La Russia può trarre vantaggio dall'esperienza di sviluppo dell'industria automobilistica nel sud-est asiatico

Nel precedente Pubblicazionededicato al mercato automobilistico interno, siamo giunti alla conclusione che nel prossimo futuro i russi dovranno iniziare a passare alle auto cinesi e iraniane. Immediatamente è sorta una domanda equa: dove sono le nostre auto e gli impianti di produzione? Sono riusciti tutti a “ottimizzare” anche loro?

La Russia, infatti, ha ancora una sua industria automobilistica nazionale, ma è in uno stato di crisi sistemica, dalla quale deve ancora uscire. E per capire come ciò possa accadere, vale la pena ricordare l'esperienza mondiale nello sviluppo della produzione automobilistica in diversi paesi.



Va tenuto presente che da un punto di vista tecnologico l'industria automobilistica non è più facile dell'industria aeronautica. Un'auto moderna è composta da molte migliaia di parti. Tutte le soluzioni tecniche sono state a lungo brevettate e coperte dai cosiddetti ombrelli di brevetto. Senza il permesso del detentore del copyright, solo i cinesi o gli iraniani possono semplicemente copiare qualcosa senza timore di incorrere in multe multimilionarie. Inoltre, la strada per tali auto verso i mercati "civilizzati" sarà chiusa e dovranno limitarsi solo al proprio mercato interno, il che influirà negativamente sui volumi di produzione.

In generale, tutto è difficile. Il mercato automobilistico globale è già piuttosto stretto, poiché è stato a lungo diviso da diverse multinazionali e negli ultimi decenni sono apparse dozzine di nuove case automobilistiche come funghi dopo la pioggia, principalmente nella regione del sud-est asiatico. Per noi la loro esperienza può essere molto istruttiva, perché qualche decennio fa non esisteva affatto l'industria automobilistica e la popolazione si spostava in massa su biciclette e motorini. Quindi, come si è sviluppata l'industria automobilistica asiatica?

Opzione uno - sviluppi indipendenti. Questa è l'opzione più difficile, che richiede una certa base tecnologica ed esperienza. Un esempio è il marchio premium Luxgen, creato dalla casa automobilistica taiwanese Yulon Motor. Le auto con questo marchio sono posizionate come interamente sviluppate in questa provincia cinese. Tuttavia, non dimenticare le sfumature importanti.

In particolare, la stessa casa madre Yulon Motor ha iniziato con l'assemblaggio su licenza di modelli Nissan e Mitsubishi, la produzione di componenti per loro, nonché la collaborazione con altre grandi aziende internazionali. Tecnologia e i componenti per i motori premium di marca taiwanese sono forniti da Delphi Corporation e Garrett AiResearch, i riduttori sono forniti dalla giapponese Aisin Seiki Co. Cioè, da zero, Luxgen non poteva apparire dal nulla.

opzione due - acquisto di una licenza. Questo è il modo più popolare e collaudato per sviluppare la produzione automobilistica da zero. Qualche grande azienda vende una licenza a un paese arretrato per assemblare il loro modello fuori produzione. L'acquirente riceve un prodotto chiavi in ​​​​mano con note qualità di consumo, che può essere venduto sul mercato interno con un certo sconto già con il proprio marchio. Durante il periodo di licenza forma il personale, localizza la base dei componenti e, al termine della licenza, riceve il diritto di sviluppare i propri modelli sulla base della piattaforma acquisita.

Mitsubishi Corporation è stata la più attiva in questo campo in una sola volta. Non tutti lo sanno, ma il famoso marchio sudcoreano Hyundai ha inizialmente utilizzato le piattaforme e i motori dell'auto di questa azienda giapponese e sta ancora collaborando tecnologicamente con essa. In particolare, la berlina Hyundai Sonata di seconda generazione è stata creata sulla piattaforma Mitsubishi Galant di quinta generazione e con motori con licenza. Anche la casa automobilistica malese Proton, e ce n'è una, si basa sulle tecnologie di questa azienda giapponese. Ad esempio, la berlina Persona è costruita sulla stessa piattaforma della popolare Mitsubishi Lancer. La società cinese Changfeng produce il SUV Liebao Q6, che è una copia autorizzata del Mitsubishi Pajero II b. Nello stesso posto, nel Celeste Impero, una Mitsubishi Lancer con licenza con un marchio locale guida da qualche parte.

