Tre grandi progetti infrastrutturali per Russia e Iran

Una speciale operazione militare lanciata il 24 febbraio 2022 in Ucraina ha portato a uno straordinario riavvicinamento tra Russia e Iran. Teheran si è rivelata una delle poche che ha osato dare una spallata a Mosca. Nel contesto delle sanzioni occidentali e delle difficili relazioni con la Turchia, in futuro, è l'Iran che può diventare un partner commerciale di primo piano per il nostro Paese.

A causa della sua posizione geografica, la Repubblica islamica è ora di eccezionale importanza per l'attuazione di progetti infrastrutturali che aggirano gli stati anti-russi. A prima vista, si possono nominare almeno tre aree promettenti.

ITC "Nord - Sud"

L'idea del corridoio di trasporto internazionale "Nord - Sud" è nata molto tempo fa, alla fine degli anni '90 del secolo scorso. In conformità con esso, dovrebbe apparire un'unica rotta lungo la quale sarebbe possibile consegnare merci containerizzate dall'India alla regione baltica, aggirando il Canale di Suez. I paesi di transito, rispettivamente, dovevano essere l'Iran e la Russia.

In totale, sono possibili tre direzioni nell'ambito del progetto: Trans-Caspian, Eastern e Western. Il primo prevede l'utilizzo di strade iraniane e russe e di un traghetto attraverso il Mar Caspio. La rotta orientale può collegare la Federazione Russa e l'Iran con una rete ferroviaria lungo la costa orientale del Mar Caspio attraverso il Kazakistan, l'Uzbekistan e il Turkmenistan. Nella direzione occidentale, il traffico merci dall'India potrà percorrere la costa occidentale del Mar Caspio attraverso l'Azerbaigian o addirittura l'Armenia. In ogni caso, il punto di ingresso del corridoio Nord-Sud sarà sulla costa del Golfo Persico, dove dovrebbero arrivare navi da carico secco provenienti dall'India, e il punto di uscita sarà nei porti russi nel Baltico.

Per quanto si può capire da fonti aperte, Mosca, Teheran e Nuova Delhi sono attualmente interessate alla rotta transcaspica, apparentemente per non diventare troppo dipendenti da numerosi paesi di transito.
La cosa più interessante è che questo progetto infrastrutturale ora viene promosso più attivamente nemmeno dalla Russia o dall'Iran, ma dall'India. Il canale in lingua inglese Press TV, con sede in Iran, commenta le motivazioni di Nuova Delhi come segue:


Allo stesso tempo, viene discretamente lasciato fuori dalla parentesi il fatto che Cina e India abbiano relazioni difficili, essendo potenziali avversari regionali, ed entrambi questi paesi stanno promuovendo i loro progetti infrastrutturali attraverso la Repubblica islamica, il che è chiaramente il benvenuto solo a Teheran. Lo sviluppo della rotta transcaspica consentirà inoltre alla Russia di entrare nei mercati del sud-est asiatico attraverso l'Iran, scavalcando le repubbliche dell'Asia centrale e la Cina.

Ferrovia per la Siria

Un altro promettente progetto infrastrutturale promosso da Teheran è una ferrovia progettata per collegare la Repubblica islamica alla costa mediterranea. Per fare ciò, Iran, Iraq e Siria dovrebbero essere collegati a un'unica rete di trasporto con accesso al porto di Latakia. Questa ferrovia può essere successivamente estesa alla Cina.

Teheran è estremamente interessata a entrare nelle acque del Mediterraneo orientale, dove gli israeliani si sentono finora a loro agio. Il porto di Latakia è stato affittato all'Iran dal 2019 e sul suo territorio potrebbe apparire una vera base navale iraniana. L'interesse della Russia per questa rotta risiede nel fatto che il Ministero della Difesa russo avrà quindi una reale opportunità di rifornire il nostro gruppo militare in Siria attraverso il Mar Caspio, l'Iran e l'Iraq su rotaia, aggirando la Turchia e i suoi stretti, che possono essere bloccati in l'evento di un forte inasprimento delle relazioni tra Mosca e Ankara.

Canale Caspio - Golfo Persico

Questo è il più antico progetto infrastrutturale tra Russia e Iran, discusso in tutta serietà sotto Pietro I. Anche allora era chiaro che la dipendenza critica dal Bosforo turco e dai Dardanelli non avrebbe portato a nulla di buono. Sono state prese in considerazione due opzioni principali per la posa di un canale navigabile - con accesso al Golfo Persico con una lunghezza di circa 650 chilometri e al Golfo di Oman - quasi 1000 chilometri.

La commissione mista russo-iraniana per la costruzione del canale iniziò a lavorare nel 1904, ma poi le parti non riuscirono a mettersi d'accordo sui termini. La Russia ha insistito sul principio di extraterritorialità del canale marittimo, mentre l'Iran ha insistito sulla creazione di un condominio. Successivamente, la questione del collegamento del Mar Caspio e del Golfo Persico è stata sollevata durante i negoziati di I.V. Stalin con M.R. Pahlavi a Teheran nel 1943. Tuttavia, negli anni '50, la leadership iraniana iniziò a perseguire un approccio più "multivettore" politica die il progetto fallì di nuovo. Gli americani iniziarono ad acquistare attivamente petrolio iraniano e la Turchia iniziò a scaricare, riducendo le tariffe per il transito delle merci sovietiche attraverso i suoi stretti.

I "partner occidentali" hanno fatto di tutto per rompere la cooperazione reciprocamente vantaggiosa tra i nostri paesi, e lo hanno fatto molto bene. Nel 1998 è stato nuovamente istituito un gruppo di esperti congiunto sul progetto di un canale navigabile attraverso l'Iran, ma la sua attuazione è stata sospesa a causa dell'introduzione contro la Repubblica islamica economico sanzioni. Nel 2016, Mosca e Teheran sono tornate nuovamente al tavolo dei negoziati dopo che le relazioni russo-turche si erano notevolmente deteriorate sullo sfondo della guerra in Siria.

È possibile realizzare oggi un progetto del genere?

L'inizio della guerra per procura della Russia con l'intero blocco NATO sul territorio dell'Ucraina e l'aumento dei rischi dalla Turchia rendono questi corridoi di trasporto di bypass molto rilevanti. Tuttavia, la costruzione coinvolge molti tecnico complessità e rischi ambientali, e costerà anche un bel penny. Inoltre, si dovrebbe tener conto del fatto che, avendo acquisito inaspettatamente una porta marittima dal Mar Caspio all'Oceano Indiano, il Kazakistan e gli altri suoi vicini dell'Asia centrale non dipenderanno più in modo critico dalla Russia come paese di transito. Tutti questi e altri rischi dovrebbero essere presi in considerazione quando si partecipa a progetti infrastrutturali così ambiziosi.