I russi dovranno trasferirsi su auto cinesi e iraniane

L'operazione militare speciale in Ucraina, o meglio, le sanzioni occidentali imposte in risposta al suo avvio, hanno influenzato negativamente interi settori dell'esercito russo economia. In particolare, il mercato automobilistico nazionale ha subito cambiamenti radicali, che sicuramente non saranno più gli stessi.

Con le cose da fare

Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda e Ford hanno annunciato la cessazione della produzione e il completo ritiro dalla Russia. Diverse altre case automobilistiche straniere non hanno ancora completamente sbattuto la porta, ma hanno effettivamente interrotto il lavoro dei loro impianti di assemblaggio con il pretesto di problemi con la fornitura di componenti, rischi di sanzioni e incertezza generale. Questi includono, in particolare, la tedesca Volkswagen e la svedese Volvo, la sudcoreana Kia e Hyundai. Inoltre, le aziende che non dispongono di propri impianti di produzione nel nostro Paese hanno annunciato la cessazione delle consegne delle loro auto alla Federazione Russa: i marchi Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet e Cadillac.



Inoltre, dopo la partenza delle case automobilistiche straniere, ci sono seri problemi con i componenti per la successiva manutenzione e riparazione. O devi acquistare pezzi di ricambio non originali nel sud-est asiatico e in Medio Oriente, oppure trasportarli in modo indiretto, aggirando le sanzioni europee o americane, che alla fine diventano "d'oro" nel prezzo.

Le autorità russe stanno ora riflettendo intensamente su cosa fare con gli impianti di assemblaggio chiusi di società straniere. La soluzione più semplice sembra essere quella di esternalizzarli a numerosi marchi automobilistici cinesi per mantenere posti di lavoro ad alta tecnologia. L'opzione, ovviamente, è logica, ma per qualche motivo gli stessi produttori cinesi non hanno fretta di riempire la nicchia vacante. Per ora, puoi nominare il nostro nuovo Moskvich, che è un crossover rinominato dalla Cina da JAC, e i crossover Haval assemblati nella regione di Tula, che è un sottomarchio di Great Wall. Perché sta succedendo tutto in questo modo?

Il fatto è che le principali case automobilistiche - JAC, FAW e Changan - sono essenzialmente società statali e operano rigorosamente all'interno della linea generale del Partito Comunista Cinese. Cioè, le loro simpatie sono dalla parte della Russia, ma non vogliono cadere sotto le sanzioni secondarie del Tesoro degli Stati Uniti. La libertà di attività imprenditoriale di Geely è in qualche modo limitata dalla proprietà della Volvo svedese. Il GAC cinese lavora a stretto contatto con Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi e Toyota, e quindi problemi con tecnologico partner grazie a noi, anche lei non ha bisogno. Tra i principali attori rimangono Haval della Great Wall, che ha già uno stabilimento di assemblaggio in Russia, e Chery, rappresentata dalla società distributrice JSC Chery Automobiles Rus. Semmai, la società madre può facilmente rinnegare il suo ufficio di rappresentanza russo.

Pertanto, per un'espansione su larga scala dei marchi automobilistici cinesi nel nostro paese, non vale ancora la pena contare molto. O meglio, venderanno, ovviamente, le loro auto nella Federazione Russa, ma ritarderanno l'organizzazione di una produzione di assemblaggio a tutti gli effetti fino a quando non ci sarà completa chiarezza nella crisi russo-ucraina. Se si decide di sostituire alcuni produttori stranieri con altri, sarebbe più opportuno nelle nostre difficili realtà scommettere sull'Iran.

La Persia ci aiuterà

Stranamente, l'Iran, da decenni sotto sanzioni occidentali, ha un'industria automobilistica abbastanza sviluppata, la cui quota raggiunge il 10% del PIL del paese. La Repubblica islamica produce camion e automobili, SUV e pickup, autobus e minibus. Le società straniere Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai e Daewoo, Malaysian Proton e Chinese Chery, che hanno lavorato nel formato di joint venture, l'hanno aiutata nella creazione del settore automobilistico industria. Ad oggi, ci sono più di due dozzine di case automobilistiche in Iran, le più famose delle quali sono le seguenti.

Iran Khadro è la più grande casa automobilistica non solo in Iran, ma anche in tutto il Medio e Vicino Oriente, con impianti di assemblaggio in Egitto, Siria, Venezuela, Azerbaigian e Senegal. L'azienda produce autovetture sia su licenza di Peugeot che con il proprio marchio, e produce anche autocarri e autobus su licenza di Mercedes-Benz.

Pars Khodro iniziò con l'assemblaggio su licenza di SUV americani, per poi passare alla produzione di Nissan Patrol e pickup su licenza. La società è attualmente posseduta al 51% da un'altra importante casa automobilistica iraniana. SAIPA, che assembla autovetture su licenza francese e coreana e dispone anche di motori e gamma di modelli propri.

società Kerman Chodro impegnato nella produzione di auto cinesi Chery e JAC con il proprio marchio. È del tutto possibile che le berline J7 convertite (Sehol A5 Plus), il crossover K7 (JAC X7) e il camioncino con telaio T8 (T8 Pro) arrivino in Russia attraverso l'Iran. Lo stesso si può dire dei prodotti dell'azienda iraniana Bahman Group, che assembla automobili insieme alle cinesi FAW, ZX e Great Wall.

Le auto iraniane sono criticate per essere costruite su piattaforme e tecnologie obsolete, ma il loro indubbio vantaggio per la Russia rispetto ad altri concorrenti è che Teheran sta perseguendo un vero e proprio sovrano politica di e non ritiene necessario guardare indietro alle sanzioni occidentali. Se abbiamo bisogno di un partner affidabile, allora questo è l'Iran.