Se approfondisci i popolari modelli cinesi, la maggior parte di essi avrà "geni" stranieri. Ad esempio, il crossover Haima S7 si basa su una carrozzeria e un telaio con licenza del Mazda Tribute del 2000. Il crossover JAC Rein è una copia con licenza della Hyundai Santa Fe di prima generazione. Eccetera. Il percorso di sviluppo dell'industria automobilistica, a partire da un assemblaggio autorizzato, è affidabile e collaudato. In realtà, l'industria automobilistica sovietica una volta iniziò con essa. Basti ricordare la Fiat 124 italiana, che divenne il nostro "penny".

Opzione tre è la creazione di joint venture con produttori esteri. Ci sono sfumature importanti qui, poiché il risultato finale dipenderà dall'industria politica autorità del paese. Se perseguono un corso liberale, i partner stranieri non si sforzano molto con la localizzazione della produzione e preferiscono impegnarsi in SKD. In effetti, la catena di montaggio funziona e basta, alla quale vengono forniti i componenti importati. Abbiamo già visto cosa succede quando vengono imposte sanzioni. Ma c'è un altro approccio.

Ad esempio, in Cina, le autorità del Paese, affinché i produttori stranieri potessero accedere al proprio mercato interno, li obbligavano a creare joint venture con quelle nazionali con il massimo grado di localizzazione della produzione. Contemporaneamente è stato formato il personale locale ed è stata creata una base di componenti. L'esperienza acquisita ha permesso alle aziende cinesi di sviluppare successivamente i propri modelli. Ad esempio, Changan Automobile Group ha prima assemblato su licenza di Suzuki, quindi ha creato una joint venture con questa società giapponese, nonché con Ford, Mazda e Peugeot-Citroen. Dal 2006, la casa automobilistica cinese ha iniziato ad assemblare i propri modelli BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T con il proprio marchio. BMW e Brilliance Auto hanno formato la joint venture BMW Brilliance nel 2003, che produce veicoli tedeschi per il mercato cinese. Come risultato della collaborazione con il marchio cinese, è stato rilasciato il crossover Brilliance V7, in cui è facilmente riconoscibile la piattaforma MX8 di BMW. Anche il motore e il cambio sono europei. Va notato che la preoccupazione tedesca nel 2022 ha aumentato la sua quota nella joint venture dal 50 al 75%.

Quarta via sta guadagnando l'accesso a tecnologie avanzate attraverso l'acquisto di case automobilistiche straniere. Qui possiamo ricordare la svedese Volvo e SAAB, l'americana Hummer, che è quasi andata in Cina, e la britannica Jaguar Land Rover Automotive PLC è andata agli indiani. Daimler AG ha venduto il 50% della divisione Smart a partner cinesi. Sì, quando si vendeva Volvo ai cinesi, era stato stabilito che la tecnologia non sarebbe stata trasferita loro, ma l'effettiva influenza dei "geni" svedesi su Geely non può essere trascurata.

Quinta via - Questo è un ordine per lo sviluppo di una piattaforma automobilistica chiavi in ​​\uXNUMXb\uXNUMXbmano da una grande nota società di ingegneria. Con soldi e no economico sanzioni è piuttosto un'opzione funzionante.

Come si vede, per il successo dello sviluppo dell'industria automobilistica è auspicabile un'ampia cooperazione internazionale con la saggia politica delle autorità del Paese, che dovrebbero essere esse stesse interessate alla graduale acquisizione della sovranità tecnologica. Descriveremo sicuramente in dettaglio come sono stati utilizzati i decenni precedenti per attuare questo compito in Russia.