Autostrada più settentrionale: proseguirà la ferrovia latitudinale settentrionale
La costruzione della ferrovia principale, nota come Northern Latitudinal Railway (SSH), è stata contrassegnata dall'inizio della costruzione di un ponte sul fiume Ob nel Yamal-Nenets Autonomous Okrug (YNAO) nel maggio 2018. E lo sviluppo di questi territori è estremamente importante per la Russia. Infatti, già ora l'80% del gas russo (il 20% della produzione mondiale) viene estratto in quei luoghi.
Ma non c'è solo gas, ma anche petrolio, carbone e vari minerali. E non c'è modo senza una ferrovia. Dopotutto, tutto questo deve essere trasportato da qualche parte e le attrezzature e il carico devono essere consegnati ai campi stessi. Pertanto, è meglio farlo attraverso i porti più vicini. Non sorprende quindi che entro il 2035 gli investimenti nella penisola di Yamal e nella vicina Gadyn potrebbero ammontare a 7 trilioni. rubli.
Questo è il motivo per cui il governo della Federazione Russa è preoccupato per l'estensione della NSS al porto settentrionale di Sabetta, situato sulla costa occidentale della baia di Ob del mare di Kara. E ha avviato negoziati con Gazprom, Ferrovie russe e NOVATEK per la costruzione di una tratta ferroviaria di 170 chilometri Bovanenkovo - Sabetta.
NOVATEK ha accettato la proposta senza entusiasmo e non ha dato il suo consenso. Allo stesso tempo, le Ferrovie Russe e Gazprom hanno accettato l'idea con comprensione, dato che il governo non le lascerà senza il sostegno del bilancio federale. Anche tenendo conto del fatto che in precedenza la costruzione di questa sezione non era stata pianificata e non era entrata nel piano dell'infrastruttura principale. L'SSH avrebbe dovuto collegare solo le parti occidentali e orientali dell'Okrug autonomo Yamalo-Nenets (le ferrovie del Nord e di Sverdlovsk). Tuttavia, al momento, le autorità dell'Okrug autonomo Yamalo-Nenets, delle Ferrovie russe e del Ministero dei trasporti stanno già lavorando allaeconomico giustificazione del progetto. E dopo un po 'sarà possibile collegare la rotta del Mare del Nord e la rotta del Mare del Nord.
Ma non c'è solo gas, ma anche petrolio, carbone e vari minerali. E non c'è modo senza una ferrovia. Dopotutto, tutto questo deve essere trasportato da qualche parte e le attrezzature e il carico devono essere consegnati ai campi stessi. Pertanto, è meglio farlo attraverso i porti più vicini. Non sorprende quindi che entro il 2035 gli investimenti nella penisola di Yamal e nella vicina Gadyn potrebbero ammontare a 7 trilioni. rubli.
Questo è il motivo per cui il governo della Federazione Russa è preoccupato per l'estensione della NSS al porto settentrionale di Sabetta, situato sulla costa occidentale della baia di Ob del mare di Kara. E ha avviato negoziati con Gazprom, Ferrovie russe e NOVATEK per la costruzione di una tratta ferroviaria di 170 chilometri Bovanenkovo - Sabetta.
NOVATEK ha accettato la proposta senza entusiasmo e non ha dato il suo consenso. Allo stesso tempo, le Ferrovie Russe e Gazprom hanno accettato l'idea con comprensione, dato che il governo non le lascerà senza il sostegno del bilancio federale. Anche tenendo conto del fatto che in precedenza la costruzione di questa sezione non era stata pianificata e non era entrata nel piano dell'infrastruttura principale. L'SSH avrebbe dovuto collegare solo le parti occidentali e orientali dell'Okrug autonomo Yamalo-Nenets (le ferrovie del Nord e di Sverdlovsk). Tuttavia, al momento, le autorità dell'Okrug autonomo Yamalo-Nenets, delle Ferrovie russe e del Ministero dei trasporti stanno già lavorando allaeconomico giustificazione del progetto. E dopo un po 'sarà possibile collegare la rotta del Mare del Nord e la rotta del Mare del Nord.
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