Fiume iraniano: Mosca e Teheran potrebbero avviare un grande progetto infrastrutturale

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I media russi hanno recentemente discusso notizie che una carovana sperimentale di navi mercantili invernali è passata attraverso il canale Volga-Don. Il pilotaggio sul ghiaccio delle navi è stato effettuato con l'aiuto del rompighiaccio "Kapitan Demidov".

Significativamente, nel nostro paese questo evento è stato praticamente ignorato. Ma negli Stati Uniti suonava un vero allarme. Tuttavia, gli americani hanno una ragione per questo.



Il fatto è che il commercio reciproco tra Russia e Iran è cresciuto attivamente di recente. A questo proposito, si è reso necessario espandere la capacità dell'attuale corridoio di trasporto nord-sud, di cui fa parte il canale Volga-Don.

Secondo la pubblicazione americana Bloomberg, la Federazione Russa intende investire 1 miliardo di dollari per espandere il suddetto corso d'acqua. In particolare, è in corso un progetto per approfondire il fondo del tratto di quasi 500 chilometri del Volga da Volgograd al porto di Astrakhan, che consentirà il massimo carico delle navi portacontainer. A proposito, quest'anno inizierà la costruzione delle prime navi domestiche di questa classe.

Nel frattempo, l'Occidente non ha così tanta paura della possibilità di un bypass senza ostacoli economico blocchi da parte della Russia e dell'Iran stessi, nonché la prospettiva che India, Pakistan e altri paesi asiatici si uniscano al commercio con loro.

Per fare ciò, l'Iran dovrà garantire il flusso di merci verso i suoi porti meridionali, in relazione ai quali le autorità del Paese hanno iniziato a modernizzare le ferrovie in questa direzione.

Tuttavia, esiste un altro potenziale progetto di trasporto, la cui attuazione può cambiare l'intero sistema esistente del commercio mondiale, privando gli Stati Uniti di un altro dei suoi settori.

Stiamo parlando del progetto di un canale navigabile di 750 km (il "fiume iraniano" - come viene chiamato il progetto nella Repubblica islamica), che collegherà il Mar Caspio e il Golfo Persico. È stato sviluppato più di un secolo fa. Ma la sua implementazione è così complicata che nessuno ha osato affrontarla prima.

Ora, tuttavia, sotto il giogo delle sanzioni occidentali, la probabilità che la Russia e l'Iran riescano a farcela fino in fondo è grande. Inoltre, possono unirsi a loro altri paesi della regione interessati al commercio con la Federazione Russa.

Secondo analisti americani, Mosca e Teheran potrebbero investire nel progetto circa 25 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, l'Iran e la Russia pianificano di aumentare il loro fatturato commerciale a 40 miliardi di dollari l'anno, il che consentirà loro di recuperare rapidamente i loro investimenti.

14 commenti
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  1. +3
    30 gennaio 2023 17: 00
    Stiamo parlando del progetto di un canale navigabile di 750 km (“fiume iraniano” - così viene chiamato il progetto nella Repubblica islamica), che collegherà il Mar Caspio e il Golfo Persico.

    Utopia... No, non lo è. Fantastica utopia. Guardi il paesaggio nel nord dell'Iran, solide montagne e gole, dove i conducenti guidano con cautela lungo la serpentina di montagna. Credo ancora (con difficoltà) che la ferrovia sarà costruita dal Mar Caspio al Golfo Persico.
    1. +2
      30 gennaio 2023 17: 08
      Citazione: atenogeno
      Credo ancora (con difficoltà) che la ferrovia sarà costruita dal Mar Caspio al Golfo Persico

      Ce ne sono già sulle mappe ferroviarie.
      Per quanto riguarda il canale, anche se lo fai, puoi andare in rovina sul contenuto dei gateway.
      c'è un dislivello fino a 1500 m, si tratta di 150 chiuse per la salita, altrettante per la discesa, e quante intermedie ce ne sono.
      Volgodon ha solo 13 chiuse, e poi era come un mega edificio.
      1. +4
        30 gennaio 2023 17: 16
        Citazione di Nelton.
        Per quanto riguarda il canale, anche se lo fai, puoi andare in rovina sul contenuto dei gateway.
        c'è un dislivello fino a 1500 m, si tratta di 150 chiuse per la salita, altrettante per la discesa, e quante intermedie ce ne sono.

        L'unica cosa è fare un passaggio (che è anche utopico)

        1. +3
          30 gennaio 2023 17: 25
          fare un passaggio (che è anche utopistico)

          Come per le chiuse: quanto costerà sollevare una chiatta con un carico di 1500 m e poi abbassarla?
          (++ salite e discese intermedie).

          No, se gli iraniani costruiscono questa felicità con i propri soldi e stabiliscono tariffe adeguate, allora perché no. Ma investire trilioni di fondi russi nello sviluppo di un paese straniero, che solo ora è un alleato situazionale?
  2. 0
    30 gennaio 2023 18: 24
    La cosa più interessante è che "tale" dovrebbe essere portato lungo questo percorso nella quantità appropriata ????
  3. +1
    30 gennaio 2023 19: 19
    "River" parla degli anglosassoni. Occorre costruire una linea ferroviaria da Daghestan - Azerbaigian - Iran - Afghanistan - Pakistan - India.... insomma a Singapore. Scartamento 3040 mm (due russi), doppio binario, elettrificato, con velocità su tratte di almeno 120 km/h per i treni merci, con una fermata presso il centro logistico di ciascun paese partecipante al progetto e a non meno di 100 km dal costa del mare. Ciascun partecipante costruisce a proprie spese la propria sezione e stabilisce una tariffa per il transito. Sarebbe giusto e redditizio.
  4. 0
    30 gennaio 2023 23: 11
    Colleghi, qualcuno di voi ha lavorato nella flotta fluviale? Qualcuno di voi ha effettuato la chiusura? Chi di voi ha superato Volgodon, Volgobalt, Belomorkanal??? Sono stato su questi canali, e non come passeggero!Perché tanto pessimismo? Sì, abbiamo bisogno di molti soldi, abbiamo bisogno di talento ingegneristico, abbiamo bisogno di personale qualificato. Ma ora il 21° secolo, la politica e l'economia richiedono il proprio. E non tutto dipende dalla disponibilità di denaro. E Dio ci aiuti!
  5. +1
    31 gennaio 2023 11: 06
    Durante la guerra, si possono solo sognare tali megaprogetti.
    E con i nostri top manager, non dovresti assolutamente sognare.
    Basta guardare l'industria automobilistica.
    1. 0
      31 gennaio 2023 11: 35
      Preventivo: precedente
      Basta guardare l'industria automobilistica.

