Nuovo ekranoplan russo: innovazione o giocattolo non necessario?

Parco sovietico

L'aspetto dell'ekranoplan può essere fuorviante: tutto a causa della somiglianza esterna con i soliti piani. In effetti, c'è tanto in comune tra queste navi e l'aviazione convenzionale quanto un carro e un'auto di Formula 1 hanno in comune. Il punto non è solo nell'Organizzazione marittima internazionale, che fa riferimento agli ekranoplani alle navi marittime. Il fatto è che non sono in grado di operare al di fuori del cosiddetto effetto schermo. Stiamo parlando di un forte aumento della portanza alare e di altre caratteristiche aerodinamiche quando si vola vicino a una superficie schermante, come l'acqua o la terra. In termini semplici, viene creato un cuscino d'aria, che fornisce ulteriore portanza al velivolo. L'ekranoplan è saldamente attaccato alla superficie: in questo senso, non si discosta molto dalla nave "classica".



Può un ekranoplan librarsi verso il cielo? In teoria sì. Ma sarà già un ekranolet. Cioè, in pratica, il dispositivo si rivelerà essere un aeroplano, ma con la possibilità di passare alla modalità "schermo". Tuttavia, c'è un problema. Un ekranoplan richiede un'ala larga di un profilo speciale e un corpo largo piatto, e per un aereo - un'ala stretta e un corpo stretto (ci sono molti schemi aerodinamici, ma finora questo è ottimale). Ci sono molte di queste contraddizioni.

Tutte le difficoltà associate agli ekranoplani non hanno spaventato gli ingegneri degli ultimi anni. Quindi, gli ekranoplani sovietici potrebbero diventare una vera minaccia per le flotte della NATO. Il razzo ekranoplan del progetto 903 "Lun" portava sulla schiena ben sei potenti, letali anche per navi molto grandi, i missili "Mosquito". La velocità dell'ekranoplan è di 500 km / h. In parole povere, è quasi paragonabile alla velocità di crociera di alcuni bombardieri durante la Guerra Fredda. Tutto questo è stato servito da un equipaggio di dieci persone: incomparabilmente meno che su qualsiasi grande nave da guerra. E anche l'ekranoplan è diventato uno dei più grandi aerei mai prodotti. In generale, la vera conquista del complesso militare-industriale dell'URSS, che nessuno ha ancora "superato".


È vero, solo una di queste navi è stata costruita ed è già stata dismessa. "Lun" ha ripetuto il destino di molti mega-progetti militari sovietici apparsi alla fine degli anni '80. Non avevano alcuna possibilità di essere realizzati negli anni '90. Anche Lun non è diventato una base immediata per lo sviluppo di qualcosa di più moderno, ma questo non significa che il concetto stesso sia caduto nell'oblio.

Leadership del settore

La Russia moderna, che si sforza con tutte le sue forze di mantenere lo status di grande potenza mondiale, ha un disperato bisogno di simboli di grandezza. Nuovo. Qui va tutto bene solo a prima vista: anche se ipotizziamo che si continueranno a fare grandi investimenti di bilancio in aeromobili e cantieri navali, nessuno degli attuali grandi progetti fornisce al paese una reale superiorità sugli altri. Lo stesso MS-21 dovrebbe diventare solo un aereo passeggeri di successo. Lungi dal pretendere di essere una rivoluzione tecnologica. Nel complesso militare-industriale, tutto è più o meno simile. E sebbene nel caso del T-14 la Russia sia passata al ruolo di leader mondiale nella costruzione di carri armati, l'esercito non ha ancora pianificato la produzione di massa.

Cosa pensano i probabili "partner" dell'ekranoplan? Gli americani conoscono bene tutti i vantaggi e gli svantaggi di questo tipo di trasporto, ma non sono ancora pronti ad investire "a pieno" in questa direzione. In precedenza, Boeing ha presentato il concetto di un grande pellicano da trasporto militare. Tuttavia, non si sa nulla di lui da molto tempo. In Cina, situazione simile: non hanno fretta di affidarsi a grandi ekranoplani, sebbene stiano lavorando anche in questa direzione. Ora non ce ne sono tecnologiache non sarebbe impegnato nella RPC.


