Il motore PD-8 può dare una seconda vita non solo a SSJ-NEW e Be-200, ma anche a Tu-334

Il 2022, in generale, non ci concede del bene le notizieTuttavia, ci sono piacevoli eccezioni. Ad esempio, siamo rimasti molto soddisfatti dei rapporti sui test riusciti dell'aereo di linea russo a corto raggio "Superjet" nella modifica SSJ-NEW più importata con un motore PD-8 completamente domestico. La realizzazione di questo progetto apre nuove prospettive per il nostro Paese.

Rimotorizzazione di SSJ-NEW e Be-200

I problemi del Superjet sono noti da tempo. Questo aereo di linea a corto raggio a fusoliera stretta, con il cui progetto la Russia è stata "aiutata" dagli specialisti della società americana Boeing, si è rivelato un banale "designer". La quota di componenti importati in esso inizialmente ha raggiunto il livello di circa il 75%. Ancora peggio, il motore del transatlantico era per metà francese e un numero enorme di reclami sulla qualità nell'effettivo funzionamento dei transatlantici è stato fatto contro il produttore europeo.



Il risultato complessivo di questo progetto di costruzione aeronautica, basato su una profonda integrazione internazionale, si è rivelato nettamente negativo. Di fronte ai continui problemi nelle centrali elettriche, gli aerei acquistati dai vettori aerei sono stati per lo più in disarmo, attendendo a lungo la consegna dei pezzi di ricambio francesi per le riparazioni. L'azienda manifatturiera russa non è riuscita a stabilire un efficace servizio post-vendita per i suoi liner. Non siamo stati in grado di vendere Superjet all'Iran a causa di un divieto del Tesoro USA, poiché l'elevata percentuale di componenti americani ha permesso di considerare l'aereo americano. Ironico.

Quindi la storia del Superjet, per l'assemblaggio del quale i produttori stranieri si sono rifiutati di fornire i loro componenti, sarebbe finita senza gloria, se lo Stato non si fosse affrettato a salvarlo, rifiutandosi di ammetterne il fallimento. Il "costruttore" dovrebbe essere sostituito da un transatlantico SSJ-NEW completamente importato. E il componente più importante che doveva essere sostituito era il suo motore.

Il SAM146 russo-francese viene sostituito dal PD-8 domestico, il "fratello minore" del motore PD-14 sviluppato per l'aereo di linea a medio raggio MS-21. La sua spinta è di 8 tonnellate, come si evince dal nome. Rispetto al SAM146, il consumo di carburante è ridotto del 3% e del 5% rispetto al motore CF-34-10E dell'Embraer E-190. Yury Shmotin, General Designer di UEC JSC, ha elogiato la centrale elettrica domestica come segue:


In generale, andare avanti con il progetto PD-8 è davvero una buona notizia. Ciò consentirà la rimotorizzazione di due velivoli contemporaneamente: il longevo Superjet nella versione SSJ-NEW, nonché l'esclusivo velivolo anfibio russo Be-200.

Il nostro idrovolante ha buone prospettive nel mercato estero dell'aviazione civile e in ambito militare, in quanto può essere utilizzato come velivolo antisommergibile. Il problema era che tutti i Be-200 prodotti in precedenza erano equipaggiati con motori Motor Sich, sui quali, per ovvi motivi, non ha più senso fare affidamento. Per sostituire i D-436TP ucraini con i PD-8, questi ultimi dovranno essere “bagnati”, rendendoli resistenti all'ambiente marino aggressivo.

Azzardo iraniano?

La cosa più interessante è che l'inizio della produzione in serie del PD-8 potrebbe dare una seconda vita a un altro aereo russo immeritatamente dimenticato: il Tu-334.

Chiunque abbia sentito parlare delle disavventure del "Superjet" sa che questo "designer" è stato letteralmente imposto alla Russia invece del transatlantico Tu-334 a corto raggio completamente domestico. Questo velivolo era completamente pronto per la produzione, unificato il più possibile con l'aereo di linea a medio raggio Tu-204 e ricevette persino un certificato di tipo ST231-Tu-334-100. Tuttavia, in seguito la questione è stata risolta al vertice e la scelta è stata fatta a favore della "progenie illegittima" di Boeing. Il Tu-334 ha una possibilità di rinascita?

La domanda è ambigua. Per dargli una seconda vita, questo rivestimento deve essere necessario a qualcuno. Inoltre, i critici del Tu-334 sono particolarmente zelanti sul fatto che l'aereo sia presumibilmente completamente obsoleto, dipende dai motori ucraini e non soddisfa i requisiti del mercato a causa di tre membri dell'equipaggio invece di due, come tutte le persone normali. Tuttavia, queste affermazioni possono essere contestate.

Come abbiamo notato in precedenza, il problema della dipendenza dall'Ucraina nel dotare il Tu-334 di centrali elettriche sarà risolto in un futuro molto prossimo con l'inizio della produzione di massa dei PD-8 russi. Il rifiuto di tre membri dell'equipaggio a favore di due era previsto nel progetto per l'aggiornamento del transatlantico al livello di Tu-334SM per 130 posti passeggeri. È anche importante che il Tu-334 sia seriamente unificato in termini di componenti con il Tu-204, e sappiamo che è stata presa la decisione di aumentare la produzione del "fratellastro" di questo Tu-214 a medio raggio rivestimento. Cioè, i problemi tecnici a cui i lobbisti del Superjet in precedenza si erano opposti non sono più insormontabili. L'unica domanda rimasta è l'opportunità.

La Russia ha bisogno di due navi a corto raggio contemporaneamente, SSJ-NEW e Tu-334?

Dati quelli economico I problemi che il nostro Paese ha dovuto affrontare oggi, essendo sotto il cofano delle sanzioni, probabilmente non saremo in grado di gestire due aerei contemporaneamente. Tuttavia, ci sono opzioni su come il Tu-334 potrebbe ancora rinascere.

Ricordiamo che non molto tempo fa l'Iran ha mostrato grande interesse per il Tu-334 a corto raggio e il Tu-204SM a medio raggio. Il fatto che siano in corso trattative per l'acquisto di navi di questo tipo è stato affermato nel 2011 dal ministro dell'edilizia abitativa e dello sviluppo urbano della Repubblica islamica dell'Iran, Ali Nikzad:


Tuttavia, a quel tempo il Cremlino era orientato verso l'Occidente e l'accordo non ebbe luogo per una serie di motivi. Molto è cambiato ora. Nelle condizioni della guerra "per procura" della Russia con il blocco NATO, Teheran è una delle poche che si è effettivamente dimostrata alleata di Mosca.

L'interesse per lo sviluppo della propria industria aeronautica civile non è andato via dalla Repubblica islamica, e il nostro Paese potrebbe incontrarlo a metà strada offrendo di organizzare una joint venture per assemblare Tu-334 modernizzati con motori PD-8 in Iran, ampliando successivamente la cooperazione attraverso Tu-204SM a medio raggio, se riusciamo a stabilire la produzione in serie di motori PS-90A3. La Russia sarebbe quindi in grado di guadagnare con la fornitura di componenti e le nostre relazioni con l'Iran sarebbero solo rafforzate.