Il super compito della Russia: come rompere il monopolio di Boeing e Airbus
Entro il 2030, la Russia dovrebbe disporre di una propria linea di aerei civili in grado di competere ad armi pari con le controparti occidentali.
- un compito così ambizioso che deve affrontare il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa è stato espresso da Mikhail Pogosyan, noto per la sua esperienza di lavoro sul progetto di linea SSJ100.
Secondo il membro dell'Accademia delle scienze russa, a quel punto la Russia dovrebbe avere i propri aerei a corto raggio, medio e lungo raggio. L'accademico ha condiviso la sua visione dell'aereo di linea domestico del futuro: nell'abitacolo saranno utilizzati display al posto di pulsanti e leve, e gli aerei stessi diventeranno intelligenti e alla fine potranno fare a meno dei piloti, grazie allo sviluppo attivo dei sistemi di intelligenza artificiale.
Cosa abbiamo in magazzino oggi e in arrivo nel prossimo futuro?
Sukhoi Superjet 100.
Creato sotto la guida dello stesso Mikhail Poghosyan, l'aereo di linea a corto raggio è stato a lungo considerato la principale speranza dell'industria aeronautica civile in Russia. L'aereo è spesso criticato per il gran numero di componenti di fabbricazione occidentale. Tuttavia, i sostenitori del progetto sostengono che ciò è stato fatto con l'aspettativa di passare la certificazione secondo gli standard europei EASA. Gli sviluppatori si aspettavano di vendere attivamente Sukhoi Superjet 100 non solo al mercato interno, ma anche all'estero. È noto che attualmente in Messico, gli acquirenti di aerei di linea russi stanno riscontrando seri problemi con la consegna tempestiva dei componenti per la loro riparazione a causa della mancanza di una rete di servizi sviluppata.
MS-21.
Questa "nave di linea principale del 21 ° secolo" ha tutte le possibilità di diventare il principale cavallo di battaglia del cielo russo. E non solo russo.
- dice Mikhail Pogosyan.
A suo avviso, l'accademico, il "bimotore" MS-21, potrebbe rivelarsi il suo punto di forza quando entra nei mercati esteri, dove i produttori americani ed europei dominano lo spettacolo, e le navi di linea russe dovranno sottoporsi a certificazione. Lo sviluppo del proprio motore PD-14, assolutamente competitivo con quelli occidentali, per la sua maggiore efficienza, compatibilità ambientale e ridotta rumorosità durante il funzionamento, può essere considerato negli ultimi tempi un vero e proprio traguardo dell'industria aeronautica nazionale.
RC 929.
Questo aereo russo-cinese occuperà il segmento a lungo raggio. Il liner wide-body sarà in grado di trasportare comodamente da 250 a 300 passeggeri. La fusoliera sarà cinese, le ali russe. L'ingegneria sarà eseguita a Mosca, l'assemblaggio - a Shanghai. Inizialmente, il CR 929 sarà equipaggiato con motori di fabbricazione occidentale, che renderanno più facile per gli aerei russo-cinesi entrare nei mercati occidentali. È ovvio che l '"UAC" russo riceverà automaticamente l'accesso all'enorme mercato dell'aviazione cinese attraverso la proprietà del 50% del progetto comune. In futuro, è possibile il passaggio di un aereo a lungo raggio al motore PD-35 attualmente in fase di sviluppo nel nostro paese.
Pertanto, si può affermare che ci sono alcuni sviluppi nel campo della costruzione di aeromobili civili, ma la loro promozione richiederà una gestione davvero efficace senza preventivi.
Rompere l'attuale monopolio sul mercato: il mercato è dominato da Boeing e Airbus. Il nostro progetto congiunto con la Cina dovrebbe essere la base per la formazione di un nuovo attore nel mercato mondiale, che era l'industria dell'aviazione sovietica in epoca sovietica.
- un compito così ambizioso che deve affrontare il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa è stato espresso da Mikhail Pogosyan, noto per la sua esperienza di lavoro sul progetto di linea SSJ100.
Secondo il membro dell'Accademia delle scienze russa, a quel punto la Russia dovrebbe avere i propri aerei a corto raggio, medio e lungo raggio. L'accademico ha condiviso la sua visione dell'aereo di linea domestico del futuro: nell'abitacolo saranno utilizzati display al posto di pulsanti e leve, e gli aerei stessi diventeranno intelligenti e alla fine potranno fare a meno dei piloti, grazie allo sviluppo attivo dei sistemi di intelligenza artificiale.
Cosa abbiamo in magazzino oggi e in arrivo nel prossimo futuro?
Sukhoi Superjet 100.
Creato sotto la guida dello stesso Mikhail Poghosyan, l'aereo di linea a corto raggio è stato a lungo considerato la principale speranza dell'industria aeronautica civile in Russia. L'aereo è spesso criticato per il gran numero di componenti di fabbricazione occidentale. Tuttavia, i sostenitori del progetto sostengono che ciò è stato fatto con l'aspettativa di passare la certificazione secondo gli standard europei EASA. Gli sviluppatori si aspettavano di vendere attivamente Sukhoi Superjet 100 non solo al mercato interno, ma anche all'estero. È noto che attualmente in Messico, gli acquirenti di aerei di linea russi stanno riscontrando seri problemi con la consegna tempestiva dei componenti per la loro riparazione a causa della mancanza di una rete di servizi sviluppata.
MS-21.
Questa "nave di linea principale del 21 ° secolo" ha tutte le possibilità di diventare il principale cavallo di battaglia del cielo russo. E non solo russo.
Per la prima volta nella pratica domestica, l'aereo avrà due motori: americano e russo, le compagnie aeree sceglieranno in base alle priorità, alle caratteristiche, all'affidabilità, ecc. un aereo con un motore o un altro.
- dice Mikhail Pogosyan.
A suo avviso, l'accademico, il "bimotore" MS-21, potrebbe rivelarsi il suo punto di forza quando entra nei mercati esteri, dove i produttori americani ed europei dominano lo spettacolo, e le navi di linea russe dovranno sottoporsi a certificazione. Lo sviluppo del proprio motore PD-14, assolutamente competitivo con quelli occidentali, per la sua maggiore efficienza, compatibilità ambientale e ridotta rumorosità durante il funzionamento, può essere considerato negli ultimi tempi un vero e proprio traguardo dell'industria aeronautica nazionale.
RC 929.
Questo aereo russo-cinese occuperà il segmento a lungo raggio. Il liner wide-body sarà in grado di trasportare comodamente da 250 a 300 passeggeri. La fusoliera sarà cinese, le ali russe. L'ingegneria sarà eseguita a Mosca, l'assemblaggio - a Shanghai. Inizialmente, il CR 929 sarà equipaggiato con motori di fabbricazione occidentale, che renderanno più facile per gli aerei russo-cinesi entrare nei mercati occidentali. È ovvio che l '"UAC" russo riceverà automaticamente l'accesso all'enorme mercato dell'aviazione cinese attraverso la proprietà del 50% del progetto comune. In futuro, è possibile il passaggio di un aereo a lungo raggio al motore PD-35 attualmente in fase di sviluppo nel nostro paese.
Pertanto, si può affermare che ci sono alcuni sviluppi nel campo della costruzione di aeromobili civili, ma la loro promozione richiederà una gestione davvero efficace senza preventivi.
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