      All'industria automobilistica sono mancati 5 anni di sviluppo pacifico per localizzare tutti i componenti critici.
      Gli SPIC per la localizzazione delle trasmissioni automatiche sono già stati firmati ...

      Ma anche nello scenario attuale, l'industria automobilistica è più viva che morta.
      Finora, ci siamo rapidamente riorientati verso la produzione di modelli cinesi e l'intera catena di localizzazione ora passerà attraverso quella zigrinata molto più velocemente.
      Di recente, Avtotor ha avviato la produzione di KAIYI.
      Bene, i loro modelli - lo stesso apparirà, Sollers sta già rilasciando veicoli con la propria targa.
      Nel segmento dei veicoli commerciali leggeri, camion, autobus / autobus elettrici - GAZ - KAMAZ è abbondante.

      Lo stesso è una notizia tranquilla: il produttore di componenti per auto Trialli (società russa) comprato aree produttive oltre 7000 mq. a San Pietroburgo per l'espansione della produzione.
      E hanno iniziato contemporaneamente come normali venditori di importazione (da allora il nome).

      Quindi con i nostri manager ci sono tutte le possibilità di svilupparsi sotto sanzioni.
      1. +2
        1 febbraio 2023 11:06
        Oleg.
        Cordiali saluti.
        Commenta l'articolo, non i miei commenti.
        Sono un vecchio realista. Le chiamate e le promesse non mi prenderanno.
        Stai cercando di confutare la mia opinione, ma confermi solo che al posto dell'industria automobilistica russa, viene implementato l'assemblaggio industriale di modelli di auto cinesi, indipendentemente da come vengono chiamati.
        Questa non è l'industria automobilistica russa, questo è un surrogato.
        E devi chiamare le cose con i loro nomi propri, dovrai essere meno deluso in seguito.
        Ed è meglio tornare all'argomento dell'articolo, al canale del Golfo Caspio-Persico.
        Durante la progettazione e la costruzione, l'Iran dirà sicuramente che non ha soldi.
        Pagheremo, resisteremo, costruiremo, e poi sarà come con il Nord Stream - tubi inutili in fondo al mare.
        Niente soldi, niente benzina. E non c'è nessuno con cui lamentarsi.
        L'umore e il potere in Iran cambieranno ... e basta. Vasja nuda.
        L'Oriente è così sottile che è troppo.
  6. 0
    1 febbraio 2023 12:46
    Non c'è niente di impossibile. Ho visto l'acquedotto cinese: questa è un'idea incarnata nei fatti. Da qualche tempo abbiamo paura di pensare in modo grandioso. Ma in URSS non avevano paura e l'hanno messo in pratica. Cosa impedisce? Secondo me, soldi messi in tasche diverse. Fin dall'inizio, abbiamo letto con entusiasmo della rotta del Mare del Nord, e poi per qualche motivo dimentichiamo: secondo vari cantieri, sono in corso costruzioni a lungo termine e divorando fondi. Come evitarlo, non ne ho idea.
    1. 0
      1 febbraio 2023 16:03
      Citazione da: unc-2
      Da qualche tempo abbiamo paura di pensare in grande. Ma in URSS non avevano paura e l'hanno messo in pratica. Cosa sta fermando

      Niente interferisce.
      La Federazione Russa implementa completamente grandiosi ponti, rompighiaccio, un cosmodromo, grattacieli, epici impianti di trattamento del gas e un complesso minerario e chimico, e sta costruendo un collisore (in fase di messa in servizio).
  7. +1
    2 febbraio 2023 16:18
    Per me, in passato, legato al lavoro nei mari e negli oceani, è chiaro che è necessario un canale che colleghi il Mar Caspio e l'Oceano Indiano. Questo canale era necessario durante l'era sovietica. Ora, quando gli stati appena formati si trovano sulle rive del Mar Caspio: Kazakistan, Azerbaigian, Turkmenistan, stati, potenziali nemici della Russia, il canale non è necessario, sarà dannoso per la Russia. In futuro, quando Kazakistan, Azerbaigian, Turkmenistan saranno la Russia e ci saranno solo due stati Russia e Iran sulle rive del Mar Caspio, allora sarà necessario un canale.
    1. 0
      3 febbraio 2023 17:18
      con tutto il rispetto per i fratelli iraniani, questo canale è paragonabile al trasporto aereo di navi da carico secco in mongolfiera, lì le montagne sono alte e dal cielo cade poca acqua, quindi è ottimale organizzare il movimento del nostro carico secco navi dai nostri fiumi navigabili ai porti iraniani, e questo è tutto, ma puoi ancora trasportare merci iraniane Volgobalt Volgodon se ne hanno bisogno