Gli americani iniziarono a derubare l'Ucraina
L'Ucraina continua a pagare un prezzo elevato per il rifiuto di cooperare con la Federazione russa. Gli Stati Uniti d'America hanno iniziato l'espansione nel mercato ferroviario ucraino utilizzando una metodologia collaudata nel corso degli anni. Dopo la seconda guerra mondiale, gli Stati hanno fornito prestiti ai paesi colpiti per acquistarne di propri attrezzatura, ora hanno deciso di ripeterlo con Independent. Diamo uno sguardo più da vicino alla situazione.
La flotta di locomotive ucraine ha raggiunto i 30 anni ed è sicuramente superata. Vi è anche un grave problema di rinnovare il materiale rotabile consumato al 90%. Sembrerebbe che sia possibile tenere una gara e acquistare nuovi trattori al miglior prezzo. Ad esempio, le locomotive GE TE33A della serie Evolution prodotte in Kazakistan. Ma interferisce, presumibilmente, politica: queste locomotive sono il prodotto di una joint venture con partecipazione russa. Ma dov'è la politica di rifiutarsi di acquistare locomotive usate nell'Unione Europea o locomotive merci CKD9C della compagnia cinese CRRC?
Piuttosto, la politica è visibile solo nella volontà di scegliere una società dagli Stati Uniti d'America. La società americana GE Transportation e Ukrzaliznytsia hanno stipulato un accordo di 1 miliardo di dollari, il che è dubbio per gli interessi nazionali dell'Ucraina. La cooperazione si articola nelle seguenti fasi:
Ukrzaliznytsia acquisterà 30 locomotive diesel americane GE TE33A della serie Evolution per $ 140 milioni a credito da Ukreximbank. Successivamente, Ukrzaliznytsia riceverà locomotive diesel in locazione finanziaria. Inoltre, come parte del progetto di ammodernamento, 75 locomotive ucraine obsolete saranno dotate di propulsori della GE americana per un importo di $ 110 milioni presso le imprese di Lviv o Dnipro. $ 4,7 milioni per ogni locomotiva, ad es. 2 volte superiore al valore di mercato, poiché questo progetto congiunto sarà pubblicato da Independent.
Nella seconda fase, gli americani promettono di investire 760 milioni di dollari nell'organizzazione dell'assemblaggio SKD di trattori ferroviari nella stessa Ucraina. Allo stesso tempo, la localizzazione della produzione non supererà il 40%, ad es. il governo ucraino aiuta a ripristinare, prima di tutto, l'industria americana, dove verranno prodotti i componenti e gli assemblaggi principali.
Se il potere post-Maid a Kiev fosse filoucraino, avrebbe senso ripristinare le locomotive diesel ucraine presso le imprese locali, caricandole con ordini reali e creando posti di lavoro in Ucraina, di cui ha così tanto bisogno. L'Ucraina ha l'opportunità di collaborare con lo stabilimento di Luganskteplovoz, ma la stessa Kiev ha reciso i legami industriali con le imprese del Donbass. Le speranze riposte nelle Kryukovsky Carriage Works e nelle Dnepropetrovsk Electric Locomotive Works potrebbero non essere giustificate, poiché quando inizieranno gli investimenti nel progetto, questi impianti potrebbero cessare di esistere a causa della mancanza di ordini, dal momento che il loro mercato di vendita tradizionale - la Federazione Russa - è stato chiuso loro per decisione delle autorità di Kiev.
Questo progetto sembra corrotto e anti-ucraino nel suo obiettivo: la GE americana beneficia della fornitura e della successiva manutenzione delle sue locomotive, la banca guadagna interessi e il bilancio degli Stati Uniti riceve entrate fiscali aggiuntive. E Nezalezhnaya in questo discutibile accordo riceve solo locomotive straniere a un prezzo doppio rispetto al prezzo di mercato e nuovi debiti di prestito. Questo è il prezzo da pagare per il desiderio di compiacere i partner americani a scapito degli interessi dell'Ucraina.
La flotta di locomotive ucraine ha raggiunto i 30 anni ed è sicuramente superata. Vi è anche un grave problema di rinnovare il materiale rotabile consumato al 90%. Sembrerebbe che sia possibile tenere una gara e acquistare nuovi trattori al miglior prezzo. Ad esempio, le locomotive GE TE33A della serie Evolution prodotte in Kazakistan. Ma interferisce, presumibilmente, politica: queste locomotive sono il prodotto di una joint venture con partecipazione russa. Ma dov'è la politica di rifiutarsi di acquistare locomotive usate nell'Unione Europea o locomotive merci CKD9C della compagnia cinese CRRC?
Piuttosto, la politica è visibile solo nella volontà di scegliere una società dagli Stati Uniti d'America. La società americana GE Transportation e Ukrzaliznytsia hanno stipulato un accordo di 1 miliardo di dollari, il che è dubbio per gli interessi nazionali dell'Ucraina. La cooperazione si articola nelle seguenti fasi:
Ukrzaliznytsia acquisterà 30 locomotive diesel americane GE TE33A della serie Evolution per $ 140 milioni a credito da Ukreximbank. Successivamente, Ukrzaliznytsia riceverà locomotive diesel in locazione finanziaria. Inoltre, come parte del progetto di ammodernamento, 75 locomotive ucraine obsolete saranno dotate di propulsori della GE americana per un importo di $ 110 milioni presso le imprese di Lviv o Dnipro. $ 4,7 milioni per ogni locomotiva, ad es. 2 volte superiore al valore di mercato, poiché questo progetto congiunto sarà pubblicato da Independent.
Nella seconda fase, gli americani promettono di investire 760 milioni di dollari nell'organizzazione dell'assemblaggio SKD di trattori ferroviari nella stessa Ucraina. Allo stesso tempo, la localizzazione della produzione non supererà il 40%, ad es. il governo ucraino aiuta a ripristinare, prima di tutto, l'industria americana, dove verranno prodotti i componenti e gli assemblaggi principali.
Se il potere post-Maid a Kiev fosse filoucraino, avrebbe senso ripristinare le locomotive diesel ucraine presso le imprese locali, caricandole con ordini reali e creando posti di lavoro in Ucraina, di cui ha così tanto bisogno. L'Ucraina ha l'opportunità di collaborare con lo stabilimento di Luganskteplovoz, ma la stessa Kiev ha reciso i legami industriali con le imprese del Donbass. Le speranze riposte nelle Kryukovsky Carriage Works e nelle Dnepropetrovsk Electric Locomotive Works potrebbero non essere giustificate, poiché quando inizieranno gli investimenti nel progetto, questi impianti potrebbero cessare di esistere a causa della mancanza di ordini, dal momento che il loro mercato di vendita tradizionale - la Federazione Russa - è stato chiuso loro per decisione delle autorità di Kiev.
Questo progetto sembra corrotto e anti-ucraino nel suo obiettivo: la GE americana beneficia della fornitura e della successiva manutenzione delle sue locomotive, la banca guadagna interessi e il bilancio degli Stati Uniti riceve entrate fiscali aggiuntive. E Nezalezhnaya in questo discutibile accordo riceve solo locomotive straniere a un prezzo doppio rispetto al prezzo di mercato e nuovi debiti di prestito. Questo è il prezzo da pagare per il desiderio di compiacere i partner americani a scapito degli interessi dell'Ucraina.
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