Gli ingegneri russi non hanno abbandonato il concetto stesso né negli anni '90 né negli anni 2000. Già nel 1998, il piccolo aereo Ivolga ha effettuato il suo primo volo, che, ad esempio, può essere utilizzato per il pattugliamento. Vengono creati veicoli polivalenti sia leggeri che pesanti. È noto che l'Alekseev Central Design Bureau - la principale impresa sovietica e russa per la progettazione di ekranoplanes - è impegnata in un'intera linea di "navi alate", tra cui c'è un oceano pesante A-050 "Chaika-2", capace di velocità fino a 450 chilometri all'ora e di superamento distanza fino a cinquemila chilometri. A bordo possono essere ospitate fino a 100 persone.

Ma la vera "sensazione" sono state le informazioni apparse sul lavoro nel quadro del nuovo ekranoplan russo intercontinentale. Certo, un veicolo molto grande, costoso e complesso. Ricordiamo che nell'ottobre 2018 presso il Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) intitolato a I. Zhukovsky iniziò a testare un modello di un circuito integrato per aerei da trasporto pesante (TTS-IS). Sono presenti foto del modello per dare un'idea generale dello sviluppo futuro.


Durante i test di soffiaggio di un modello di un ekranolet pesante vicino allo schermo, i ricercatori hanno verificato le principali caratteristiche aerodinamiche, inclusa la stabilità e la controllabilità del modello in condizioni di effetto suolo. È stato notato che dopo la fine dell'analisi dei dati ottenuti, gli ingegneri inizieranno a soffiare il modello in una galleria del vento con la visualizzazione del flusso attorno alle superfici della cellula del piano di massa.

Secondo i dati disponibili, il buon esito delle prove consentirà di realizzare un ekranolit in grado di consegnare 500 tonnellate di carico alla velocità di 500 km / h su una distanza di oltre 6000 km. Per fare un confronto, il famoso An-225 "Mriya" è in grado di trasportare un "modesto" 250 tonnellate. Molto meno. Si presume che il volo principale si svolga vicino alla superficie, a un'altitudine compresa tra tre e dodici metri dalla superficie terrestre o dell'acqua. Cioè, l'aereo sarà influenzato dall'effetto suolo. Grazie a ciò, il dispositivo spenderà meno carburante: l'ekranolet sarà in grado di decollare e atterrare dalle normali piste, il che semplificherà il suo funzionamento.


TTS-IS dovrebbe ricevere una fusoliera portante e un'ala relativamente corta. La fusoliera ospiterà vani di carico con portelli a cerniera. È stato proposto di utilizzare gas naturale liquefatto come combustibile. È importante notare che il nuovo progetto non deve essere confuso con un altro mega-dispositivo, ovvero il Be-2500. Questo è ancora un progetto sovietico, che è sotto la giurisdizione della Taganrog Aircraft Company intitolata a GM Beriev. È diventato il più grande idrovolante mai concepito nella storia. I creatori intendono dotarlo della capacità di volare sia sullo schermo, sulla superficie dell'acqua e in modalità ad alta quota. Ora questo progetto è vivo o morto. Ovviamente, non è necessario attendere dichiarazioni specifiche qui.

TTS-IS: qual è il prossimo?

Per quanto riguarda nello specifico TTS-IS, oggi è abbastanza ovvio che la Russia non sarà in grado di gestire un progetto così costoso e tecnologicamente complesso, che presenta anche un'enorme quantità di rischi. L'evasione dall'industria poteva ancora essere compresa negli anni '80 o addirittura '90, quando gran parte dell'industria aeronautica si stava ancora sviluppando per inerzia. Ereditato dall'URSS. Ma ora, quando l'industria aeronautica deve contare ogni centesimo, investire denaro reale nella prossima costruzione del secolo sarà uno spreco fantastico.


Anche l'uso degli sviluppi ottenuti durante i test per creare una versione più piccola dell'aereo sembra estremamente improbabile. Indicatori come il peso o le dimensioni vengono presi in considerazione anche nelle prime fasi di progettazione. E non ci sarà modo di livellare TTS-IS al livello di una "barca da diporto". Tutto quanto sopra non significa che il progetto sia cattivo. È solo che la Russia moderna non è l'Unione Sovietica, né gli Stati Uniti, né la Cina. E se parliamo di costruzione di aerei estremamente costosi per impostazione predefinita, allora ha senso concentrarsi su qualcosa di più "terreno". Ad esempio, un elicottero multiuso ad alta velocità. Dicono che macchine del genere troveranno presto il loro impiego: sia in campo civile che in guerra.