata estremamente importante, allora negli anni Venti semplicemente non c'è alternativa.